人人都是維特爾

陳國耀

不好意思，原諒我這個(gè)標(biāo)題黨沒把話說完，事實(shí)是，每個(gè)人都可以體驗(yàn)F1模擬器。別以為這個(gè)模擬器就是游戲機(jī)，我說的這臺(tái)模擬器可跟你想像中的賽車游戲有天壤之別。

與維特爾同款的模擬器

自從國際汽聯(lián)在2010年禁止F1車隊(duì)在賽季測試賽車之后，為了新車研發(fā)和測試，F(xiàn)1車隊(duì)開始大規(guī)模使用模擬器，將車輛和賽道數(shù)據(jù)輸入電腦，通過1：1的F1賽車模型反映出來。其中由荷蘭Cruden制造的模擬器能還原98%的真實(shí)度，我們要體驗(yàn)的這臺(tái)模擬器就是參考2013年紅牛車隊(duì)的RB9，也就是說我們駕駛的就是維特爾的“賽車”。

要得到駕駛賽車的真實(shí)感，最主要是還原路感和車輛移動(dòng)效果，還原度越高就越真實(shí)，這是所有模擬器制造商最難解決的問題。目前比較普遍的辦法是采用多支液壓支桿實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎、加減速等多方位移動(dòng)效果，通過支桿的壓縮伸展過程模擬路感。當(dāng)所有硬件設(shè)施準(zhǔn)備好后，接下來軟件才是最頭痛的問題——如何將真實(shí)賽車、賽道甚至天氣變化等數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成信號(hào)指揮硬件表現(xiàn)效果，簡單的說就是如何模擬輪胎壓過的是一枚硬幣而不是一顆石子。

一切都力求還原真實(shí)感受

據(jù)說眼前的這臺(tái)由Cruden制造的第三代模擬器能實(shí)現(xiàn)以上功能。由于跟紅牛F1車隊(duì)合作，所以這臺(tái)“賽車”從開發(fā)到制造調(diào)試都有F1的工程師參與，不夸張地說他們又重新打造了一臺(tái)RB9，同樣模擬真實(shí)度達(dá)到98%。這是什么概念，“就是除了沒有風(fēng)（駕駛室是敞篷的）、不會(huì)有翻車撞車、最大的G值只有2個(gè)G（真實(shí)F1最大能有5個(gè)G）之外，其它都跟真的一樣——包括賽道數(shù)據(jù)，我們的機(jī)器甚至能模擬出輪胎抱死后散發(fā)出來的氣味。”

要達(dá)到如此高的模擬度代價(jià)也是相當(dāng)高的，為了保證液壓支桿在最佳的工作狀態(tài)，室內(nèi)溫度恒溫在28攝氏度，遠(yuǎn)在荷蘭的總部時(shí)刻監(jiān)測著機(jī)器的運(yùn)作狀態(tài)，每到一定時(shí)間他們會(huì)遠(yuǎn)程控制機(jī)器進(jìn)入自我調(diào)試以保證最佳狀態(tài)。購買模擬器需要三百萬人民幣，不包含賽車和賽道數(shù)據(jù)。重要的是，不是你有錢就能買得到——要購買F1模擬器必需要通過FIA授權(quán)。

千萬別開，會(huì)上癮的

該說說駕駛感受了。這臺(tái)模擬器的厲害之處不是98%的真實(shí)度，而是我想要什么樣的感覺就能實(shí)現(xiàn)什么感覺——考試能拿滿分的不是最厲害的，想考多少分就有多少分的才是真高手。通過程序設(shè)置，可以針對(duì)油門、剎車、轉(zhuǎn)向、懸掛、輪胎甚至天氣情況進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)，模擬不同賽車，當(dāng)然這是針對(duì)專業(yè)賽車手開放的，

