應(yīng)用動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)大秦線天窗計(jì)劃編制的建議

樊向陽

摘 要：目前，大秦線年通過總重已突破6.8×107 t（上行1.3×107 t、下行5.5×107 t），每月僅安排360 min的天窗作業(yè)時(shí)間。隨著大秦線運(yùn)量的不斷攀升，養(yǎng)護(hù)、維修與運(yùn)輸?shù)拿苋找婕ぴ?，突出表現(xiàn)為設(shè)備變化大、病害發(fā)展快與天窗數(shù)量少、作業(yè)時(shí)間短之間的矛盾。因此，科學(xué)應(yīng)用動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修作業(yè)，準(zhǔn)確、合理地編制天窗計(jì)劃，提高“天窗修”的利用率和作業(yè)效率，是確保設(shè)備均衡、穩(wěn)定使用的有效手段。

關(guān)鍵詞：動靜態(tài)檢測；數(shù)據(jù)；天窗；設(shè)備養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U292.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0032-03

近年來，雖然工務(wù)檢測設(shè)備發(fā)展得較快，但對檢測數(shù)據(jù)的應(yīng)用仍停留在安排臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)上，并沒有制訂出一套系統(tǒng)的分析方法，特別是在指導(dǎo)天窗計(jì)劃編制方面還有所欠缺?！惰F路營業(yè)線施工安全管理辦法》和路局355號文件的出臺，打破了原有的維修作業(yè)模式，明確了“行車不作業(yè)，作業(yè)不行車”的硬性規(guī)定，維修組織正式進(jìn)入了“天窗修”模式，這就對檢測數(shù)據(jù)的應(yīng)用提出了更高的要求。

我段自執(zhí)行路局355號文件以來，針對大秦線特有的運(yùn)輸組織和天窗作業(yè)模式，在提高天窗利用率和作業(yè)效率方面做了一些積極、大膽的改革，主要是采取個(gè)別車間作業(yè)班化零為整、車間勞力資源整合、天窗作業(yè)時(shí)線路科統(tǒng)一調(diào)配全段作業(yè)力量等措施，有效地提高了天窗的利用率和勞動生產(chǎn)率，確保設(shè)備質(zhì)量能夠均衡、穩(wěn)定而不出現(xiàn)下滑的情況。但是，在天窗計(jì)劃申報(bào)和審核方面仍存在諸多問題，比如大部分天窗計(jì)劃主要是靠車間主任提報(bào)，準(zhǔn)確度不高，常會出現(xiàn)漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)等問題，致使有些重點(diǎn)病害不能被及時(shí)納入天窗計(jì)劃進(jìn)行整治，使天窗計(jì)劃的合理性缺乏有力的數(shù)據(jù)支持。

我段成立生產(chǎn)調(diào)度指揮中心后，在試用太原局工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的過程中發(fā)現(xiàn)，使用該系統(tǒng)在設(shè)備單元評價(jià)、指導(dǎo)大秦線天窗計(jì)劃編制方面還有一定的局限性。因此，本文在工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)單元評價(jià)理念的基礎(chǔ)上，從大秦線設(shè)備動靜態(tài)檢測制度，天窗安排等實(shí)際情況入手，在數(shù)據(jù)分析制度方面提出了合理的建議。通過分析、總結(jié)各類檢測數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，對動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)的分析方法提出了改進(jìn)建議。

1 總體思路

建立基于設(shè)備單元管理的動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析評價(jià)體系，以動態(tài)軌檢車、機(jī)車車載式軌道監(jiān)測系統(tǒng)、便攜式添乘儀和靜態(tài)軌檢儀4種數(shù)據(jù)為主，以車間為單位、設(shè)備單元管理為基礎(chǔ)，對各單元內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行扣分計(jì)算。根據(jù)扣分總數(shù)由高到低排列，該排列與軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）有關(guān)。結(jié)合軌檢車波形圖，將設(shè)備較差的單元作為建議整修區(qū)段交給相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，按照“先嚴(yán)重，后一般”的原則確定是否將其納入天窗整修中。從數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場實(shí)際情況兩方面對天窗計(jì)劃的申報(bào)、審核進(jìn)行雙重卡控，大大提高了天窗計(jì)劃的準(zhǔn)確性，為確保天窗的高利用率打好基礎(chǔ)。具體的數(shù)據(jù)分析應(yīng)用流程如圖1所示。

