線路動靜態(tài)檢查方法的綜合應(yīng)用

李智

摘 要：工務(wù)設(shè)備的安全是鐵路安全生產(chǎn)的基本保證。隨著重載鐵路和高速鐵路的快速發(fā)展，以往工務(wù)設(shè)備的維修生產(chǎn)模式已經(jīng)無法適應(yīng)當前的形勢。合理、高效地利用有限的天窗消滅設(shè)備病害，需要工務(wù)部門精檢、慎修。綜合應(yīng)用線路動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，可以提高檢測精度，準確定位病害位置，優(yōu)化維修方案，更好地指導(dǎo)維修工作，使鐵路維修工作取得事半功倍的效果。

關(guān)鍵詞：鐵路；動靜態(tài)檢查；軌檢儀；軌檢車

中圖分類號：U216.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0010-02

1 靜態(tài)檢查方法

目前，我局采用的靜態(tài)檢查方法主要有兩種，分別是利用軌檢儀檢查和使用道尺、弦繩等工具手工檢查。

1.1 利用軌檢儀檢查

軌檢儀，即軌道檢查儀的簡稱，它的檢查項目全面，可以同時檢查軌距、高低、水平、三角坑、軌向、軌距遞減率和里程等10個檢查項目，是一種輕便、精確的檢查儀器。使用軌檢儀與使用道尺、弦繩等手工檢查的方法相比，不僅能減輕檢查人員的勞動強度，提高線路檢查的作業(yè)效率，還大大提高了線路檢查的精度，為高質(zhì)量整修軌道提供了保障。使用道尺、弦繩等工具檢查線路設(shè)備時，只能檢查線路或曲線，不能同步檢查多種項目；而使用軌道檢查儀則可同步檢查多個項目，便于綜合分析病害。但軌檢儀有以下缺點：①不能檢查道岔，只能檢查線路。在遇到道岔時需要標定道岔，數(shù)據(jù)會停止采集。②檢查不出空吊問題和接頭在列車負載作用下的動態(tài)問題等。

1.2 使用道尺、弦繩等工具手工檢查

使用道尺、弦繩等工具進行的傳統(tǒng)檢查方法，其優(yōu)點是在檢查線路時操作簡單、便捷，檢查項目較全面，比如可檢查軌縫、加固、連接零件、飛邊等設(shè)備問題；缺點是需要較多的檢查人員，效率低下，檢查人員的能力素質(zhì)對檢查結(jié)果也有很大影響，而且檢查的精度和連續(xù)性差，該方法平均6.25 m檢查1次，存在很多檢查不到的位置。

2 動態(tài)檢查方法

在動態(tài)檢查方法中，使用的設(shè)備主要有軌道檢查車、機車車載式軌道動態(tài)檢查儀、便攜式人工添乘儀三種。

2.1 軌道檢查車

軌道檢查車是集高科技激光、電子、陀螺、計算機技術(shù)于一身的高精端產(chǎn)品，檢查項目全面、檢測精度高，是目前我國檢查軌道狀態(tài)、指導(dǎo)軌道維修和保障行車安全的重要基礎(chǔ)檢測工具。

在列車車輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來的軌道不平順通常稱為動態(tài)不平順，真正對行車安全、輪軌作用力、車輛振動產(chǎn)生實際影響的就是動態(tài)不平順。因此，各國軌道不平順的維修管理標準，尤其是安全管理標準，大多指向動態(tài)不平順值。軌道檢查車不但可以檢查線路設(shè)備的軌距、高低、軌向、三角坑、水平等項目，而且為了提高線路的平順性和舒適性，我局從2008年起，在軌道檢查車（如圖1所示）檢測中增加了“三率”，即

軌距變化率、曲率變化率、橫向加速度變化率。這樣可進一步檢測超高、 ALD地面標志、軸箱振動加速度、軌底坡、側(cè)磨、波磨、總磨耗等問題。軌道檢查車為檢測線路狀態(tài)變化、提高軌道質(zhì)量、指導(dǎo)線路養(yǎng)護維修、實現(xiàn)科學管理線路奠定了堅實的基礎(chǔ)，是目前檢查、評定線路設(shè)備的主要方法。但其缺點和不足有以下兩個方面：①每月只能檢查一兩次，導(dǎo)致檢查密度不足，對變化較快的線路設(shè)備不能及時檢查、監(jiān)控線路狀態(tài)；②對職工素質(zhì)要求較高，要求作業(yè)人員能夠熟練利用波形圖尋找病害、分析原因、制訂整治方案。

