獨樂樂

國舜

前不久，讀者問答欄目有讀者提了個問題，是關于國內(nèi)為什么很少手擋運動型車的，編輯部還熱烈討論了這個話題?，F(xiàn)在，當一個這樣的車——雷諾梅甘娜R.S.，充滿運動基因的手擋車——擺在面前時，我們不免又開始擔心有多少人真正會去消費它，而不只是圍著車嘖嘖贊嘆之后把自動擋尚酷R開回家。

作為一個打心里喜歡手擋，但又飽受城市堵車之苦的我，非常理解其中的復雜。但我相信，汽車市場成熟的標志，就是有越來越多的車只針對越來越少的人。并且，再次在賽道里開了手擋車后，我又開始喜歡開我的手擋賽納了。

運動的雷諾

第一代梅甘娜在天馬行空的法系車中屬于中規(guī)中矩，第二代有著性感翹臀的梅甘娜絕對個性十足，如今的第三代梅甘娜，飽滿的車身也讓人看著很過癮，但可能總感覺缺少了那么點俏皮。就像法國美女影星，再漂亮也不如來個勾人媚眼。

無疑，R.S.在雷諾的產(chǎn)品中代表了高性能，有著最適合車身尺寸的梅甘娜R.S.更是性能的代表。你可能聽說了，梅甘娜R.S. 275 Trophy刷新了紐博格林前驅車最快圈速——7分54秒36。這比之前的記錄Seat Leon Cupra 280的7分58秒有了不少的提升。我們今天試的自然是一輛“普通版”R.S.，但這也不會削弱我們的興致。

對中國市場好像一直不太重視的雷諾，其實根本不缺乏運動的基因，R.S.就是雷諾運動部門Renault Sport的縮寫。F1賽場有雷諾的身影，甚至已經(jīng)舉辦的第一屆電動方程式Formula E也是雷諾提供賽車車架。

回到梅甘娜R.S.上來，它的2.0T發(fā)動機能輸出的最大功率是195kW（265hp），最大扭矩350Nm。這個數(shù)據(jù)雖然比不上三叉星那360hp的A45 AMG瘋狂，但也要比潛在的對手尚酷R稍高一籌了。

黑色內(nèi)飾搭配紅色縫線，我喜歡這運動氣息。真皮方向盤的12點鐘方向還細心地縫制了一個純賽車方向盤才有的正上小標識，讓人倍感運動之關懷。沒錯，法國人有時特別貼心，有時又是另一個極端。

Recaro賽車座椅提供的支撐足夠讓你在賽道里玩耍了，特別要提的是，這款運動座椅還配備了側氣囊，的確體貼但我希望永遠不看到它發(fā)揮作用。

駕駛感受

在賽道里，它的起步雖然不夠猛烈，一旦掛入2擋，就好像完全進入了它特有的節(jié)奏。車速和吼叫好像立刻與腳下的油門用拉線連接了起來，轉速指針很快就指向了紅線區(qū)域。踩離合換擋，換擋行程簡短緊湊，我甚至還期盼著能有點金屬碰撞之聲，當然，這是沒有的。

第一圈熟悉車和賽道，之后準備關閉ESP了，這需要按下左側有著R.S.標識的按鈕。梅甘娜R.S.提供了“R.S.動態(tài)管理系統(tǒng)”，短按一下進入“運動”模式，動力輸出從普通的250hp提升到最大的265hp，怪不得我一踩油門就發(fā)現(xiàn)動力和聲音完全不同。長按關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，車子的性能會進一步釋放，只要你的駕駛技術夠純熟，有著機械式差速器的前軸會在彎中更明確響應腳下油門的訴求，油門對車輛重心和車頭指向的控制也更直接。

盡管試駕之前，廠方交待經(jīng)過他們反復溝通，這輛R.S.才保持了法國雷諾梅甘娜R.S.原汁原味的真身，并沒有針對中國市場提供所謂的“壞路調(diào)?！薄Ｒ牢姨籼薜难酃?，它的車身還是可以降得再低點，懸架還可以調(diào)得再硬一點。如果用競技的標準，它彎中不安分的扭動可能還是稍多了些，我反而覺得這倒是多少考慮了日常駕駛的實用性，而非想象中那么極端。

在賽道里，它的Brembo制動系統(tǒng)也經(jīng)受住了考驗，即便幾圈下來輪胎和剎車片的味道幾乎把人嗆個跟頭，但剎車力并沒有出現(xiàn)明顯衰減。叫做R.S. Replay系統(tǒng)的中控臺儀表里甚至提供了GPS導航，但我更感興趣的還是R-Link功能。通過遍布全車的15個傳感器，系統(tǒng)能記錄車輛的動力輸出曲線、橫向縱向加速度曲線等行車數(shù)據(jù)。如果事先在USB設備里存儲了封閉場地的路線圖，系統(tǒng)還能用自動秒表跟蹤每圈的成績，豈不美哉。

小眾中的小眾

事實上，只是聽到這運動而充滿個性、小眾而富有激情的車名，我心里就有興奮。賽道的實際體驗更讓這種興奮轉化為了真正的喜愛，但現(xiàn)實中有多少人能真正肯花36萬左右的銀子去兌現(xiàn)這喜愛呢？

如上所說，小眾化是汽車市場成熟的必然，但理想依舊豐滿，現(xiàn)實依舊骨感。據(jù)說今年只進口了50輛梅甘娜R.S.，不知道我該為車迷鳴不平還是該為雷諾的謹慎鼓掌。endprint