新能源技術(shù)在汽車制造生產(chǎn)中的應(yīng)用

摘要：傳統(tǒng)汽車制造業(yè)以粗放型模式為基礎(chǔ)，所研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品均有不足，主要表現(xiàn)在能源消耗及排放污染等方面，不利于社會環(huán)境生態(tài)化改造。新時期科學(xué)技術(shù)成果應(yīng)用于汽車產(chǎn)品制造中，以新能源技術(shù)為代表的新型產(chǎn)業(yè)模式得到應(yīng)用?；谛履茉雌嚫拍?，本文分析了汽車制造生產(chǎn)中所用的新能源技術(shù)，對汽車生產(chǎn)線科技化建設(shè)提出相關(guān)意見。

關(guān)鍵詞：新能源；技術(shù)應(yīng)用；汽車制造；生產(chǎn)線

受到汽車消費市場刺激，近年來我國汽車消費額度穩(wěn)步增長，帶動了汽車制造行業(yè)持續(xù)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國每年汽車消費額增幅超過30.6億元，主要涉及到一手車、二手車等兩大市場，且汽車維修、更換等方面也有不同消費額度，可見汽車消費市場之龐大。另一方面，汽車消費增長也惡化了自然生態(tài)環(huán)境，城市空氣指數(shù)持續(xù)下降而破壞了良好環(huán)境。因此，積極采用新能源技術(shù)是汽車制造行業(yè)改革的趨勢，也是創(chuàng)造綠色產(chǎn)業(yè)的基本保證。

1.新能源汽車概念

經(jīng)濟全球化時期以來，世界各國面臨著嚴重的能源危機，傳統(tǒng)能源采掘與需求量不斷增多，導(dǎo)致國有能源庫存量大減。汽車制造是能源消耗產(chǎn)業(yè)，每年生產(chǎn)與使用都需投入大量物資，若不采取措施處理則會帶來更大范圍的經(jīng)濟危機。“新能源汽車”是汽車制造的新概念，其是指采用非常規(guī)車用燃料作為動力來源的汽車。

1.1分類。就目前來說，新能源汽車是基于新能源技術(shù)條件下，擺脫傳統(tǒng)能源結(jié)構(gòu)體系開發(fā)的新產(chǎn)品，最大特點在于擺脫了傳統(tǒng)資源束縛，用新能源代替汽車產(chǎn)品的動力供應(yīng)系統(tǒng)。新能源汽車包括燃氣汽車（液化天然氣、壓縮天然氣）、燃料電池電動汽車（FCEV）、純電動汽車（BEV）、液化石油氣汽車、氫能源動力汽車、混合動力汽車（油氣混合、油電混合）太陽能汽車和其他新能源（如高效儲能器）汽車等。

1.2意義。新能源技術(shù)顛覆了傳統(tǒng)汽車技術(shù)模式，采用最新能源融入汽車動力系統(tǒng)，為汽車行駛提供最節(jié)能方式。一方面，新能源取代舊能源作為燃料，大大降低了汽車行駛時產(chǎn)生的有害氣體，抑制了各種污染問題發(fā)生；另一方面，新能源避免了資源枯竭，借助人工科技創(chuàng)造出節(jié)能型燃料，減少了自然資源的開采量，實現(xiàn)了固有資源的可持續(xù)利用，維持了汽車制造產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

2.新能源技術(shù)在汽車制造中的應(yīng)用

汽車是社會交通運輸常用工具，隨著我國人均收入水平持續(xù)上漲，國人汽車購買量也在不斷增加。如何緩解經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境污染之間的矛盾，這關(guān)系著社會主義可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略實施成效。因此，推廣新能源技術(shù)指導(dǎo)汽車制造生產(chǎn)活動，對構(gòu)建社會主義和諧社會具有保障性作用。汽車制造生產(chǎn)新能源技術(shù)包括：

2.1電池技術(shù)

（1）鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池是成熟的電動汽車蓄電池，它可靠性好、原材料易得、價格便宜；比功率也基本上能滿足電動汽車的動力性要求?，F(xiàn)有新能源概念車輛中，采用鉛酸蓄電池比較普遍，在新能源汽車市場占據(jù)較大的比例。

（2）鋰離子電池。鋰離子二次電池作為新型高電壓、高能量密度的可充電電池，其獨特的物理和電化學(xué)性能，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景。其突出的特點是：重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長。