2 大秦線設(shè)備動靜態(tài)檢測現(xiàn)狀

2.1 檢測設(shè)備及項(xiàng)目

2.1.1 軌檢車

軌檢車是檢查軌道動態(tài)不平順的主要設(shè)備。檢查項(xiàng)目主要包括左右高低、左右軌向、軌距、水平、三角坑、曲率、曲線超高、曲線半徑、車體橫向和垂直振動加速度、左右軸箱垂直振動加速度。目前，在對普速線路進(jìn)行檢測時(shí)，主要應(yīng)用的數(shù)據(jù)有：左右高低、左右軌向、軌距、軌距變化率、三角坑、水平、曲率變化率、橫向加速度、垂向加速度等超限數(shù)據(jù)和軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）。

2.1.2 線路檢查儀

車載式軌道監(jiān)測系統(tǒng)和便攜式添乘儀主要是通過對車體轉(zhuǎn)向架的感應(yīng)來檢測車體的垂向、橫向加速度。在0.3～10 Hz間，

濾波可以得出能基本反映線路狀態(tài)的動態(tài)檢測裝置。目前，主要應(yīng)用的是垂加和水加Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級偏差。

2.1.3 軌檢儀

軌檢儀的檢測內(nèi)容包括軌道左右軌向、左右高低、軌距、水平、三角坑的數(shù)據(jù)，每隔125 mm可實(shí)現(xiàn)對這些數(shù)據(jù)的連續(xù)檢測。通過對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以生成臨時(shí)補(bǔ)修、經(jīng)常保養(yǎng)和作業(yè)驗(yàn)收超限的報(bào)告。

各級人員要按照相關(guān)要求檢查相關(guān)設(shè)備，主要檢查的是結(jié)構(gòu)性病害和超臨修處所。

2.2 檢查制度

軌檢車：每月檢查一遍線路，檢查日期不定。

線路檢查儀：由車載式軌道監(jiān)測系統(tǒng)每日對其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，專職添乘人員使用便攜式添乘儀每月檢查線路15趟次。

軌檢儀：每月對管內(nèi)正線的全部覆蓋情況檢查1遍。

摘 要：目前，大秦線年通過總重已突破6.8×107 t（上行1.3×107 t、下行5.5×107 t），每月僅安排360 min的天窗作業(yè)時(shí)間。隨著大秦線運(yùn)量的不斷攀升，養(yǎng)護(hù)、維修與運(yùn)輸?shù)拿苋找婕ぴ?，突出表現(xiàn)為設(shè)備變化大、病害發(fā)展快與天窗數(shù)量少、作業(yè)時(shí)間短之間的矛盾。因此，科學(xué)應(yīng)用動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修作業(yè)，準(zhǔn)確、合理地編制天窗計(jì)劃，提高“天窗修”的利用率和作業(yè)效率，是確保設(shè)備均衡、穩(wěn)定使用的有效手段。

關(guān)鍵詞：動靜態(tài)檢測；數(shù)據(jù)；天窗；設(shè)備養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U292.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0032-03

近年來，雖然工務(wù)檢測設(shè)備發(fā)展得較快，但對檢測數(shù)據(jù)的應(yīng)用仍停留在安排臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)上，并沒有制訂出一套系統(tǒng)的分析方法，特別是在指導(dǎo)天窗計(jì)劃編制方面還有所欠缺?！惰F路營業(yè)線施工安全管理辦法》和路局355號文件的出臺，打破了原有的維修作業(yè)模式，明確了“行車不作業(yè)，作業(yè)不行車”的硬性規(guī)定，維修組織正式進(jìn)入了“天窗修”模式，這就對檢測數(shù)據(jù)的應(yīng)用提出了更高的要求。

