淺論公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的交通安全問題

摘 要：自改革開放來我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活的水平也不斷的提高，人們的汽車擁有量也不斷提升，因而導(dǎo)致道路的交通事故頻發(fā)。而發(fā)生這些事故產(chǎn)生了許多極其不好的影響，不僅威脅到了人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)，還直接的影響了社會(huì)和諧發(fā)展的步伐。在所以的事故里，除了因?yàn)轳{駛員客觀的原因造成的以外，公路設(shè)計(jì)也是要承擔(dān)一些責(zé)任的，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)存在弊端也可能是產(chǎn)生交通事故的元兇。本文主要闡述了在公路施工設(shè)計(jì)上應(yīng)要注意的交通安全的因素。

關(guān)鍵詞：公路的設(shè)計(jì)；交通安全因素

引 言

隨著我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，人們對(duì)汽車的擁有量也漸漸的走向了世界的前列，人們出行就更加依賴公路交通了，這也是造成我國公路交通事故發(fā)生率高居于世界首位的原因。發(fā)生這些事故，除了人們疏忽道路的安全意識(shí)之外，國家在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)設(shè)計(jì)方面的不足也是一個(gè)重要的因素。要從源頭來減少事故發(fā)生的次數(shù)，首先要不斷的增強(qiáng)人們對(duì)道路行駛安全的認(rèn)識(shí)，其次也要在道路的設(shè)計(jì)中全面的考慮到交通安全的因素，能夠合理的去設(shè)計(jì)公路。

1 分析交通事故的原因

根據(jù)我國的交通網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：在2013年里，全國道路交通的事故共3916064起，同比有百分之三十幾上升，當(dāng)中，涉及到人員傷亡有二十多萬起，造成了六千多人的死亡，近二十萬人受傷，直接導(dǎo)致了近9.3億財(cái)產(chǎn)的損失。從數(shù)據(jù)中我們可以知道，每年在我國因交通事故而造成的損失在逐步的增加，但是交通事故的發(fā)生率依舊在增長(zhǎng)。怎樣才能最有效降低道路交通事故給人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成損失是目前我們輿論所關(guān)注的重點(diǎn)。但是，交通道路系統(tǒng)工程的綜合性很強(qiáng)。在大多數(shù)的情況下，發(fā)生交通事故往往涉及了許多方面因素。不僅包括車輛器械的故障、駕駛員自身，也包括了道路的設(shè)計(jì)、公路施工的質(zhì)量、公路日常的養(yǎng)護(hù)等。然而，在發(fā)生道路事故之后，我們最先要認(rèn)為是因?yàn)轳{駛員違規(guī)操作的因素，例如，駕駛員是否遵守了交通規(guī)則、有沒有酒后駕駛等；而公眾往往都會(huì)忽略道路是否存在著設(shè)計(jì)方面的缺陷。一方面是因?yàn)楣姳容^缺乏相關(guān)專業(yè)知識(shí)，無法對(duì)公路的設(shè)計(jì)是否科學(xué)做出判斷，另外一方面則是糾錯(cuò)公路的設(shè)計(jì)往往會(huì)又費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，而且關(guān)乎到了眾多的部門。然而，事故頻發(fā)的地段，從本質(zhì)來上看，大多都和公路設(shè)計(jì)的不科學(xué)有必然且直接的聯(lián)系。如果我們可以在公路的設(shè)計(jì)中全面考慮到安全的因素，就可以有效預(yù)防與減少道路交通事故發(fā)生，從而提高公路安全性，讓駕駛員人身和財(cái)產(chǎn)安全得到真正的保障，做到“安全出門，安全回家”。

2 公路設(shè)計(jì)中直線長(zhǎng)度影響要素

在公路的設(shè)計(jì)中，要考慮到公路直線長(zhǎng)度。因?yàn)樵隈{駛員行駛的過程中，直線長(zhǎng)度會(huì)直接影響到駕駛員反應(yīng)能力。如果直線的距離過長(zhǎng)，則會(huì)導(dǎo)致駕駛員感到視覺的疲勞。經(jīng)多年研究和考證得出相關(guān)結(jié)論：在行駛的過程中，如一次直線長(zhǎng)度超過了3km，就會(huì)引起駕駛員因外界的景物過于單一導(dǎo)致注意力的分散，反應(yīng)變得遲緩等等。又根據(jù)相關(guān)計(jì)算得出，如行駛于高速公路上，每時(shí)120km為最大的時(shí)速，則3min為6km，據(jù)我國調(diào)查高速公路的計(jì)算顯示，在平原地區(qū)的高速公路直線一般的距離都超過了6km，有的甚至超過了10km，這種公路設(shè)計(jì)就嚴(yán)重違背了駕駛?cè)苏Ｉ頎顩r。