（3）鎳鎘電池。鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池，其比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg?？煽焖俪潆?，循環(huán)使用壽命較長，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達到2000多次，但價格為鉛酸蓄電池的4～5倍。

2.2充電站技術(shù)

（1）電源技術(shù)。充電站執(zhí)行南方電網(wǎng)開發(fā)的充電技術(shù)標準，為電動汽車提供三相充電電源，相比另外一種技術(shù)標準采用的單相電源，三相電源單位時間內(nèi)輸出電量是其3倍，充電效率高，花費的時間更短。新能源技術(shù)所用電源可以根據(jù)車輛進行調(diào)整，從用電量、時間、行程等方面自主控制。

（2）充電技術(shù)。汽車充電站和汽車加油站相類似，是一種“加電”的設(shè)備。是一種高效率的充電器，可以快速的給手機 電動車 電動汽車等充電。以額定功率為21千瓦的單臺交流充電樁為例，充滿一輛電動轎車只需要3個小時，減少了使用電動車的時間成本。該充電站不僅充電便捷，還將在二期建設(shè)中引入便利店等便民設(shè)施。

3.未來汽車生產(chǎn)線科技化建設(shè)

汽車消費帶動了產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟快速增長，方便了人們?nèi)粘３鲂屑敖煌ɑ顒?，同時也帶來了一系列的環(huán)境污染問題。新能源技術(shù)普及背景下，汽車制造商必須建立更加先進的生產(chǎn)線，從多個方面優(yōu)化早期的汽車制造模式。

3.1技術(shù)方面?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，科技是汽車行業(yè)生存的根本，及時升級汽車制造技術(shù)才能保證產(chǎn)品的質(zhì)量。未來，汽車企業(yè)必須采用新能源技術(shù)方案，對原有汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，以新能源為中心建立生產(chǎn)流水線。此外，可借鑒發(fā)達國家汽車制造技術(shù)，對本國汽車生產(chǎn)提供可行性知道。

3.2能源方面。從能源消耗方面設(shè)計生產(chǎn)線，首先，汽車制造中所用物資應(yīng)盡可能人工化，以人工物資為基礎(chǔ)生產(chǎn)不同類型的汽車，減少了對自然資源的開發(fā)量；其次，以新能源戰(zhàn)略模式為中心，為汽車產(chǎn)品添加節(jié)能型燃料控制裝置，使天然氣、電能等作為汽車動力的主要燃料。

3.3質(zhì)檢方面。新能源汽車剛剛步入中國市場，新產(chǎn)品質(zhì)量還有待市場考驗，做好汽車質(zhì)檢工作也是制造過程中不可缺少的。作為汽車制造商，其必須要嚴格控制生產(chǎn)線操作質(zhì)量，從汽車零件組裝、成品調(diào)試等方面提升技術(shù)水平，這樣才能為新能源汽車生產(chǎn)做好充分的準備。

4.結(jié)論

汽車制造生產(chǎn)滿足了社會交通運輸事業(yè)需求，為人們社會活動提供了不同的車輛工具。隨著汽車使用量持續(xù)增多，環(huán)境污染及能源耗損等問題受到了普遍關(guān)注，解決傳統(tǒng)汽車能源問題是制造行業(yè)必須深入考慮的。新能源技術(shù)改變了過去動力燃料使用的不足，選用新型能源作為汽車燃料，具有高效、節(jié)能、環(huán)保等諸多特點。因此，基于新能源技術(shù)條件下，汽車制造企業(yè)要轉(zhuǎn)變舊式生產(chǎn)方案，建立新的汽車生產(chǎn)線。

參考文獻：

[1]袁華智，蹇小平，袁華劍.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究[J].科技管理研究.2012（17）

[2]李薇薇.新能源汽車產(chǎn)業(yè)的專利標準化戰(zhàn)略制定與實施[J].中國科技論壇.2012（06）

[3]李大元.低碳經(jīng)濟背景下我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策研究[J].經(jīng)濟縱橫.2011（02）

[4]張磊，王學(xué)亮，婁欣軒.國外促進電動汽車發(fā)展的財稅政策及啟示[J].合作經(jīng)濟與科技.2010（23）

作者簡介：方永壽（1969- ），男，浙江金華人，金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電工程學(xué)院研究員，碩士，研究方向為車輛工程。