我對(duì)公路施工技術(shù)的思考

薛莉莉

摘要：公路的質(zhì)量是人們非常重視的問(wèn)題，一個(gè)好的公路工程會(huì)給人們的生活帶來(lái)很大的便利，在公路的施工過(guò)程中合理科學(xué)地選擇施工技術(shù)方式是保證公路質(zhì)量的前提。本文作者將結(jié)合實(shí)際情況，從公路施工的前提準(zhǔn)備、出現(xiàn)的問(wèn)題及完善措施等方面對(duì)公路的施工技術(shù)進(jìn)行探析。

關(guān)鍵詞：公路；施工；完善措施

引言：

近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通亦變得越來(lái)越重要，交通運(yùn)輸已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要支柱行業(yè)，而公路運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中占有較大的比重，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用也越來(lái)越重要，越來(lái)越突出。這就迫切要求我們必須建造一流的公路來(lái)滿足社會(huì)的需要，而一流的公路如何形成，就要靠在施工過(guò)程中，抓好施工技術(shù)這項(xiàng)工作。

1、概述公路施工的前提準(zhǔn)備

1.1施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

一是復(fù)查和了解現(xiàn)場(chǎng)的地形、地質(zhì)、文化、氣象、水源、電源、料源或料場(chǎng)、交通運(yùn)輸、通信聯(lián)絡(luò)以及城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、農(nóng)田水利設(shè)施、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)情況。 對(duì)于擴(kuò)改建工程應(yīng)將擬保留的原有通信、供電、供水、供暖、供油、排水溝管等地下設(shè)施復(fù)查清楚在施工中要采取保護(hù)措施防止損壞。

二是施工單位應(yīng)根據(jù)施工圖紙和施工臨時(shí)需要確定工程用地范圍及在此范圍內(nèi)有多少土地哪些是永久占地、哪些是臨時(shí)占地并與地方有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)一一核實(shí)是荒地或是良 、繪出地界、設(shè)立標(biāo)志。

三是施工現(xiàn)場(chǎng)范圍內(nèi)的障礙如建筑物、水井、各種管線、道路、灌溉渠道、民房等必須拆除或改建以利施工的全面展開(kāi)。四是道路施工需要許多大型的車輛機(jī)械和設(shè)備原有道路及橋涵能否承受此種重載需要進(jìn)行調(diào)查、驗(yàn)算不合要求的應(yīng)作加寬或加固處理保證道路安全暢通。

1.2合理配置勞動(dòng)力

開(kāi)工前落實(shí)勞動(dòng)力來(lái)源按計(jì)劃適時(shí)組織進(jìn)退場(chǎng)是順利開(kāi)展施工、按期完成任務(wù)、避免停工或窩工浪費(fèi)的重要條件之一。要求一支能吃苦耐勞、有組織、守紀(jì)律、過(guò)得硬、有領(lǐng)導(dǎo)的隊(duì)伍身體條件好的，道路工程施工勞動(dòng)強(qiáng)度很大作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)有時(shí)要發(fā)揚(yáng)連續(xù)作戰(zhàn)的精神沒(méi)有健康的體格是難以完成任務(wù)的故要選身強(qiáng)力壯以中青年為主的隊(duì)伍技術(shù)水平應(yīng)選擇參加過(guò)公路工程施工的隊(duì)伍他們中有相對(duì)穩(wěn)定的作業(yè)手、泥瓦工、木工、電工等技術(shù)工人具有一定的獨(dú)立施工能力。

1.3有計(jì)劃地組織配置機(jī)具設(shè)備

公路工程施工需要大量的機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛其中大、中型機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛更是施工的主力。在以往施工時(shí)常因某一關(guān)鍵機(jī)械或設(shè)備、車輛跟不上而嚴(yán)重影響施工造成很大浪費(fèi)。這種現(xiàn)象多為準(zhǔn)備工作不充分或計(jì)劃不落實(shí)所致。因此施工單位根據(jù)現(xiàn)有裝備的數(shù)量、質(zhì)量情況和周密的計(jì)劃分期分批地組織進(jìn)場(chǎng)。其中需要維修、租賃和購(gòu)置的應(yīng)按計(jì)劃落實(shí)并要適當(dāng)留有備份以保證施工的需要。

