淺議涉鐵城市市政道路建設(shè)工藝

黃曉鋒

摘要：結(jié)合自身參與的涉鐵城市市政項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，對涉鐵市政道路項(xiàng)目建設(shè)工藝和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)闡述，從而為類似工程建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：涉鐵市政道路項(xiàng)目;建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

前言：隨著經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展，城市不斷外擴(kuò)，原有城市格局發(fā)生了很大變化。80年代末期建成城市遠(yuǎn)郊鐵路線已經(jīng)慢慢圈入到城市市區(qū)內(nèi)，變成了橫亙在城市中的一條分水嶺，將城市一分為二，導(dǎo)致不少新建的市政道路與之垂直相交，一定程度上造成了市政道路建設(shè)的難度。要解決市政道路與鐵路線平交的問題，工程上一般采用兩種方式—立交橋上跨或框架下穿。由于上跨式立交橋需采用較長的引道，占地規(guī)模較大。受空間所限，目前較多采用框架下穿鐵路方式。本文以杭州市某涉鐵道路工程為例，詳細(xì)介紹了涉鐵框架下穿式市政道路項(xiàng)目的建設(shè)流程，從而為其他類似工程提供借鑒。

工程概況：本工程位于杭州市拱墅區(qū)，全長2800米，寬42米，總投資約8億元，其中涉鐵段全長550米，總投資3.5億元。道路自西向東穿越宣杭鐵路、電廠熱水河、在建寧杭客運(yùn)專線、杭鋼鐵路，涉及兩個(gè)街道、四個(gè)社區(qū)，二家國有企業(yè)。其中宣杭線與道路相交處為三股線路，西側(cè)為二股專用線（已停用），東側(cè)為宣杭老線，平坡直段段;在建寧杭高鐵688號橋墩位于道路中心線附近;杭鋼專用線與道路相交處為四股道普通線路，平坡直線段;電廠熱水河與道路16 ?斜交，與宣杭線74 ?斜交，既有過水框架寬5米，僅可容納保潔船通航。

工程特點(diǎn)與難點(diǎn)：1、本工程與多條鐵路線相交，其中寧杭客運(yùn)專線尚處于橋墩澆筑過程中。且本工程基坑開挖深度最深處達(dá)12米，為深基坑施工，基坑離鐵路線較近，因此對既有線路的安全防護(hù)成為本工程的重中之重;2、本工程與既有電廠熱水河相交，由于標(biāo)高沖突，無法采用立交橋跨越或框架下穿方式，需對電廠熱水河進(jìn)行整體改道。同時(shí)考慮到周邊地塊雨季防汛問題，在新河道改道完成通水后才能填埋既有河道，對工期銜接要求高。填埋既有河道前需開挖一條臨時(shí)防汛河道，方案需上報(bào)河道管理部門審批，因此前期手續(xù)辦理較為復(fù)雜;3、本工程K0+363—K0+558段位于宣杭鐵路線及杭鋼鐵路線之間，東西兩側(cè)分別為杭鋼及宣杭鐵路線，場地北側(cè)100米處為杭鋼運(yùn)河、500米處為電廠熱水河，南側(cè)為既有農(nóng)居點(diǎn)，解決大型施工車輛進(jìn)出問題較為突出。4、本工程關(guān)鍵工序?yàn)榭蚣艿捻斶M(jìn)施工，項(xiàng)目分三個(gè)標(biāo)段實(shí)施，其中宣杭線下框架自西往東頂進(jìn)（C標(biāo)），杭鋼線下框架自東向西頂進(jìn)（A標(biāo)），中間段隧道采用明挖方式（B標(biāo)）。三個(gè)標(biāo)段獨(dú)立施工，標(biāo)段之間結(jié)構(gòu)的無縫銜接為本工程質(zhì)量控制的重中之重。5、本工程周邊環(huán)境較為復(fù)雜，一是項(xiàng)目施工與寧杭客運(yùn)專用線施工交叉;二是新建電廠熱水河范圍內(nèi)綠化需進(jìn)行遷移;三是施工場地內(nèi)的110、35KV高壓電纜需進(jìn)行遷改，由于一年只能停電一次，故需與周邊地塊電力“上改下”工程同步實(shí)施。