摘 要：工務(wù)設(shè)備的安全是鐵路安全生產(chǎn)的基本保證。隨著重載鐵路和高速鐵路的快速發(fā)展，以往工務(wù)設(shè)備的維修生產(chǎn)模式已經(jīng)無法適應(yīng)當前的形勢。合理、高效地利用有限的天窗消滅設(shè)備病害，需要工務(wù)部門精檢、慎修。綜合應(yīng)用線路動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，可以提高檢測精度，準確定位病害位置，優(yōu)化維修方案，更好地指導(dǎo)維修工作，使鐵路維修工作取得事半功倍的效果。

關(guān)鍵詞：鐵路；動靜態(tài)檢查；軌檢儀；軌檢車

中圖分類號：U216.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0010-02

1 靜態(tài)檢查方法

目前，我局采用的靜態(tài)檢查方法主要有兩種，分別是利用軌檢儀檢查和使用道尺、弦繩等工具手工檢查。

1.1 利用軌檢儀檢查

軌檢儀，即軌道檢查儀的簡稱，它的檢查項目全面，可以同時檢查軌距、高低、水平、三角坑、軌向、軌距遞減率和里程等10個檢查項目，是一種輕便、精確的檢查儀器。使用軌檢儀與使用道尺、弦繩等手工檢查的方法相比，不僅能減輕檢查人員的勞動強度，提高線路檢查的作業(yè)效率，還大大提高了線路檢查的精度，為高質(zhì)量整修軌道提供了保障。使用道尺、弦繩等工具檢查線路設(shè)備時，只能檢查線路或曲線，不能同步檢查多種項目；而使用軌道檢查儀則可同步檢查多個項目，便于綜合分析病害。但軌檢儀有以下缺點：①不能檢查道岔，只能檢查線路。在遇到道岔時需要標定道岔，數(shù)據(jù)會停止采集。②檢查不出空吊問題和接頭在列車負載作用下的動態(tài)問題等。

1.2 使用道尺、弦繩等工具手工檢查

使用道尺、弦繩等工具進行的傳統(tǒng)檢查方法，其優(yōu)點是在檢查線路時操作簡單、便捷，檢查項目較全面，比如可檢查軌縫、加固、連接零件、飛邊等設(shè)備問題；缺點是需要較多的檢查人員，效率低下，檢查人員的能力素質(zhì)對檢查結(jié)果也有很大影響，而且檢查的精度和連續(xù)性差，該方法平均6.25 m檢查1次，存在很多檢查不到的位置。

2 動態(tài)檢查方法

在動態(tài)檢查方法中，使用的設(shè)備主要有軌道檢查車、機車車載式軌道動態(tài)檢查儀、便攜式人工添乘儀三種。

2.1 軌道檢查車

軌道檢查車是集高科技激光、電子、陀螺、計算機技術(shù)于一身的高精端產(chǎn)品，檢查項目全面、檢測精度高，是目前我國檢查軌道狀態(tài)、指導(dǎo)軌道維修和保障行車安全的重要基礎(chǔ)檢測工具。

在列車車輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來的軌道不平順通常稱為動態(tài)不平順，真正對行車安全、輪軌作用力、車輛振動產(chǎn)生實際影響的就是動態(tài)不平順。因此，各國軌道不平順的維修管理標準，尤其是安全管理標準，大多指向動態(tài)不平順值。軌道檢查車不但可以檢查線路設(shè)備的軌距、高低、軌向、三角坑、水平等項目，而且為了提高線路的平順性和舒適性，我局從2008年起，在軌道檢查車（如圖1所示）檢測中增加了“三率”，即

軌距變化率、曲率變化率、橫向加速度變化率。這樣可進一步檢測超高、 ALD地面標志、軸箱振動加速度、軌底坡、側(cè)磨、波磨、總磨耗等問題。軌道檢查車為檢測線路狀態(tài)變化、提高軌道質(zhì)量、指導(dǎo)線路養(yǎng)護維修、實現(xiàn)科學管理線路奠定了堅實的基礎(chǔ)，是目前檢查、評定線路設(shè)備的主要方法。但其缺點和不足有以下兩個方面：①每月只能檢查一兩次，導(dǎo)致檢查密度不足，對變化較快的線路設(shè)備不能及時檢查、監(jiān)控線路狀態(tài)；②對職工素質(zhì)要求較高，要求作業(yè)人員能夠熟練利用波形圖尋找病害、分析原因、制訂整治方案。

