城市道路路基施工技術(shù)分析

熊軍

摘要：道路路基質(zhì)量對城市道路使用性能的影響較大，所以在進行路基施工時應(yīng)嚴格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，城市道路路基施工質(zhì)量控制手段遠不止這些，以上只是筆者的一些體會，意在拋磚引玉，與大家共同探討。

關(guān)鍵詞：城市道路;路基;施工技術(shù)

在新形勢下如何正確把握城市道路建設(shè)質(zhì)量管理，成為擺在建設(shè)部門面前的重要課題。就此，筆者針對城市道路路基常見的施工質(zhì)量通病，分析其成因與危害，探討城市道路施工質(zhì)量控制手段，和施工現(xiàn)場監(jiān)督管理，以提髙工程質(zhì)量，為經(jīng)濟發(fā)展營造寬松的道路交通環(huán)境。

1.路基施工的特性分析

1.1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

在路基施工過程中，必須保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對此，應(yīng)當采取必要的措施，避免在行車荷載和自然因素的作用之下，路基整體結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，進而產(chǎn)生不允許的變形或者破壞。

1.2強度

道路工程必須要求路基具有足夠的強度，保證在外力荷載作用下，路基所產(chǎn)生的變形不會超過容許范圍之內(nèi)。

1.3水溫穩(wěn)定性

水溫的變化會致使路基形成凍脹或者翻漿，在這種情況之下，路基強度會急劇下降。由于路基具有一定的水溫穩(wěn)定性，因此，要保證即使在最不利的水溫條件下，其強度降低依舊不顯著。

2.城市道路路基工程施工的主要方法

2.1路基挖填方技術(shù)

2.1.1路基挖方

為了確保路基用地范圍之內(nèi)的建筑物、砌體以及障礙物，在其交通和排水環(huán)節(jié)的工作安排妥善之后得以順利拆除，那么，在路基開挖之前，一定要做好截水溝和排水溝的通暢排水工作，然后以土質(zhì)情況為依據(jù)，落實防滲工作;挖方作業(yè)必須保證邊坡的穩(wěn)定性，且對其周圍的所有結(jié)構(gòu)物均不能產(chǎn)生損壞或者干擾，為此，應(yīng)當從以下具體幾個方面來進行：

（1）采取分層的方式進行開挖工作，在當挖方材料檢驗合格之后，應(yīng)當盡可能地采用此類挖方材料，并且在開挖的過程中，始終保持路基排水通暢。

（2）利用挖掘機的開挖和自卸汽車的運輸功能，進行土方開挖，而對于那些地質(zhì)比較復(fù)雜的地方，則應(yīng)當采取人工為主的開挖方式。

（3）在開挖的過程中，必須嚴格按照放樣的坡度和標高來進行施工，防止超挖或者少挖給工程造成的浪費或者返工。

（4）務(wù)必注意邊坡的穩(wěn)定性，采用自上而下的方法進行開挖，嚴禁亂挖、超挖或者掏洞取土的情況。

（5）在施工過程中，如果遇到土質(zhì)變化的情況，此時應(yīng)當修改施工并及時報批。

（6）對礫類土邊坡而言，其坡度是根據(jù)土壤、地質(zhì)和水文等條件確定的，一般情況下，對于濕度大或邊坡高的邊坡，宜采用較緩坡度。

2.1.2路基填方

在路堤填筑工作開展之前，選擇一填方路段并將其作為試驗段，然后測定試驗段內(nèi)土的松鋪系數(shù)、設(shè)備的最佳組合、每臺班最大完成工作量等技術(shù)參數(shù)用于生產(chǎn)指導(dǎo)。路基還未填方之前，清理并挖除原地表面，對于填土高度小于80cm或者大于80cm的路堤，應(yīng)當分別將其平整壓實至93%或85%之后方可填筑。路基填方作業(yè)分為四個小區(qū)，因此，在各瀏覽區(qū)間應(yīng)當組織流水施工。依照試驗段內(nèi)已經(jīng)測定過的松鋪系數(shù)，利用平地機攤平，在攤平的過程中，應(yīng)當保證每一土層的填筑保持有一定的路拱，從而使路基排水疏通，對于每層填土而言，應(yīng)當大于相應(yīng)標高以下的路基寬度。平整完成之后，依據(jù)所測定的相關(guān)壓實遍數(shù)，利用20t振動壓路機進行碾壓，在碾壓的過程中，直線段應(yīng)當由兩邊向中間、小半徑曲線由內(nèi)往外，按縱向進退式進行，保證無死角、無漏壓且碾壓均勻。最后，待依照規(guī)定的頻率所檢測的壓實度符合要求以后，向駐地監(jiān)理工程師上報驗收記錄，只有經(jīng)過其簽認同意以后，才能進入到上一層的施工環(huán)節(jié)。