我段自執(zhí)行路局355號文件以來，針對大秦線特有的運(yùn)輸組織和天窗作業(yè)模式，在提高天窗利用率和作業(yè)效率方面做了一些積極、大膽的改革，主要是采取個(gè)別車間作業(yè)班化零為整、車間勞力資源整合、天窗作業(yè)時(shí)線路科統(tǒng)一調(diào)配全段作業(yè)力量等措施，有效地提高了天窗的利用率和勞動生產(chǎn)率，確保設(shè)備質(zhì)量能夠均衡、穩(wěn)定而不出現(xiàn)下滑的情況。但是，在天窗計(jì)劃申報(bào)和審核方面仍存在諸多問題，比如大部分天窗計(jì)劃主要是靠車間主任提報(bào)，準(zhǔn)確度不高，常會出現(xiàn)漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)等問題，致使有些重點(diǎn)病害不能被及時(shí)納入天窗計(jì)劃進(jìn)行整治，使天窗計(jì)劃的合理性缺乏有力的數(shù)據(jù)支持。

我段成立生產(chǎn)調(diào)度指揮中心后，在試用太原局工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的過程中發(fā)現(xiàn)，使用該系統(tǒng)在設(shè)備單元評價(jià)、指導(dǎo)大秦線天窗計(jì)劃編制方面還有一定的局限性。因此，本文在工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)單元評價(jià)理念的基礎(chǔ)上，從大秦線設(shè)備動靜態(tài)檢測制度，天窗安排等實(shí)際情況入手，在數(shù)據(jù)分析制度方面提出了合理的建議。通過分析、總結(jié)各類檢測數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，對動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)的分析方法提出了改進(jìn)建議。

1 總體思路

建立基于設(shè)備單元管理的動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析評價(jià)體系，以動態(tài)軌檢車、機(jī)車車載式軌道監(jiān)測系統(tǒng)、便攜式添乘儀和靜態(tài)軌檢儀4種數(shù)據(jù)為主，以車間為單位、設(shè)備單元管理為基礎(chǔ)，對各單元內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行扣分計(jì)算。根據(jù)扣分總數(shù)由高到低排列，該排列與軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）有關(guān)。結(jié)合軌檢車波形圖，將設(shè)備較差的單元作為建議整修區(qū)段交給相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，按照“先嚴(yán)重，后一般”的原則確定是否將其納入天窗整修中。從數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場實(shí)際情況兩方面對天窗計(jì)劃的申報(bào)、審核進(jìn)行雙重卡控，大大提高了天窗計(jì)劃的準(zhǔn)確性，為確保天窗的高利用率打好基礎(chǔ)。具體的數(shù)據(jù)分析應(yīng)用流程如圖1所示。

2 大秦線設(shè)備動靜態(tài)檢測現(xiàn)狀

2.1 檢測設(shè)備及項(xiàng)目

2.1.1 軌檢車

軌檢車是檢查軌道動態(tài)不平順的主要設(shè)備。檢查項(xiàng)目主要包括左右高低、左右軌向、軌距、水平、三角坑、曲率、曲線超高、曲線半徑、車體橫向和垂直振動加速度、左右軸箱垂直振動加速度。目前，在對普速線路進(jìn)行檢測時(shí)，主要應(yīng)用的數(shù)據(jù)有：左右高低、左右軌向、軌距、軌距變化率、三角坑、水平、曲率變化率、橫向加速度、垂向加速度等超限數(shù)據(jù)和軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）。

2.1.2 線路檢查儀

車載式軌道監(jiān)測系統(tǒng)和便攜式添乘儀主要是通過對車體轉(zhuǎn)向架的感應(yīng)來檢測車體的垂向、橫向加速度。在0.3～10 Hz間，

