論道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工

王一

摘 要：近年來(lái)，我國(guó)道路與橋梁建設(shè)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，主要表現(xiàn)在道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工方面，各種安全事故時(shí)有發(fā)生，直接威脅著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。所以加強(qiáng)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工管理成為相關(guān)工作者普遍關(guān)注并亟待解決的重要課題，本文將從當(dāng)前道路與橋梁建設(shè)的實(shí)際出發(fā)，分析道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的問(wèn)題，進(jìn)而提出相關(guān)解決對(duì)策，希望能給相關(guān)工作者帶來(lái)一定的啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁；連接處；設(shè)計(jì)與施工

我國(guó)公路交通建設(shè)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，建設(shè)速度也在不斷提高，相應(yīng)的質(zhì)量問(wèn)題也逐漸呈現(xiàn)出來(lái)，道路與橋梁連接處的質(zhì)量問(wèn)題尤為突出，在很大程度上直接為人們的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下了隱患，影響著人們的正常生活。在這樣一種形勢(shì)下，要求相關(guān)工作者必須高度重視道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工，找出其中存在的問(wèn)題并及時(shí)有效的解決，為人們提供一個(gè)安全舒適的出行環(huán)境。

1 道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工的現(xiàn)狀

道路與橋梁連接處的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接決定了整個(gè)道路橋梁工程建設(shè)的安全性與行車(chē)舒適性，雖然目前我國(guó)道路橋梁工程建設(shè)受到政府以及相關(guān)施工管理工作者的高度重視，但是總體情況并不樂(lè)觀，“橋頭跳車(chē)”等安全事故屢屢發(fā)生，不僅造成一定的人力、物力和財(cái)力資源的損耗，更是嚴(yán)重威脅著人們的生命安全。究其原因，主要有以下幾個(gè)方面的影響因素：

1.1 缺乏合理的橋頭引道設(shè)計(jì)

合理的橋頭引道設(shè)計(jì)可以在很大程度上降低“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生率，在大型道路與橋梁的建設(shè)過(guò)程中，一般都需要設(shè)計(jì)路橋剛度變化的過(guò)渡段用以提高路面的平整性。但是目前在我國(guó)的道路與橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中，橋頭引道設(shè)計(jì)并沒(méi)有得到設(shè)計(jì)工作者的高度重視，多數(shù)設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)都忽視了其中的重要性，造成了我國(guó)多數(shù)道路橋梁工程建設(shè)都缺乏合理的橋頭引道設(shè)計(jì)。雖然目前很多設(shè)計(jì)者在道路與橋梁的連接處設(shè)置搭板，以降低路橋間的剛度變化、提升過(guò)渡段路基的整體強(qiáng)度，但是由于在設(shè)計(jì)的過(guò)程中對(duì)橋頭搭板缺乏精確計(jì)算以及沒(méi)有考慮臺(tái)背路基沉降問(wèn)題，導(dǎo)致其安全事故仍有發(fā)生，甚至?xí)霈F(xiàn)搭板斷裂的現(xiàn)象，進(jìn)而引發(fā)“橋頭跳車(chē)”等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。一方面，造成了大量的人力、物力以及財(cái)力資源的浪費(fèi)；另一方面，為道路橋梁工程的后期運(yùn)營(yíng)埋下了安全隱患。

1.2 缺乏恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞?/p>

軟土地基處理質(zhì)量的優(yōu)劣是影響道路與橋梁連接處平整性的關(guān)鍵要素，恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚砜梢栽诤艽蟪潭壬咸岣叩缆窐蛄哼B接處的質(zhì)量，從而大幅度提高后期運(yùn)營(yíng)的安全性。但是從目前我國(guó)的道路橋梁建設(shè)的實(shí)際來(lái)看，多數(shù)道路建設(shè)的軟土地基處理都不恰當(dāng)，一方面是由于設(shè)計(jì)前的勘察工作不到位，對(duì)施工地段軟土地基的分布范圍、物理或化學(xué)性質(zhì)沒(méi)有精確的了解，從而出現(xiàn)了遺漏軟土地基處理或軟土地基處理不當(dāng)，不利于提高道路橋梁工程設(shè)計(jì)圖的科學(xué)合理性。另一方面是由于施工過(guò)程中的處理方式不合理，處理方式的選擇需要結(jié)合施工地段的實(shí)際情況以及多種影響因素來(lái)綜合考慮，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，完全照搬其他地方的軟土地基處理方式的現(xiàn)象大有存在，使得道路橋梁連接處出現(xiàn)不均勻沉降和位移等問(wèn)題，從而影響了連接處的平整度。

1.3 缺乏科學(xué)合理的邊坡防護(hù)措施

科學(xué)合理的邊坡防護(hù)措施可以在很大程度上提高道路與橋梁連接處的平整度，從而降低“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象的發(fā)生率。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，我國(guó)道路與橋梁連接處的路堤沉降之所以非常嚴(yán)重，主要就是邊坡防護(hù)措施不到位，使得路堤受到雨水和河水沖刷的嚴(yán)重影響，長(zhǎng)年累月路堤慢慢沉降，最終出現(xiàn)安全隱患。一方面，由于設(shè)計(jì)階段沒(méi)有考慮到這些潛在因素的影響，并沒(méi)有將邊坡防護(hù)措施作為重點(diǎn)列入設(shè)計(jì)圖紙之中；另一方面，由于施工階段臺(tái)背回填料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不能根據(jù)實(shí)際情況來(lái)選擇臺(tái)背回填料，這在一定程度上加快了路面沉降的速率和幅度。此外，臺(tái)背防排水設(shè)施的不健全、路線鋪設(shè)的不平整以及平縱線形不符合設(shè)計(jì)要求等多種因素都會(huì)影響路基的強(qiáng)度，同時(shí)加上對(duì)此也沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行科學(xué)合理的處理，這必然會(huì)致使橋頭基礎(chǔ)變形。

