加氣站預(yù)測(cè)探討

李巖

摘 要：本文以大連市核心區(qū)加氣站規(guī)劃為例，介紹了燃?xì)馄嚢l(fā)展情況、燃?xì)馄囶A(yù)測(cè)、耗氣量預(yù)測(cè)，探討了加氣站數(shù)量預(yù)測(cè)的規(guī)劃方法。

關(guān)鍵詞：耗氣量；LNG；CNG；加氣站

1 引言

機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，導(dǎo)致汽車尾氣污染問題日益突出。面對(duì)民眾對(duì)健康環(huán)境需求的呼聲以及國(guó)家新頒布了，更嚴(yán)格的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)細(xì)顆粒濃度限值的要求，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣治理已迫在眉睫。

《天然氣利用政策》頒布實(shí)施，天然氣汽車被列入優(yōu)先類，標(biāo)志著我國(guó)天然氣在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)入快速發(fā)展期。以大連LNG項(xiàng)目的建設(shè)為契機(jī)，為正確引導(dǎo)天然氣汽車發(fā)展、確保天然氣汽車正常使用、指導(dǎo)城市加氣站的布設(shè)，市發(fā)改委組織編制并完成了《大連市核心區(qū)汽車加氣站規(guī)劃》，在編制的過程中，在確定加氣站的數(shù)量和布局時(shí)，對(duì)預(yù)測(cè)方法和布局優(yōu)化有了一定體會(huì)，以此共同分享、探討。

2 預(yù)測(cè)方法

本次加氣站數(shù)量的規(guī)劃預(yù)測(cè)，采用了根據(jù)加氣需求量推算和采用工程類比法估算兩種方法來進(jìn)行預(yù)測(cè)。兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，預(yù)測(cè)的依據(jù)不同、側(cè)重點(diǎn)不同，在規(guī)劃中，需要結(jié)合城市規(guī)劃用地布局和地形地貌綜合考慮，確定一個(gè)適合城市未來發(fā)展的數(shù)量。

2.1 根據(jù)加氣需求量推算

根據(jù)機(jī)動(dòng)車日平均總耗氣量和每座加氣站日加氣能力，推算出所需加油站總量。

（1）日平均總耗氣量。日平均總耗氣量的預(yù)測(cè)需要確定天然氣汽車的種類及數(shù)量、各類天然氣汽車的日行駛里程、各類天然氣汽車的百公里耗氣量。

（2）天然氣汽車種類及數(shù)量。國(guó)家在天然氣汽車的推廣和天然氣汽車技術(shù)上的投入都在日益增加。在政策上，國(guó)家是支持出租車、公交車、環(huán)衛(wèi)車輛等市內(nèi)行駛車輛使用天然氣作為燃料。通過對(duì)相關(guān)部門的調(diào)研資料來看，未來大連使用天然氣的汽車主要有公交車、出租車、廠區(qū)內(nèi)專用貨車、環(huán)衛(wèi)車輛和部分小型微型汽車。

各類型天然氣汽車數(shù)量的確定，主要采取調(diào)研和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)確定的。公交車的數(shù)量由市公交集團(tuán)的公交車輛更新發(fā)展計(jì)劃確定；出租車的數(shù)量結(jié)合現(xiàn)狀“油改氣”出租車比例和出租車管理處的更新計(jì)劃確定；小型微型汽車數(shù)量以大連市小型微型汽車的發(fā)展預(yù)測(cè)為依據(jù)，對(duì)其氣化率經(jīng)行了預(yù)測(cè)。廠區(qū)內(nèi)專用貨車、環(huán)衛(wèi)車輛、長(zhǎng)途貨車和長(zhǎng)途客車存在停放集中、行駛路線固定等特點(diǎn)，結(jié)合物流中心和交通樞紐建設(shè)為其使用的加氣站即可，不做重點(diǎn)探討。

（3）日行駛里程。隨著城市規(guī)模的發(fā)展擴(kuò)大，出行距離也隨之增加，小型家用汽車日行程有所增加，但考慮到公交線路距離長(zhǎng)短的合理性，估計(jì)公交車出行長(zhǎng)度變化不大。出租車的每日行程基本都在運(yùn)行，因此，出租車的日行程以實(shí)際運(yùn)行數(shù)為準(zhǔn)。

根據(jù)對(duì)車輛實(shí)際運(yùn)行情況調(diào)研和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，公交車、出租車和小型客車平均日行程分別為200公里、360公里和60公里。

（4）百公里耗氣量。根據(jù)車輛實(shí)際運(yùn)行情況及天然氣熱值進(jìn)行折算，公交車、出租車和小型客車每百公里天然氣耗氣量分別30標(biāo)準(zhǔn)立方米、8.5標(biāo)準(zhǔn)立和9.5標(biāo)準(zhǔn)立方米。