濾波可以得出能基本反映線路狀態(tài)的動態(tài)檢測裝置。目前，主要應(yīng)用的是垂加和水加Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級偏差。

2.1.3 軌檢儀

軌檢儀的檢測內(nèi)容包括軌道左右軌向、左右高低、軌距、水平、三角坑的數(shù)據(jù)，每隔125 mm可實(shí)現(xiàn)對這些數(shù)據(jù)的連續(xù)檢測。通過對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以生成臨時(shí)補(bǔ)修、經(jīng)常保養(yǎng)和作業(yè)驗(yàn)收超限的報(bào)告。

各級人員要按照相關(guān)要求檢查相關(guān)設(shè)備，主要檢查的是結(jié)構(gòu)性病害和超臨修處所。

2.2 檢查制度

軌檢車：每月檢查一遍線路，檢查日期不定。

線路檢查儀：由車載式軌道監(jiān)測系統(tǒng)每日對其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，專職添乘人員使用便攜式添乘儀每月檢查線路15趟次。

軌檢儀：每月對管內(nèi)正線的全部覆蓋情況檢查1遍。

摘 要：目前，大秦線年通過總重已突破6.8×107 t（上行1.3×107 t、下行5.5×107 t），每月僅安排360 min的天窗作業(yè)時(shí)間。隨著大秦線運(yùn)量的不斷攀升，養(yǎng)護(hù)、維修與運(yùn)輸?shù)拿苋找婕ぴ?，突出表現(xiàn)為設(shè)備變化大、病害發(fā)展快與天窗數(shù)量少、作業(yè)時(shí)間短之間的矛盾。因此，科學(xué)應(yīng)用動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)指導(dǎo)維修作業(yè)，準(zhǔn)確、合理地編制天窗計(jì)劃，提高“天窗修”的利用率和作業(yè)效率，是確保設(shè)備均衡、穩(wěn)定使用的有效手段。

關(guān)鍵詞：動靜態(tài)檢測；數(shù)據(jù)；天窗；設(shè)備養(yǎng)護(hù)

中圖分類號：U292.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0032-03

近年來，雖然工務(wù)檢測設(shè)備發(fā)展得較快，但對檢測數(shù)據(jù)的應(yīng)用仍停留在安排臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)上，并沒有制訂出一套系統(tǒng)的分析方法，特別是在指導(dǎo)天窗計(jì)劃編制方面還有所欠缺。《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》和路局355號文件的出臺，打破了原有的維修作業(yè)模式，明確了“行車不作業(yè)，作業(yè)不行車”的硬性規(guī)定，維修組織正式進(jìn)入了“天窗修”模式，這就對檢測數(shù)據(jù)的應(yīng)用提出了更高的要求。

我段自執(zhí)行路局355號文件以來，針對大秦線特有的運(yùn)輸組織和天窗作業(yè)模式，在提高天窗利用率和作業(yè)效率方面做了一些積極、大膽的改革，主要是采取個(gè)別車間作業(yè)班化零為整、車間勞力資源整合、天窗作業(yè)時(shí)線路科統(tǒng)一調(diào)配全段作業(yè)力量等措施，有效地提高了天窗的利用率和勞動生產(chǎn)率，確保設(shè)備質(zhì)量能夠均衡、穩(wěn)定而不出現(xiàn)下滑的情況。但是，在天窗計(jì)劃申報(bào)和審核方面仍存在諸多問題，比如大部分天窗計(jì)劃主要是靠車間主任提報(bào)，準(zhǔn)確度不高，常會出現(xiàn)漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)等問題，致使有些重點(diǎn)病害不能被及時(shí)納入天窗計(jì)劃進(jìn)行整治，使天窗計(jì)劃的合理性缺乏有力的數(shù)據(jù)支持。