2 應(yīng)對(duì)道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工問(wèn)題的有效對(duì)策

2.1 提高橋頭引道設(shè)計(jì)質(zhì)量

提高橋頭引道設(shè)計(jì)質(zhì)量的有效途徑是嚴(yán)格設(shè)計(jì)橋頭搭板，橋頭搭板設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣影響著整個(gè)橋頭引道的設(shè)計(jì)質(zhì)量，高質(zhì)量的橋頭搭板設(shè)計(jì)有利于提高路基的整體強(qiáng)度。這就需要設(shè)計(jì)人員深入施工地段做嚴(yán)格考察，根據(jù)其實(shí)際情況準(zhǔn)確設(shè)計(jì)橋頭搭板的長(zhǎng)度，一般情況下小型橋梁搭板的長(zhǎng)度為五米，大中型橋梁搭板的長(zhǎng)度為八米，但是具體設(shè)計(jì)還需依據(jù)各橋梁實(shí)際而定。在設(shè)計(jì)過(guò)程中還需要考慮當(dāng)?shù)氐牡匦蔚貏?shì)情況，橋頭引道往往處于高填方路段，其沉降量相對(duì)較大，所以需要合理加長(zhǎng)搭板的長(zhǎng)度。

2.2 合理設(shè)計(jì)路橋緩和過(guò)渡段

道路橋梁的緩和過(guò)渡段是其中最容易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的地段，這就需要設(shè)計(jì)人員在道路橋梁工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中合理設(shè)計(jì)路橋緩和過(guò)渡地段。一方面，必須設(shè)計(jì)出恰當(dāng)?shù)能浲恋鼗幚矸绞?，做好相關(guān)勘察工作、充分了解施工地段軟土地基的分布范圍、物理或化學(xué)性質(zhì)，結(jié)合其他工程建設(shè)地段的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，合理有效的選擇軟土地基的處理方式，例如在軟土地基分布較廣、強(qiáng)度要求較高的情況下，可以采用振動(dòng)碎石樁法來(lái)加強(qiáng)地基的強(qiáng)度，從而不斷提高道路與橋梁連接處的質(zhì)量。另一方面，必須設(shè)計(jì)好科學(xué)合理的邊坡防護(hù)措施，首先需要做好臺(tái)背材料的采購(gòu)工作，從多方面了解各種材料的性能，從而選擇強(qiáng)度高、透水性好、壓實(shí)快、摩擦角大以及可壓縮性小的填料，例如礫石、巖渣或砂礫等，以盡可能避免因材料原因而造成的沉降問(wèn)題的出現(xiàn)；其次需要全面考慮多種防護(hù)措施，將沉降損失控制在最小的范圍之內(nèi)。只有不斷提高路橋緩和過(guò)渡段設(shè)計(jì)的合理性，才能不斷提高道路橋梁連接處的強(qiáng)度，從而有效緩解地基沉降問(wèn)題。

2.3 強(qiáng)化工程的施工管理

在任何工程的建設(shè)過(guò)程中，施工管理都占據(jù)著至關(guān)重要的地位，對(duì)于提高工程建設(shè)的質(zhì)量和安全具有重要意義，在道路橋梁工程的建設(shè)過(guò)程中也不例外。強(qiáng)化工程的施工管理，一方面需要制定并不斷完善施工組織方案，合理安排施工的進(jìn)度、優(yōu)化配置各項(xiàng)資源、嚴(yán)格篩選路堤填筑材料，在保證道路橋梁連接處質(zhì)量的前提下，提高工程建設(shè)的效率，真正實(shí)現(xiàn)以最小的投資成本獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。此外必須進(jìn)行必要的技術(shù)交底和安全措施制定工作，盡可能的避免因技術(shù)問(wèn)題而影響道路橋梁連接處的施工質(zhì)量。另一方面需要做好路基夯實(shí)工序，這是加強(qiáng)施工管理的重點(diǎn)，首先必須從實(shí)際出發(fā)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求完成填土工作，其次利用先進(jìn)的科學(xué)儀器測(cè)量出相關(guān)數(shù)據(jù)，保證橋梁連接處的壓實(shí)厚度、平整度、含水量以及松鋪厚度的精確性，從而有效緩解甚至避免連接處的沉降問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜合上文，提高道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，是城市化進(jìn)程發(fā)展到一定程度的必然趨勢(shì)，是提高人們的生活質(zhì)量、滿(mǎn)足人們安全出行需求的必然結(jié)果。只有立足于道路橋梁發(fā)展的實(shí)際，提高橋頭引道設(shè)計(jì)質(zhì)量、合理設(shè)計(jì)路橋緩和過(guò)渡段以及強(qiáng)化工程的施工管理，才能不斷解決設(shè)計(jì)與施工中存在的問(wèn)題，降低安全事故的發(fā)生率，為人們提供一個(gè)安全舒適的出行環(huán)境，從而更好地塑造城市整體形象乃至國(guó)家形象。

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