鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工及交通安全防護(hù)的探討

鄧鵬

摘 要：西平線鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工橫跨S107省道，為了保證S107省道交通不間斷以及安全的通行，使西平線鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工求不能阻斷交通，本文以支架設(shè)置保通行以及施工安全為中心，闡述了西平線鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工現(xiàn)澆梁的支架方案和確保交通和施工安全的防護(hù)措施主，為西平線鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工提供參考。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁；支架；施工；安全防護(hù)

1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的工程概況

西平線跨S107省道立交中橋，橋址地勢(shì)平坦，為跨S107省道公路而設(shè)，橋梁中心里程DK29+256，采取18+24+18現(xiàn)澆鋼構(gòu)連續(xù)梁。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工基礎(chǔ)類型是采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁徑為1m，樁長均為44m。西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的梁體類型是設(shè)計(jì)為18+24+18現(xiàn)澆剛構(gòu)連續(xù)箱梁，梁高1.95m，墩身處梁高2.45m，梁寬4.9m。

工程地質(zhì)，西平線跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程的地質(zhì)條件較好，上層5m范圍內(nèi)為黏質(zhì)黃土，σ0=150kPa，中層為厚度為18m的黏質(zhì)黃土，σ0=200kPa，下層為厚度20m的黏質(zhì)黃土，σ0=120kPa。

2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工藝

2.1 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的基礎(chǔ)處理

鐵路跨公路要使用鋼管貝雷片桁架來建造搭設(shè)門洞。貝雷片桁架的基礎(chǔ)應(yīng)該使用C20混凝土預(yù)制塊，使用的預(yù)制塊的尺寸應(yīng)該是1.5×1.5×1m。使用預(yù)制塊底層基礎(chǔ)換填一百五十厘米道碴而且要分層進(jìn)行壓實(shí)，分層壓實(shí)的范圍是2.5×2.5m；混凝土塊在預(yù)先制作的過程中要先埋上八根？準(zhǔn)20mm螺紋的鋼筋和四根？準(zhǔn)25mm螺紋的U型鋼筋，混凝土振并要搗密實(shí)。

2.2 模板工程

為了保障現(xiàn)澆箱梁外觀質(zhì)量的光潔度以及表面的平整度都保持在一個(gè)良好的狀態(tài)上，鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工工程投入了依照公路的圖紙制作的與之相應(yīng)形式的模板，現(xiàn)澆箱梁的外側(cè)模使用整體定型的鋼模，現(xiàn)澆箱梁的底模使用竹膠合模板。

2.3 支架預(yù)壓

為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的安全、提高鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工量，在箱梁支架搭建完成、現(xiàn)澆箱梁的底模鋪設(shè)好之后，要對(duì)搭設(shè)好的支架進(jìn)行預(yù)壓處理。預(yù)壓處理的目的是檢驗(yàn)搭設(shè)支架和基礎(chǔ)承載力能否滿足受力要求以及避免支架和地基產(chǎn)生非彈性變形，與此同時(shí)還測(cè)量出地基的沉降，為使用同類型的跨公路施工提供可供參考的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。預(yù)壓的重量為箱梁自重、模板重量以及施工荷載總和的百分之一百三十。通過預(yù)壓處理時(shí)的觀察以及結(jié)果分析，測(cè)定的各項(xiàng)指標(biāo)要和設(shè)計(jì)的結(jié)果大致保持相同，要達(dá)到設(shè)計(jì)以及規(guī)范要求。

2.4 混凝土工程

鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中，對(duì)基礎(chǔ)施工的要求非常高，特別是現(xiàn)澆底模鋪進(jìn)行施工的過程中，要求施工的整體性高，并且對(duì)地基基礎(chǔ)的連續(xù)澆筑要一次性完成，這要求大量并且連續(xù)的混凝土供應(yīng)以及科學(xué)有效的現(xiàn)澆組織的設(shè)計(jì)，在施工過程中大體積的混凝土施工技術(shù)一定要克服混凝土間斷施工容易造成施工縫的出現(xiàn)等問題，但是因?yàn)榛F路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工地基基礎(chǔ)體積相對(duì)較大，在對(duì)地基基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱量，這樣就比較容易產(chǎn)生混凝土內(nèi)部的溫度應(yīng)力，使混凝土表面遭到破壞，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。現(xiàn)澆箱梁混凝土要使用C50耐久的混凝土，它的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足一百年耐久性混凝土的有關(guān)技術(shù)要求。為了保證鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中混凝土的施工質(zhì)量，混凝土要在配備有自動(dòng)電子計(jì)量系統(tǒng)的拌和站進(jìn)行集中的拌制，施工中用到的混凝土輸送要采用罐車進(jìn)行水平運(yùn)輸，輸送泵要采用垂直運(yùn)輸?shù)姆绞?。在?shí)際的混凝土設(shè)計(jì)試驗(yàn)過程中，一定要控制混凝土內(nèi)外的溫差產(chǎn)生溫度，防止裂縫出現(xiàn)，并要提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗性，不斷研究大體積混凝土施工技術(shù)，使之得到優(yōu)化。