（5）加氣站數(shù)量的確定。通過上述相關(guān)參數(shù)的確定，可以計(jì)算出大連市天然氣汽車的日總平均耗氣量和年總耗氣量，加氣站的數(shù)量應(yīng)根據(jù)天然氣汽車的日平均總耗氣量和每座加氣站的加氣能力確定。

按照《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》要求，城市內(nèi)加氣站等級(jí)為二級(jí)站及以下，按LNG加氣站平均每座日加氣能力為2～3萬標(biāo)準(zhǔn)立方米/日，CNG加氣站平均每座日加氣能力為1～2萬標(biāo)準(zhǔn)立方米/日計(jì)，確定加氣站總數(shù)。

2.2 采用工程類比法估算

據(jù)了解，一些大型石油銷售企業(yè)在決定城市加油站建設(shè)數(shù)量時(shí)，往往采用一種以機(jī)動(dòng)車保有量為基準(zhǔn)估算的方法，即一定數(shù)量的機(jī)動(dòng)車配備一座加油站，使二者之間相互匹配，既能滿足需求，又能獲得經(jīng)濟(jì)效益。加氣站數(shù)量估算參考此方法。

國(guó)內(nèi)有關(guān)專家經(jīng)過考察論證，認(rèn)為我國(guó)城市每座加油站的服務(wù)車輛可為2500～2800輛左右。由于每輛車加氣所用時(shí)間與加油所用時(shí)間基本相同，按加油站方法類比，但考慮加氣站主要服務(wù)對(duì)象為公交車、出租車、小型客車，其中，公交車、出租車存在加氣時(shí)間特別集中現(xiàn)象，故每座加氣站的服務(wù)車輛數(shù)適當(dāng)降低，取1200～1800輛左右。

在“根據(jù)加氣需求量推算”中，以對(duì)天然氣汽車的種類和數(shù)量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，根據(jù)每座加氣站的服務(wù)車輛數(shù)和天然氣汽車數(shù)量，可確定天然氣加氣站總數(shù)。

3 加氣站總量的確定

規(guī)劃加氣站數(shù)量應(yīng)根據(jù)燃?xì)馄嚢l(fā)展進(jìn)程，結(jié)合城市特點(diǎn)、發(fā)展布局、燃?xì)馄嚭图託庹绢愋吞攸c(diǎn)等諸多因素，綜合考慮確定。

從燃?xì)馄嚨陌l(fā)展進(jìn)程來看，規(guī)劃期內(nèi)天然氣汽車所占比例仍將遠(yuǎn)低于燃油汽車，若按燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車保有量為基準(zhǔn)估算加氣站數(shù)量會(huì)出現(xiàn)站點(diǎn)少、服務(wù)半徑過大等現(xiàn)象。同時(shí)，從結(jié)合城市特點(diǎn)和功能布局，從加氣站各類型的特點(diǎn)等方面考慮，應(yīng)適當(dāng)將加油站和加氣站合建，形成站點(diǎn)多、規(guī)模適度的加氣站空間分布格局。

從燃?xì)馄嚤旧淼奶攸c(diǎn)來看，LNG汽車主要為公交車，其加氣時(shí)段集中，為提高加氣站使用效率，規(guī)劃盡量將LNG加氣站與CNG加氣站合建，在服務(wù)公交車輛的同時(shí)為CNG車輛加氣。

以第二節(jié)所述的加氣站預(yù)測(cè)結(jié)果為基礎(chǔ)，結(jié)合上述諸多因數(shù)分析比較，最終確定加氣站總數(shù)和類型。根據(jù)城市用地規(guī)劃布局和地形地貌，結(jié)合加氣站服務(wù)對(duì)象和燃?xì)夤艿酪?guī)劃進(jìn)行加氣站布局規(guī)劃，最終，將加氣站布局優(yōu)化至加氣站的平均服務(wù)半徑達(dá)到1.5～2.0公里。

4 結(jié)束語

以大連市LNG項(xiàng)目的建設(shè)，國(guó)家對(duì)清潔能源汽車的推廣，汽車加氣站的建設(shè)速度應(yīng)滿足燃?xì)馄嚨陌l(fā)展速度，通過編制和實(shí)施規(guī)劃，加強(qiáng)大連城市加氣站行業(yè)發(fā)展的宏觀調(diào)控和管理，嚴(yán)格控制總量，合理優(yōu)化布局，逐步建立起與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)、滿足廣大消費(fèi)者需要、布局科學(xué)合理、競(jìng)爭(zhēng)有序、功能完善的加氣站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

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