單閘板楔形閥門密封面錐度不符創(chuàng)新處理方法

吳富標(biāo)

摘要：分析了單閥板楔形閘閥因閥座與閥板錐度嚴(yán)重不符，出現(xiàn)內(nèi)漏現(xiàn)象的情況，進(jìn)行的創(chuàng)新處理方法及取得的效果。

關(guān)鍵詞：單閥板楔形閘閥 內(nèi)漏 錐度不符 處理措施

一 引言

我廠#6機(jī)電動主汽門采用的是單閥板楔形閘閥，曾出現(xiàn)內(nèi)漏現(xiàn)象，影響設(shè)備的健康水平，威脅機(jī)組安全運(yùn)行。通過解體檢查、測量，發(fā)現(xiàn)問題原因是閥座與閥板密封面間存在了間隙，閥座與閥板密封面間靠鍋爐側(cè)有1.2mm的間隙，汽機(jī)側(cè)有0.8mm的間隙，說明閥座與閥板的錐度嚴(yán)重不符，這樣的缺陷預(yù)示著閥門可能面臨報(bào)廢，而要更換這種大通徑高壓焊接閥門，設(shè)備費(fèi)用及人工成本高、工程難度大。

單閥板楔形閘閥結(jié)構(gòu)圖

二 問題分析

對于這樣的單閘板楔形閥門錐度不符的技術(shù)難題，以往都沒有有效解決的辦法。按照一般修理閥門密封面的方法，是先用紅丹試閥座與閥芯密封面接觸，然后用研磨盤配以金剛砂紙將其高點(diǎn)磨去，反復(fù)此方法直至用紅丹試驗(yàn)完全接觸為止。但現(xiàn)在面臨的問題是閥座與閥芯間存在著較大間隙，若用此法進(jìn)行修理就有可能使閥座與閥芯間隙越來越大，當(dāng)關(guān)閉閥門時由于關(guān)閉過度使閥芯跌入閥座下部造成關(guān)不嚴(yán)、開不了的嚴(yán)重后果，將使存在的缺陷擴(kuò)大。

通過認(rèn)真分析，集思廣益，我們提出設(shè)想：當(dāng)閥座與閥芯的密封面出現(xiàn)間隙可將閥芯的密封面堆焊然后進(jìn)行車削，這樣閥座與閥芯的密封面出現(xiàn)間隙就消除了。這種閥門密封面修理方法中是首創(chuàng)的，因?yàn)樾ㄐ伍l閥與平行閘閥不同，平行閘閥角度易找，要想精確地找準(zhǔn)楔形角度并車削出來是需要克服諸多難題。

三 處理措施

1、因?yàn)?6機(jī)電動主汽門是單閥板楔形閘閥，那么首先要解決的問題是測量出閥座間的錐度，如何精確地測量出錐度？采用量具測量由于閥門內(nèi)部深，人的手很難夠到閥座底部，這樣就無法準(zhǔn)確測量出閥座的高點(diǎn)和低點(diǎn)，以及所測點(diǎn)的距離。解決方法：采用雙閘板的形式做出模型，先用車床加工出兩個略大于閥芯的閘板模型，然后用繩子垂掉于閥座接觸面，中間用四根小鐵棒撐開閘板模型使其完全與閥座接觸，用電焊均勻點(diǎn)焊牢固，待冷卻后取出。接著用量角器測量出閘板模型的錐度，按照這個角度將堆焊好的閥芯精車出閥座的錐度近似值，然后拿到現(xiàn)場采用塞尺測量、紅丹研磨、透光法進(jìn)行閥芯與閥座的接觸修配，直至接觸合格。

2、閥芯的密封面堆焊，閥芯夾在車床上加熱由于擔(dān)心加熱溫度太高、時間太久將車床給損壞，所以熱處理的溫度和時效都不夠充分，造成了密封面產(chǎn)生裂紋，也就是說閥芯要放進(jìn)恒溫箱里熱處理后再施焊才能確保質(zhì)量，但先堆焊后車削又無法確定基準(zhǔn)面。解決方法：以閥芯的密封面為基準(zhǔn)在閥芯內(nèi)圈非密封面上車出一個基準(zhǔn)面來，這樣就能既確保焊接質(zhì)量又能確定車削基準(zhǔn)面。

四、效果檢查

#6機(jī)電動主汽門閥芯的密封面經(jīng)堆焊處理加工修配后，應(yīng)用于現(xiàn)場，經(jīng)鍋爐水壓試驗(yàn)后沒有出現(xiàn)內(nèi)漏現(xiàn)象，這個威脅機(jī)組安全運(yùn)行的缺陷終于徹底解決了，不僅為廠節(jié)省了大筆的開支，而且解決了單閘板楔形閥門錐度不符的技術(shù)難題，為以后出現(xiàn)同類型設(shè)備缺陷提供了解決方法。

參考文獻(xiàn)

[1]山西省電力工業(yè)局 汽輪機(jī)設(shè)備檢修。中國電力出版社。1997。

[2]山西省電力工業(yè)局 管閥檢修。中國電力出版社。1997。

[3] 王國清 汽輪機(jī)設(shè)備[M]。中國電力出版社。2004。

[4]韓中合，田松峰，馬曉芳?；痣姀S汽機(jī)設(shè)備及運(yùn)行[M]。中國電力出版社。2002