2.5 鋼筋的加工與安裝

對(duì)鋼筋加工時(shí)，應(yīng)采用鋼筋調(diào)直機(jī)、閃光對(duì)焊機(jī)、鋼筋切斷機(jī)以及鋼筋彎曲機(jī)等機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋼筋半成品加工。在鋼筋下料前，首先按照1：1的比例在鋼筋場(chǎng)內(nèi)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)斷面的放大樣，把標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼筋的放大樣圖放置在在鋼模板上，接下來對(duì)鋼筋進(jìn)行定位。要把每一個(gè)鋼筋都和標(biāo)準(zhǔn)斷面的鋼筋作出對(duì)比，避免不合適情況的發(fā)生以及造成保護(hù)層大小不合適的現(xiàn)象。箱梁鋼筋主要由頂板鋼筋與底腹板鋼筋兩大部分組成，為了確保鋼筋綁扎的地方準(zhǔn)確和加快模板的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，使鋼筋綁扎與箱梁混凝土施工能夠同時(shí)進(jìn)行，鋼筋綁扎在胎具上進(jìn)行。

2.6 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工中的注意事項(xiàng)

拆除作業(yè)必須由上而下逐層進(jìn)行，嚴(yán)禁上下同時(shí)工作。施工前將所有垃圾清理干凈，以防沙子等濺落傷人，為保證現(xiàn)澆箱梁的外觀質(zhì)量潔度、表面平整度和線形，加快施工進(jìn)度，箱梁底模、外膜均采用優(yōu)質(zhì)竹膠板鋪設(shè)，拼縫表面用石蠟密封。并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板。

3 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的技術(shù)要求

3.1 碗扣節(jié)點(diǎn)構(gòu)成

碗扣節(jié)點(diǎn)主要由上碗扣、下碗扣、立桿、橫桿接頭和碗扣限位銷構(gòu)成，腳手架立桿碗扣節(jié)點(diǎn)應(yīng)按0.6m模數(shù)設(shè)置，立桿上應(yīng)設(shè)有接長用套管及連接銷孔技術(shù)，各種接頭要使用碳素鑄鋼制成的，他的制作材料的性能符合GB11352中Z230-40的規(guī)定。

3.2 所需要的尺寸

運(yùn)用鋼板熱沖壓總體成形的下碗扣，使用的鋼板應(yīng)得規(guī)劃應(yīng)該符合GB800標(biāo)準(zhǔn)中235A的效果處理。禁止采用生銹或者受到腐蝕的舊鋼板改制。另外立桿的外套管壁厚一定要大于3.5～0.025mm，內(nèi)徑小于50mm，立桿外套管的長度要超過160mm，外伸長度大于110mm。

3.3 組裝的技術(shù)要求

在對(duì)桿件進(jìn)行焊接的時(shí)候，要在專門的工裝上來進(jìn)行，焊接的各個(gè)部位應(yīng)該十分牢固，焊接高度比小于205mm。立桿上的上碗扣能夠上下串動(dòng)和靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不應(yīng)該有卡滯現(xiàn)象；桿件最上斷應(yīng)有防止碗扣脫落的方法。立桿上的上碗扣應(yīng)能上下串動(dòng)和靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，不能有卡滯現(xiàn)象出現(xiàn)；桿件的上面應(yīng)有防止碗扣脫落的工具。

3.4 配件外觀質(zhì)量要求

鋼管應(yīng)無裂紋；凹陷；銹蝕，不能采用接長光管，工具表面應(yīng)光滑，不得有沙眼；縮孔；裂紋；澆冒口不完整等缺陷，表面粘沙應(yīng)清理干凈。沖壓件不能有毛孔；裂紋；氧化皮等缺陷；各焊接應(yīng)飽滿，焊藥清洗干凈，不能有沒有焊透；夾砂；咬肉；裂紋等不足；構(gòu)配件防銹漆涂層要有層次，牢固。主要構(gòu)配件上的生產(chǎn)標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰，可調(diào)底座及可調(diào)拖撐絲桿與螺母捏合長度不得小于4～5扣，插入立桿內(nèi)的長度不得小于150mm。

4 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工交通的安全防護(hù)設(shè)施布置和注意事項(xiàng)

4.1 安全防護(hù)設(shè)施布置

在現(xiàn)澆箱梁搭設(shè)的洞口在正常行車的時(shí)候要設(shè)置安全防護(hù)設(shè)施，這樣做的目的是為了保障門洞以及支架的安全，避免車輛對(duì)鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工設(shè)施的沖撞破壞。防護(hù)的設(shè)施應(yīng)該包括限制車高以及寬的門洞框、雙黃振動(dòng)帶、車輛減速振動(dòng)帶、警示牌以及防撞水箱等等。

4.2 鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工的注意事項(xiàng)

西平線鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工，為了確保本工程安全、順利、圓滿地完成，一定要制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施。要充分做好施工前的準(zhǔn)備、組織工作，加強(qiáng)施工管理。施工中應(yīng)做到分工明確、人員到位、責(zé)任到人。施工前，項(xiàng)目部要對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)、安全教育和技術(shù)交底工作，提高施工隊(duì)伍素質(zhì)，對(duì)施工做到心中有數(shù)。所有施工人員要做到持證上崗。嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定設(shè)置防護(hù)，防護(hù)人員應(yīng)經(jīng)考試合格人員擔(dān)任，防護(hù)備品必須齊全。

5 結(jié)束語

鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工對(duì)使西平線鐵安全、順利完成跨路施工，使該鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工取得重點(diǎn)突破，確保西平線的整體貫通，有著重大的意義，同時(shí)鐵路跨公路現(xiàn)澆梁支架施工方案的如能夠成功的實(shí)施也將會(huì)為以后的鐵路橋梁工程跨路施工提供借鑒以及幫助，這樣也會(huì)取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。

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