1.4逐步做好技術(shù)準(zhǔn)備

施工單位應(yīng)組織有關(guān)人員對(duì)施工圖紙和資料進(jìn)行學(xué)習(xí)和自審做到心中有數(shù)如有疑問(wèn)或發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)應(yīng)在設(shè)計(jì)交底和圖紙匯審中提出請(qǐng)上級(jí)給予解答。根據(jù)設(shè)計(jì)文件、現(xiàn)場(chǎng)條件各單位工程的施工程序及相互關(guān)系工期要求以及有關(guān)定額等編制施工組織設(shè)計(jì)，逐級(jí)做好技術(shù)交底工作。施工組織設(shè)計(jì)一般先由施工單位總工程師負(fù)責(zé)向有關(guān)大隊(duì)或工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)干部及職能部門有關(guān)人員交底最后由單位工程負(fù)責(zé)人向參加施工的班組長(zhǎng)和作業(yè)人員交底并認(rèn)真討論貫徹落實(shí)。

2、淺述我國(guó)公路施工技術(shù)現(xiàn)存的問(wèn)題

我國(guó)公路工程建設(shè)過(guò)程中屢屢出現(xiàn)各種問(wèn)題，所以研究和發(fā)展公路工程施工技術(shù)是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的大工程。

2.1公路路面不平整的問(wèn)題也較嚴(yán)重

由于公路修建年代比較久，路基發(fā)生了沉降造成路面不平整；修建時(shí)沒(méi)有保證平整度造成路面起伏很大， 給車輛安全行駛帶來(lái)了障礙， 在平直路面與起伏路面的交匯處往往容易出現(xiàn)交通事故。

2.2公路工程技術(shù)的應(yīng)用不能適用于所有地區(qū)

2.2.1在沙漠地區(qū)，因缺乏砂石、黏土等常用筑路材料，再加上水資源嚴(yán)重缺乏，所以要達(dá)到就地取材、降低成本的目的非常困難，這就需要強(qiáng)有力的公路工程技術(shù)來(lái)指導(dǎo)完成工程。

2.2.2在黃土地區(qū)，由于長(zhǎng)期經(jīng)流水沖刷、侵蝕而形成的特殊的地理環(huán)境，滑坡、濕陷等嚴(yán)重影響著路基的穩(wěn)定性能，要保障交通行駛安全通暢，就必須應(yīng)用公路工程技術(shù)來(lái)采取有效措施加強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。

2.2.3在內(nèi)蒙古地區(qū)等高寒干旱、高寒半濕潤(rùn)、 半干旱的特殊氣候環(huán)境下，公路建設(shè)經(jīng)常遇到風(fēng)積沙的路段， 利用風(fēng)積沙填筑路基施工技術(shù)還有待研究， 同時(shí)應(yīng)提高工程機(jī)械設(shè)備的耐寒性能。

2.2.4在中低等級(jí)的公路上，公路與橋梁過(guò)渡段的橋頭跳車病害對(duì)車輛行駛的舒適性影響并不明顯，主要是因?yàn)橹械偷燃?jí)公路上車速慢、橋梁數(shù)量較少、道路路面平整度相對(duì)較差，人們對(duì)行車的舒適性要求一般也較低，但是在高速公路和城市快速路上這種現(xiàn)象就非常明顯，由于施工現(xiàn)場(chǎng)狹窄不利于操作以及人為的疏忽，過(guò)渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現(xiàn)象，在實(shí)際施工中有可能因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)層和橋面結(jié)構(gòu)層的施工不同步，在標(biāo)高控制上產(chǎn)生誤差。