建設(shè)流程及施工方案：考慮到寧杭客運(yùn)專線開通迫在眉睫，本工程優(yōu)先安排B標(biāo)段寧杭客運(yùn)專線安全界限49米范圍內(nèi)隧道先行施工，以保證寧杭客運(yùn)專線營運(yùn)安全。利用寧杭客運(yùn)專線688號橋墩在本工程道路范圍內(nèi)施工的契機(jī)，采用租借形式，借用高鐵施工項(xiàng)目部便道作為B標(biāo)段施工進(jìn)出通道。積極與沿線街道、社區(qū)、國有企業(yè)等單位協(xié)調(diào)溝通，利用企業(yè)內(nèi)部廠道作為A標(biāo)施工進(jìn)出便道，利用沿線既有村道作為C標(biāo)施工進(jìn)出便道。同時(shí)為了能填埋既有電廠熱水河，保證C標(biāo)順利開工，將電廠熱水河改道工程劃入B標(biāo)工程范圍內(nèi)。最后在B標(biāo)49米施工時(shí)，同步辦理河道改道及臨時(shí)防汛河道方案報(bào)批，并完成河道范圍內(nèi)綠化遷移及110、35KV高壓線遷改。

優(yōu)先安排B標(biāo)段寧杭客運(yùn)專線49米安全界限范圍內(nèi)隧道的施工，減少了對既有鐵路的安全圍護(hù)措施，節(jié)約工期2個(gè)月，降低投資800萬元。租借寧杭客運(yùn)專線施工進(jìn)出便道，避免跨河搭設(shè)鋼便橋，節(jié)約工期1個(gè)月，降低投資100萬。同步進(jìn)行河道改道方案報(bào)批，河道內(nèi)綠化遷移，同時(shí)積極與電力部門溝通，爭分奪秒，克難攻堅(jiān)，克服高壓線一年只能停電一次的難題，提前一年完成電力遷改工作，節(jié)約工期12個(gè)月，降低項(xiàng)目成本500萬。最后利用49米隧道先行完工的條件，調(diào)整新建電廠熱水河位置，將河道改由從49米隧道頂通過;同步調(diào)整臨時(shí)防汛河道方案（根據(jù)相關(guān)部門要求需開挖一條臨時(shí)河道以保證周邊地塊防汛需要。本工程根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，調(diào)整施工工序方案，提前開挖新河道，用新河道代替臨時(shí)河道功能），大大加快了C標(biāo)段項(xiàng)目施工進(jìn)度，節(jié)約工期6個(gè)月，降低項(xiàng)目成本400萬。

建設(shè)流程如下圖所示：

鐵路安全防護(hù)措施：為了做好營業(yè)線施工安全，切實(shí)把人民生命財(cái)產(chǎn)安全放在首位，根據(jù)營業(yè)線安全施工相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本工程具體情況，制定營業(yè)線施工安全措施。1、開工前3個(gè)月向上海路局申請線路慢行點(diǎn)，將危險(xiǎn)性較大的施工安排在線路慢行期間。同時(shí)與鐵路部門詳細(xì)對接客運(yùn)信息，在線路空余期間加大人力物力投入，盡量減少線路運(yùn)營期間施工;2、委托第三方對線路變形、周邊地表沉降、周邊管線沉降、周邊構(gòu)筑物傾斜等進(jìn)行監(jiān)測;3、開工前完成圍護(hù)樁樁位下地下管線探挖及遷移工作;4、在鄰鐵路線路側(cè)的鐵路限界外設(shè)置好臨時(shí)圍欄并設(shè)好警示標(biāo)牌，禁止無關(guān)人員及機(jī)械進(jìn)出;5、在車站與施工地點(diǎn)分別設(shè)專職聯(lián)絡(luò)人員和防護(hù)人員，防護(hù)人員站在距施工地點(diǎn)的第一個(gè)響墩內(nèi)20米附近瞭望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號。6、施工中組拼樁機(jī)、吊放鋼筋籠等作業(yè)時(shí)避免侵入影響鐵路的限界;7、在鐵路邊施工的樁架必須設(shè)置好可靠的接地線，在施工中經(jīng)常檢查，保持良好狀態(tài)。8、在鐵路邊澆筑混凝土?xí)r，送料通道布置在澆筑點(diǎn)距鐵路的遠(yuǎn)側(cè);9、在既有線附近施工鉆孔樁和吊放鋼筋籠時(shí)，設(shè)置纜風(fēng)繩。