我們體驗(yàn)的是入門級(jí)別的F3賽車，遺憾沒能聽到紅牛RB9賽車3.0L V10發(fā)動(dòng)機(jī)在19000rpm的聲音。照顧到所有體驗(yàn)者，賽車座椅是通用型的，對(duì)于身材偏小的我包裹性不是特別好，需要加軟墊。坐進(jìn)去，準(zhǔn)確說應(yīng)該是躺進(jìn)駕駛艙，視野當(dāng)好正對(duì)著面前的屏幕，看到的是賽車的前輪。老實(shí)說畫質(zhì)還不如GT5游戲，如果Cruden跟日本或者韓國的顯示器生產(chǎn)商合作，相信屏幕的清晰度和精細(xì)度會(huì)更高，畫面也會(huì)更真實(shí)。系好四點(diǎn)式安全帶，手握著真實(shí)的F1方向盤，調(diào)節(jié)好油門剎車踏板位置，紅燈全滅，油門到底，身體突然往后壓，在那一刻心中的賽車夢想重新燃起，心中狂喜，想想都有點(diǎn)小興奮之時(shí)。

我來到第一個(gè)彎，結(jié)果方向打得太多提前給油門，賽車打了個(gè)“白鴿轉(zhuǎn)”。沒有電子輔助（ABS、ESP），油門、剎車和轉(zhuǎn)向必須謹(jǐn)慎對(duì)待，要發(fā)揮最好的動(dòng)力還要掌握好換檔時(shí)機(jī)。剛開始的幾圈身體被前后左右晃來晃去，頭有點(diǎn)暈加上手忙腳亂經(jīng)常會(huì)發(fā)生意外（還好不會(huì)受傷），到后來慢慢適應(yīng)身體的移動(dòng)后，我才有精力體驗(yàn)一下這模擬器到底有多少的真實(shí)感。

駕駛基本功很重要，體力更重要

我們體驗(yàn)的不是模擬最高的級(jí)別，所以離98%的真實(shí)度還很遠(yuǎn)。最真實(shí)的是轉(zhuǎn)彎感覺，在轉(zhuǎn)左彎時(shí)，通過液壓支桿調(diào)節(jié)令車身向左轉(zhuǎn)的同時(shí)稍稍向左傾側(cè)，相當(dāng)于真實(shí)賽車轉(zhuǎn)彎的效果。其次是加速和剎車時(shí)候的加速度，液壓支桿并不是令車身前后移動(dòng)來實(shí)現(xiàn)加速或者剎車，而是通過車身后傾實(shí)現(xiàn)加速感——車身前傾實(shí)現(xiàn)剎車效果，配合換擋時(shí)車身的沖擊，相當(dāng)真實(shí)。

至于路感，也就是最難模擬的部分，在平整的賽道上并沒有太多的真實(shí)感受，但當(dāng)輪胎壓過路肩或者沖進(jìn)緩沖區(qū)時(shí)，懸掛的跳動(dòng)相當(dāng)明顯，感覺整臺(tái)賽車都在振動(dòng)，而且根據(jù)速度快慢，振動(dòng)也不同。最后便是油門、剎車和轉(zhuǎn)向，估計(jì)是電子系統(tǒng)介入比較多，感受與現(xiàn)在的電動(dòng)車最接近。我沒開過真實(shí)的F3方程式，開得最多的“方程式”就是卡丁車了，如果找一臺(tái)真實(shí)賽車來形容我這次的體驗(yàn)感受，那非卡丁車莫屬了。

開完十分鐘下來，不得不承認(rèn)我有想吐的感覺，同事也有胸口悶悶的感受。看來我們離維特爾還有非常遠(yuǎn)的距離，還是回去認(rèn)真練習(xí)倒車入庫吧。

關(guān)于Cruden模擬器

最早是制造飛機(jī)和船的模擬器產(chǎn)品，Cruden的專業(yè)不但能制造精密的機(jī)器，而且在于數(shù)據(jù)模擬服務(wù)，能將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成真實(shí)的體驗(yàn)。這也促成了他們進(jìn)入汽車界與廠商合作開發(fā)駕駛模擬器，用于新車測試和研發(fā)。2005年與法拉利車隊(duì)合作為其生產(chǎn)F1模擬器，2009年由于FIA禁止賽季測試賽車，令車隊(duì)研發(fā)工作大受限制，Cruden與大部分F1車隊(duì)展開合作生產(chǎn)專屬車隊(duì)的賽車模擬器，車手除了比賽時(shí)間，大部分的測試都在模擬器上進(jìn)行，所以新一代車手被戲稱“模擬器車手”。Cruden最新的Hexatech賽車模擬系列可模擬F1、LeMan、WRC等賽事，官方售價(jià)折合人民幣130萬元。endprint