摘 要：工務(wù)設(shè)備的安全是鐵路安全生產(chǎn)的基本保證。隨著重載鐵路和高速鐵路的快速發(fā)展，以往工務(wù)設(shè)備的維修生產(chǎn)模式已經(jīng)無法適應(yīng)當前的形勢。合理、高效地利用有限的天窗消滅設(shè)備病害，需要工務(wù)部門精檢、慎修。綜合應(yīng)用線路動態(tài)檢查和靜態(tài)檢查，可以提高檢測精度，準確定位病害位置，優(yōu)化維修方案，更好地指導(dǎo)維修工作，使鐵路維修工作取得事半功倍的效果。

關(guān)鍵詞：鐵路；動靜態(tài)檢查；軌檢儀；軌檢車

中圖分類號：U216.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095-6835（2014）16-0010-02

1 靜態(tài)檢查方法

目前，我局采用的靜態(tài)檢查方法主要有兩種，分別是利用軌檢儀檢查和使用道尺、弦繩等工具手工檢查。

1.1 利用軌檢儀檢查

軌檢儀，即軌道檢查儀的簡稱，它的檢查項目全面，可以同時檢查軌距、高低、水平、三角坑、軌向、軌距遞減率和里程等10個檢查項目，是一種輕便、精確的檢查儀器。使用軌檢儀與使用道尺、弦繩等手工檢查的方法相比，不僅能減輕檢查人員的勞動強度，提高線路檢查的作業(yè)效率，還大大提高了線路檢查的精度，為高質(zhì)量整修軌道提供了保障。使用道尺、弦繩等工具檢查線路設(shè)備時，只能檢查線路或曲線，不能同步檢查多種項目；而使用軌道檢查儀則可同步檢查多個項目，便于綜合分析病害。但軌檢儀有以下缺點：①不能檢查道岔，只能檢查線路。在遇到道岔時需要標定道岔，數(shù)據(jù)會停止采集。②檢查不出空吊問題和接頭在列車負載作用下的動態(tài)問題等。

1.2 使用道尺、弦繩等工具手工檢查

使用道尺、弦繩等工具進行的傳統(tǒng)檢查方法，其優(yōu)點是在檢查線路時操作簡單、便捷，檢查項目較全面，比如可檢查軌縫、加固、連接零件、飛邊等設(shè)備問題；缺點是需要較多的檢查人員，效率低下，檢查人員的能力素質(zhì)對檢查結(jié)果也有很大影響，而且檢查的精度和連續(xù)性差，該方法平均6.25 m檢查1次，存在很多檢查不到的位置。

2 動態(tài)檢查方法

在動態(tài)檢查方法中，使用的設(shè)備主要有軌道檢查車、機車車載式軌道動態(tài)檢查儀、便攜式人工添乘儀三種。

2.1 軌道檢查車

軌道檢查車是集高科技激光、電子、陀螺、計算機技術(shù)于一身的高精端產(chǎn)品，檢查項目全面、檢測精度高，是目前我國檢查軌道狀態(tài)、指導(dǎo)軌道維修和保障行車安全的重要基礎(chǔ)檢測工具。

在列車車輪荷載作用下才完全顯現(xiàn)出來的軌道不平順通常稱為動態(tài)不平順，真正對行車安全、輪軌作用力、車輛振動產(chǎn)生實際影響的就是動態(tài)不平順。因此，各國軌道不平順的維修管理標準，尤其是安全管理標準，大多指向動態(tài)不平順值。軌道檢查車不但可以檢查線路設(shè)備的軌距、高低、軌向、三角坑、水平等項目，而且為了提高線路的平順性和舒適性，我局從2008年起，在軌道檢查車（如圖1所示）檢測中增加了“三率”，即

軌距變化率、曲率變化率、橫向加速度變化率。這樣可進一步檢測超高、 ALD地面標志、軸箱振動加速度、軌底坡、側(cè)磨、波磨、總磨耗等問題。軌道檢查車為檢測線路狀態(tài)變化、提高軌道質(zhì)量、指導(dǎo)線路養(yǎng)護維修、實現(xiàn)科學管理線路奠定了堅實的基礎(chǔ)，是目前檢查、評定線路設(shè)備的主要方法。但其缺點和不足有以下兩個方面：①每月只能檢查一兩次，導(dǎo)致檢查密度不足，對變化較快的線路設(shè)備不能及時檢查、監(jiān)控線路狀態(tài)；②對職工素質(zhì)要求較高，要求作業(yè)人員能夠熟練利用波形圖尋找病害、分析原因、制訂整治方案。