主體結(jié)構(gòu)施工：A、C標(biāo)主要包括：1、工作坑圍護(hù);2、工作坑開挖;3、滑板后背施工;4、框架預(yù)制;5、線路加固及框架頂進(jìn);6、敞開段U形槽施工。B標(biāo)主要包括1、工作坑圍護(hù);2、工作坑開挖;3、箱涵制作;4、過水框架制作;5、河道開挖;6、拼接段U形槽施工。本工程在主體結(jié)構(gòu)施工過程中，建立了有效的施工信息反饋制度，各個(gè)標(biāo)段之間實(shí)現(xiàn)資源及信息共享，圍繞總體施工目標(biāo)，通力合作。一、工作坑圍護(hù)：B標(biāo)基坑原設(shè)計(jì)采用二級放坡，A、C標(biāo)采用鉆孔灌注樁加旋噴樁雙排支護(hù)，考慮到B標(biāo)先行施工開挖后發(fā)現(xiàn)地質(zhì)比勘察報(bào)告表明的情況要好，故在A、C標(biāo)基坑開挖時(shí)及時(shí)調(diào)整了基坑支護(hù)方案。經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，將第二排旋噴樁調(diào)整為鉆孔灌注樁，并相應(yīng)增大了樁間距，由此縮短工期20天，節(jié)約投資100萬元。二、結(jié)構(gòu)銜接：由于三個(gè)標(biāo)段獨(dú)立施工，為了保證標(biāo)段之間結(jié)構(gòu)的無縫銜接，本工程將B標(biāo)段分成暗埋段及敞開段兩個(gè)結(jié)構(gòu)部分，先完成中間暗埋段箱涵施工，待A、C兩個(gè)標(biāo)段的框架頂進(jìn)后進(jìn)行鐵路框架及暗埋段拼接處的敞開段U形槽施工，以減少框架對接誤差。三、預(yù)制框架頂進(jìn)出土：為加快施工進(jìn)度，并有效降低工程投資，本工程利用C標(biāo)框架頂進(jìn)段道路縱坡特點(diǎn)（道路縱坡自西向東按5%坡度逐樁降低），將原先框架頂進(jìn)時(shí)同側(cè)出土的方案，調(diào)整為框架自西往東頂進(jìn)，而出土則改在由另一側(cè)（東側(cè)）出土，借用B標(biāo)施工通道，從B標(biāo)施工場地內(nèi)完成出土。方案調(diào)整后降低了C標(biāo)框架的頂進(jìn)難度，同時(shí)減少了出土量，縮短工期10天，節(jié)約工程投資約80萬元。

結(jié)語：本工程工藝復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大，且受外部制約因素較多。由于提前謀劃、通盤考慮，科學(xué)安排施工進(jìn)度計(jì)劃，組織均衡連續(xù)施工;同時(shí)因地制宜、揚(yáng)長避短，采用先進(jìn)技術(shù)，保證工程施工質(zhì)量，降低工程造價(jià);加上建立了有效的信息反饋制度，各標(biāo)段之間實(shí)現(xiàn)資源、信息共享，項(xiàng)目部人員靠前指揮，克難功堅(jiān)，不但較快較好地完成了工程項(xiàng)目建設(shè)，而且大大節(jié)約了工程投資。