3、完善公路施工技術(shù)的措施

3.1對(duì)于已建公路，特別是已出現(xiàn)沉降、裂縫造成路面不平整等問(wèn)題的公路，需要有一套公路工程技術(shù)體系對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，以保障車輛安全通行，減小交通事故的發(fā)生。

3.2嚴(yán)格按照《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，我國(guó)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已較為完善，要解決施工過(guò)程中的公路工程技術(shù)問(wèn)題，就要依靠建設(shè)者嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工。

3.3在公路與橋梁過(guò)渡段施工過(guò)程中，應(yīng)使臺(tái)背回填壓實(shí)度、灰劑量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，提高整體強(qiáng)度， 防止橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生， 應(yīng)適當(dāng)加長(zhǎng)過(guò)渡路段的長(zhǎng)度以緩解剛性橋面與柔性路面銜接處的沉陷變化，臺(tái)背回填最好與相鄰路基同體施工，若條件不允許同體施工，則必須逐層加寬至少10cm成倒臺(tái)階施工，嚴(yán)禁直上直下填筑臺(tái)背填土。

3.4公路工程的施工設(shè)備以及選用的材料要適應(yīng)特殊的地理和地質(zhì)水文環(huán)境，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行發(fā)展創(chuàng)新，上文提到的特殊地理環(huán)境中，如果沒(méi)有適應(yīng)環(huán)境的設(shè)備和材料不可能完成公路的施工，雖然不能就地取材，但是可以通過(guò)不斷的設(shè)備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新，創(chuàng)造出適應(yīng)某個(gè)地區(qū)的設(shè)備和材料，從而達(dá)到降低成本的目的。

3.5在橋粱施工過(guò)程中要加強(qiáng)后張法預(yù)應(yīng)力張拉前的準(zhǔn)備工作，保證張拉、壓漿等施工工藝的技術(shù)質(zhì)量管理，創(chuàng)新工藝、采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料，提高現(xiàn)有施工水平。

4、公路施工技術(shù)的發(fā)展

4.1橋梁伸縮縫病害處理施工新技術(shù)

新型混凝土技術(shù)比以往傳統(tǒng)技術(shù)大大縮減了修復(fù)時(shí)間，相較于以前1至2天的封閉交通時(shí)間，新技術(shù)使用下只需1個(gè)小時(shí)。同時(shí)，該新型混凝土耐久性更長(zhǎng)，粘結(jié)強(qiáng)度是傳統(tǒng)水泥2倍。新型混凝土的使用，既增強(qiáng)了伸縮縫病害處置強(qiáng)度，又節(jié)省了大量交通管制時(shí)間和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

4.2TRURAVE施工新技術(shù)

TRURAVE是從美國(guó)引進(jìn)的先進(jìn)道路施工及養(yǎng)護(hù)材料，也稱為“非加筋型聚酯玻纖布”，它具有延緩反射裂縫、防水、防止深層結(jié)構(gòu)破壞，易于施工等特點(diǎn)。TRURAVE材料外觀雪白，極似宣紙，但同時(shí)有玻纖和聚酯纖維組成的混合物又具有很強(qiáng)的柔韌性。原來(lái)進(jìn)行道路施工時(shí)在路面銑刨后都是直接鋪灑瀝青，而現(xiàn)在是先鋪TRURAVE，再在其表面上鋪灑瀝青，TRURAVE就從“一張宣紙”變成了“黑色的氈”，令路面在各方面功能上得到提高，從而延長(zhǎng)了路面的使用壽命，“它還可以在銑刨時(shí)易被粉碎成細(xì)小的纖維，再利用性價(jià)值相當(dāng)高”。

5、總結(jié)

隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷繁榮發(fā)展，我國(guó)對(duì)于公路交通的要求也越來(lái)越高。在公路施工過(guò)程中，只有施工技術(shù)的要求不斷提高，才能保證我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]李嫻.淺談公路工程施工技術(shù)組織措施編制[J]；山西建筑；2007年14期.

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