3 公路設(shè)計(jì)中橫斷面的影響

在行車的過程中，設(shè)定路的寬度對(duì)于道路交通流暢的程度和交通安全的狀況有著十分重要的意義。而設(shè)定路寬的時(shí)候一般要考慮以下幾個(gè)要素：路緣帶寬度、車行道寬度、路肩及中央的分離帶形狀與尺寸。發(fā)生交通事故概率和車行道寬度也存在直接關(guān)系，在一般的情況下，車行道的寬度越窄，發(fā)生交通事故概率就越高，反之亦然。但是如果過寬，也是不好的。因?yàn)槿绻^寬，不僅僅會(huì)浪費(fèi)資源，且增加了一些不必要使用的面積，同時(shí)還會(huì)讓駕駛者放松警惕性，任意行駛，則會(huì)導(dǎo)致安全隱患，這就是所謂的物極必反。所以我們?cè)诠吩O(shè)計(jì)之初，就應(yīng)根據(jù)各地實(shí)際的情況，對(duì)各要素所需的數(shù)值合理的進(jìn)行規(guī)劃。盡量能夠在保證車輛暢通情況下，又可以有效的減少道路交通安全事故，從而保持公路一致性和連續(xù)性。

4 交通安全和道路景觀

良好的道路景觀設(shè)計(jì)，可以讓自然景觀和公路融和為一體，讓駕駛員與乘客的美感和舒適感得到滿足。除此之外，從道路交通心理學(xué)角度來講，道路景觀的設(shè)計(jì)好壞，會(huì)對(duì)駕駛員心理產(chǎn)生直接或間接的影響，從而就會(huì)影響道路行車的安全。從行車實(shí)踐中表明：如在空曠地段修筑長(zhǎng)直線的線形，則會(huì)因景觀的單調(diào)，不能夠有效引導(dǎo)駕駛?cè)艘暰€，而極易導(dǎo)致事發(fā)生。所以，公路設(shè)計(jì)要堅(jiān)持和自然景觀的相協(xié)調(diào)原則，讓駕車的環(huán)境對(duì)駕駛者的行為在心理與生理方面都能產(chǎn)生積極的作用，以利于行車的安全。

設(shè)計(jì)道路景觀的前提和基礎(chǔ)是安全，景觀布設(shè)應(yīng)要突出和強(qiáng)調(diào)道路行車的安全感。如何去消除駕駛員在行車的過程可能會(huì)產(chǎn)生的壓迫、壓抑等不良的感受，是景觀布設(shè)、線形設(shè)計(jì)、綠化布設(shè)的重要因素。如高速公路下坡和轉(zhuǎn)彎處應(yīng)該在安全的視距范圍中安排一定視覺要素，比如綠化等，則可以讓駕駛員視點(diǎn)能隨之而變化；如在高填方的彎道外側(cè)的邊坡植樹，既能使曲線的變化更加明顯，又可以有效減輕行車過程中恐俱的心理，從而增加駕駛員的安全感。

5 應(yīng)在公路設(shè)計(jì)中注意的相關(guān)問題

公路安全問題是十分重要的，相對(duì)于平原地區(qū)來講，山區(qū)公路的安全更加值得我們重視。因?yàn)槲覀円浞值目紤]能影響山區(qū)道路行車的所有安全因素，在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，要真正的做到根據(jù)山區(qū)實(shí)際的情況，科學(xué)合理的優(yōu)化路線，以便最大程度的保障行車生命和財(cái)產(chǎn)的安全。

對(duì)于山區(qū)的道路來說，莫過于縱坡是最危險(xiǎn)的了。因?yàn)楹芏嗦范纹骄目v坡較大。所以，駕駛者行駛縱坡路段時(shí)，一般上坡時(shí)要一直保持低速前行，但這樣水箱就會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)高效的運(yùn)轉(zhuǎn)而燒壞，在下坡時(shí)就可能會(huì)導(dǎo)致剎車失靈的情況從而就會(huì)釀成悲劇。因此在坡度較大地段，我們要充分的從安全的角度來設(shè)計(jì)，適當(dāng)控制道路的坡度，在設(shè)計(jì)之初就多利用一些較緩坡度的路段，只有這樣才可以有效的減少和避免道路交通事故持續(xù)的發(fā)生。