2.2路基路面排水技術(shù)

2.2.1路面排水

所謂路面排水，即是通過排除路面范圍內(nèi)的降水，實現(xiàn)減少路面滲水、避免路基邊坡遭受沖刷的目的。雨水排出路面一般有兩種方式：

（1）集中排水。將水泥混凝土預(yù)制塊或者現(xiàn)澆的瀝青混凝土攔水帶設(shè)置于硬路肩外側(cè)，使水通過所構(gòu)成的三角形集水槽流出來，以20～50m為間距設(shè)置一個泄水口，并使其和路堤邊坡急流槽銜接，從而雨水排到坡腳排水溝中去。對于超高路段的排水，應(yīng)當設(shè)置中央帶的圓形開口排水溝或者雨水井來達到排水的目的。

（2）分散排水。該排水方式一般用于地勢平坦的西北地區(qū)，且路線縱坡不超過0.3%的長路段，除了要做好路肩的硬化和路基邊坡的加固工作以外，對于綠洲地帶，也應(yīng)當防止由于邊坡上部植草向上生長而阻礙了橫向排水出路，造成路表積水。那么，針對這種情況，可以采用硬化路肩、設(shè)置路肩排水溝、增大溝坡排水的方式來進行改進

2.2.2地下排水

目前，路基地下排水仍然是采用暗溝、滲溝、盲溝、滲井等，由于該方式具有滲透力排水的特點，因而當水流量較大時，帶滲水管的滲溝使用比較多。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層主要是采用具有反濾功能的土工織物，而幾年之前研制的加勁軟式透水管其直徑為8～3Ocm，對于地下排水相當有效。

2.3路基防護技術(shù)

2.3.1坡面防護

近幾年來，許多高等級道路的邊坡，一般采用種草的方式進行防護，而對于那些邊坡比較高的邊坡，則主要采用菱形、拱型、砌石槲方型、M型種草防護，由此可見，坡面防護對于防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落及與環(huán)境的協(xié)調(diào)具有極其重要的作用。對于干旱缺水的西部地區(qū)，一般采用草坪植生帶的方式，該方式通過草籽發(fā)芽成草之后對土的固定作用，降低環(huán)境的污染。此外，石砌圬土的防護方式也比較常用，多用在路堤邊坡或者路塹邊坡，而對于破裂的或者極易因風化而破碎的巖石路塹，則比較常采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強塑料網(wǎng)格噴漿或者噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護。

2.3.2沖刷防護

為了避免沿河路基受到?jīng)_刷，一般采用直接防護。傳統(tǒng)的拋石、砌石、擋土墻等有了顯著地改進，石籠的制作材料已經(jīng)從過去的鐵絲改為高強土工格柵，而對于受水浪沖擊的邊坡，由于采用了聚脂或者聚胺脂類的土工織物混凝土護坡模袋制作而成的護面板，因此對于土體產(chǎn)生的不均勻沉降具有很強的適應(yīng)能力。

2.3.3支檔防護

對于石料豐富、地基較好、墻高較低的場合來講，石砌的重力式擋土墻應(yīng)用更加廣泛，而鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、板樁擋土墻和扶壁式擋土墻受力相比來講比較合理。近幾年來，由于墻身圬工具有體積小的特點，道路路基的防護也開始廣泛應(yīng)用墻身圬工。而垛式擋土墻因其預(yù)制構(gòu)件的拼裝方式和易于調(diào)整墻高的特點，是一種特殊型式的擋土墻。

3路基施工的注意事項

（1）路基施工排水先行。水是形成路基病害的主要因素之一，路基強度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系。地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時，壓實困難。對于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施。對于地面水、路基施工前首先做好截水溝、排水溝、盲溝。截斷和疏干路基施工范圍內(nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個填層都要設(shè)排水路拱，及時排除地面雨水。較高填方要做臨時排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時排水要與運營階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。

（2）重視路基填前清表碾壓。地面表層的種植土含有草根和有機雜質(zhì)，時間長容易腐爛，引起路基沉陷，所以對填方路段和利用挖方段的原地面要清除表土。路堤基底原狀土不符合要求時，要進行換土，且換填深度不小于30cm，或根據(jù)地下水、地質(zhì)等情況確定深度，換填水穩(wěn)性好的材料，換填土按路堤壓實標準壓實。

三、結(jié)束語

就目前從道路建設(shè)的格局看，今后在道路建設(shè)中要增強道路功能，加快城市道路建設(shè)步伐的同時，必須要大力推動道路路基施工建設(shè)技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻：

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