我段成立生產(chǎn)調(diào)度指揮中心后，在試用太原局工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的過程中發(fā)現(xiàn)，使用該系統(tǒng)在設(shè)備單元評價(jià)、指導(dǎo)大秦線天窗計(jì)劃編制方面還有一定的局限性。因此，本文在工務(wù)安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)單元評價(jià)理念的基礎(chǔ)上，從大秦線設(shè)備動靜態(tài)檢測制度，天窗安排等實(shí)際情況入手，在數(shù)據(jù)分析制度方面提出了合理的建議。通過分析、總結(jié)各類檢測數(shù)據(jù)的特點(diǎn)，對動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)的分析方法提出了改進(jìn)建議。

1 總體思路

建立基于設(shè)備單元管理的動靜態(tài)檢測數(shù)據(jù)分析評價(jià)體系，以動態(tài)軌檢車、機(jī)車車載式軌道監(jiān)測系統(tǒng)、便攜式添乘儀和靜態(tài)軌檢儀4種數(shù)據(jù)為主，以車間為單位、設(shè)備單元管理為基礎(chǔ)，對各單元內(nèi)的檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行扣分計(jì)算。根據(jù)扣分總數(shù)由高到低排列，該排列與軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）有關(guān)。結(jié)合軌檢車波形圖，將設(shè)備較差的單元作為建議整修區(qū)段交給相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，按照“先嚴(yán)重，后一般”的原則確定是否將其納入天窗整修中。從數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場實(shí)際情況兩方面對天窗計(jì)劃的申報(bào)、審核進(jìn)行雙重卡控，大大提高了天窗計(jì)劃的準(zhǔn)確性，為確保天窗的高利用率打好基礎(chǔ)。具體的數(shù)據(jù)分析應(yīng)用流程如圖1所示。

2 大秦線設(shè)備動靜態(tài)檢測現(xiàn)狀

2.1 檢測設(shè)備及項(xiàng)目

2.1.1 軌檢車

軌檢車是檢查軌道動態(tài)不平順的主要設(shè)備。檢查項(xiàng)目主要包括左右高低、左右軌向、軌距、水平、三角坑、曲率、曲線超高、曲線半徑、車體橫向和垂直振動加速度、左右軸箱垂直振動加速度。目前，在對普速線路進(jìn)行檢測時(shí)，主要應(yīng)用的數(shù)據(jù)有：左右高低、左右軌向、軌距、軌距變化率、三角坑、水平、曲率變化率、橫向加速度、垂向加速度等超限數(shù)據(jù)和軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）。

2.1.2 線路檢查儀

車載式軌道監(jiān)測系統(tǒng)和便攜式添乘儀主要是通過對車體轉(zhuǎn)向架的感應(yīng)來檢測車體的垂向、橫向加速度。在0.3～10 Hz間，

濾波可以得出能基本反映線路狀態(tài)的動態(tài)檢測裝置。目前，主要應(yīng)用的是垂加和水加Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ級偏差。

2.1.3 軌檢儀

軌檢儀的檢測內(nèi)容包括軌道左右軌向、左右高低、軌距、水平、三角坑的數(shù)據(jù)，每隔125 mm可實(shí)現(xiàn)對這些數(shù)據(jù)的連續(xù)檢測。通過對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以生成臨時(shí)補(bǔ)修、經(jīng)常保養(yǎng)和作業(yè)驗(yàn)收超限的報(bào)告。

各級人員要按照相關(guān)要求檢查相關(guān)設(shè)備，主要檢查的是結(jié)構(gòu)性病害和超臨修處所。

2.2 檢查制度

軌檢車：每月檢查一遍線路，檢查日期不定。

線路檢查儀：由車載式軌道監(jiān)測系統(tǒng)每日對其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，專職添乘人員使用便攜式添乘儀每月檢查線路15趟次。

軌檢儀：每月對管內(nèi)正線的全部覆蓋情況檢查1遍。