其次，我們應(yīng)根據(jù)安全行車一般的規(guī)律，來計(jì)算公路剎車時(shí)所需停車視距。據(jù)現(xiàn)代的公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，高速公路在通常的情況下限速為每時(shí)80～100km。相對(duì)于私家車和小轎車來說，貨車的視距比較長(zhǎng)，一般為130～190m，根據(jù)上述的數(shù)據(jù)，有關(guān)地方部門應(yīng)對(duì)所負(fù)責(zé)高速公路的路段進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查，如遇到不能滿足上述的條件道路，應(yīng)該及時(shí)的拆除或適當(dāng)做出調(diào)整。

最后，應(yīng)考慮到復(fù)雜的各種因素，如遇到橋梁或隧道等情況。公路在隧道內(nèi)要避免其出現(xiàn)S型反向的曲線，這樣才可以更好保證車輛行駛在隧道內(nèi)的安全。如真遇到必須有S型反向曲線的情況，則應(yīng)適當(dāng)加上一些角度較小曲線或直線來進(jìn)行過渡。在車輛駕駛到曲線的邊緣時(shí)，前方視距就會(huì)適當(dāng)縮小，在過臨界點(diǎn)的時(shí)候又缺少適當(dāng)參照物，所以極易引發(fā)安全事故。所以從安全的角度來看，隧道地形應(yīng)要避免洞口的附近出現(xiàn)小半徑的曲線和大下坡搭配。為了避免駕駛員過早發(fā)現(xiàn)隧道的洞口而提前加速，在路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)控制駕駛員從看見隧道的洞口到行駛到洞口間行駛的時(shí)間，大約應(yīng)在12～20s之間。而對(duì)于比較大的隧道，從安全的角度來考慮，應(yīng)將隧道出口的曲線半徑的設(shè)計(jì)低于四千米。

6 公路設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

首先在設(shè)計(jì)公路時(shí)要遵循連續(xù)，均勻，不驟變等原則。對(duì)于一個(gè)駕駛者來說，當(dāng)行車的條件突然發(fā)生變化時(shí)，心里和神經(jīng)的系統(tǒng)都會(huì)變得緊張，具體的表現(xiàn)有脈搏的跳動(dòng)加快，皮膚也變得異常的敏感，高度集中注意力等等。

與此同時(shí)，在公路形狀組成的部分尺寸差距表現(xiàn)得越明顯，就會(huì)越會(huì)使駕駛員不舒服，且在潛意識(shí)里感到有事故會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)。從保護(hù)駕駛員角度來考慮，在設(shè)計(jì)公路時(shí)要具有優(yōu)美空間狀態(tài)，能讓人在看到后感到順暢，放松，不能產(chǎn)生急劇變化。如地方的地理環(huán)境表現(xiàn)的復(fù)雜或有其他限制的因素，必須改變公路線性時(shí)，我們也應(yīng)盡量采取圓滑漸變形式。使駕駛員與乘車人都可以自然的去接受。同時(shí)，設(shè)計(jì)公路時(shí)要與附近景觀相匹配和融合，能帶給駕駛員與乘車人美和舒適的感覺，這樣也能大大降低道路交通事故發(fā)生。除此此外，道路周圍景觀好壞，也會(huì)對(duì)駕駛員心理狀態(tài)產(chǎn)生直接的影響，從而對(duì)行車安全產(chǎn)生影響。

7 結(jié)束語

公路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合的系統(tǒng)工程，它涉及到了許多方面的因素。公路設(shè)計(jì)的好與壞會(huì)對(duì)道路交通事故的發(fā)生概率產(chǎn)生直接的影響，會(huì)直接影響人民群眾生命和財(cái)產(chǎn)的安全，科學(xué)合理的進(jìn)行公路線形的規(guī)劃，路面結(jié)構(gòu)平整且堅(jiān)固，交通指示通俗易懂，這些都能夠?yàn)轳{駛員創(chuàng)造良好行車環(huán)境，并提醒駕駛?cè)藛T提高其注意力，有效降低道路交通事故發(fā)生。雖然許多的交通事故也并非是因?yàn)榈缆吩O(shè)計(jì)不合理而造成的，但完善的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓吩O(shè)計(jì)也能在一定的程度上來減少道路交通事故發(fā)生的頻率，減少人們生命和財(cái)產(chǎn)的損失。為了有效提高交通系統(tǒng)安全程度，各級(jí)的交通部門都必須不斷完善公路設(shè)計(jì)，重視道路安全因素，才能有效避免事故頻繁的發(fā)生。

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作者簡(jiǎn)介：韓愈，男，工程師，畢業(yè)于長(zhǎng)安大學(xué)，公路與城市道路工程專業(yè)，一直從事道路、橋梁的勘察設(shè)計(jì)工作。