向先進(jìn)靠攏

國(guó)舜

當(dāng)年，有點(diǎn)不倫不類的408上市雖然讓標(biāo)致的鐵桿車迷吐槽不斷，但畢竟算是滿足中國(guó)市場(chǎng)需求的一款車。尤其后來隨著優(yōu)惠幅度加大，它對(duì)標(biāo)致銷量的提升也貢獻(xiàn)頗多。如今，東風(fēng)標(biāo)致把所謂“T+STT高效動(dòng)力”首先武裝在408身上，可見標(biāo)致對(duì)它的厚望。

外觀積極

本來不愛做外觀評(píng)價(jià)的我，面對(duì)華麗轉(zhuǎn)身的408也不得不贊美兩句。新408的外觀設(shè)計(jì)可謂把現(xiàn)代元素發(fā)揮到了極致，包括帶有模仿獅眼甚至連“淚腺”都不能少的大燈，包括尾部并不太明顯的“獅爪”尾燈，包括站立起來跳到前格柵上的獅標(biāo)。最讓人印象深刻的，還是側(cè)面更加方正的輪廓，以及復(fù)雜線條勾勒出的力量之美?？傊幢氵@外形還不算我最喜歡的類型，但相比老款408肉肉乎乎的造型，新408顯得干練多了。

動(dòng)力升級(jí)

動(dòng)力是新408最大的變化。之前408的動(dòng)力系統(tǒng)雖然已經(jīng)歷了一次升級(jí)，改進(jìn)的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配四擋變速器和2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配六擋變速器的組合，都讓人感覺有些雞肋。如今，“T+STT”的動(dòng)力終于能和先進(jìn)二字掛鉤了，“T”就是PSA集團(tuán)早就有的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，STT就是新408全系標(biāo)配的智能啟停系統(tǒng)。更重要的是搭配了6AT變速器。盡管廠家宣稱是第三代6AT，但不管第幾代，是6AT就行了。

這款單渦輪雙渦管1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)我們都非常熟悉了，在1000rpm時(shí)渦輪就開始介入，1400rpm時(shí)就能到達(dá)峰值扭矩，加上高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)，它在提供123kW最大功率和245Nm最大扭矩的同時(shí)，還有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

除了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，新408還有提供一款1.8L自然吸氣動(dòng)力，謝天謝地依然搭配了6AT變速器。沒錯(cuò)，這兩套動(dòng)力搭配都和C4L一致了，但兩款車在調(diào)校的風(fēng)格上卻有了很大的不同——新408的起步要平緩多了。我們?cè)囻{的1.6T車型在不太擁堵的城市路段取得了大概6.3L/100km的綜合油耗，看來它的確比武裝在C4L的那套1.6T動(dòng)力總成在油耗方面有了進(jìn)步，平緩起步的調(diào)?？隙ㄒ矊?duì)此有貢獻(xiàn)。1.8L車型的官方綜合油耗也只有5.9L/100km，相比1.8L的C4L的7.6L/100km，這可是個(gè)相當(dāng)大的進(jìn)步，足以影響很多人的選擇。

舒適至極

不管是老408還是1.6T的C4L，它們的調(diào)校都有個(gè)很讓我不喜歡的特點(diǎn)，就是靜止起步時(shí)對(duì)油門反應(yīng)太過神經(jīng)質(zhì)，你輕點(diǎn)油門時(shí)必須懂得“謹(jǐn)小慎微”的道理，否則車就會(huì)暴力地竄出去。這并不讓人覺得舒服。

雖然新408有些矯枉過正，油門的反應(yīng)甚至有些遲緩，但我更愿意選擇這樣的設(shè)定。事實(shí)上，新408的調(diào)校是全方位的舒適取向：稍安逸的油門、不敏感的制動(dòng)、輕巧的轉(zhuǎn)向、安靜的隔音、簡(jiǎn)單的駕駛，它我甚至讓我想到了日系車，除了它平和的起步外。

從D擋切換到S擋，它也不會(huì)轉(zhuǎn)變到徹底的戰(zhàn)斗模式，依然屬于日常式的運(yùn)動(dòng)范疇。這也讓我接受且喜歡，因?yàn)榇蠖鄶?shù)駕駛者心目中的運(yùn)動(dòng)模式并不想完全犧牲經(jīng)濟(jì)性能。

怠速和急加速時(shí)，車內(nèi)聽到的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不惱人，可見408的隔音也做得相當(dāng)?shù)轿?，因?yàn)檫@款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是一個(gè)特別好靜的家伙。高速路上，胎噪和風(fēng)噪也都讓人滿意，試駕車17寸輪輞上安裝了固特異安乘輪胎，這款輪胎的靜音和低油耗優(yōu)勢(shì)我心知肚明，因?yàn)槲易约旱能嚲驮谑褂眠@款輪胎。

配置越級(jí)

我個(gè)人并不喜歡把空調(diào)等系統(tǒng)的控制完全集成在觸摸屏里，因?yàn)檫@樣做無疑會(huì)增加操作的復(fù)雜性，而這么做的目的只有一個(gè)：看起來高檔。不妙的是，好像現(xiàn)在所有廠商都在嘗試這樣的路線，PSA和新408也不免俗。

好在，408的9.7寸屏幕反應(yīng)很快，在外面幾個(gè)物理按鍵的配合下，算是我接觸過的最容易適應(yīng)的屏控系統(tǒng)之一了。

最初，我們一直在猜測(cè)408的價(jià)格，按照頂配車型的配置，價(jià)格按常理推測(cè)要在20萬左右了，但考慮到車型級(jí)別，廠家不可能讓它高于19萬元，所以它會(huì)非常有性價(jià)比（且不論這個(gè)價(jià)格是不是因觸及中型車入門門檻而略顯尷尬）。全系標(biāo)配的啟停系統(tǒng)在這個(gè)級(jí)別就很少見，全LED大燈甚至在更高級(jí)別里都用得不多，還有甚至讓我有點(diǎn)吃驚的前排雙按摩座椅。這還不算完，除了倒車影像、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、坡道輔助等略顯常規(guī)的高端配置外，橫向縱向雙模式自動(dòng)泊車系統(tǒng)也讓408徹底和高科技掛鉤了。最終得到的消息是，1.6T頂配車型果然沒超過19萬元。

新408試駕回來，我就跟測(cè)試工程師黃工說：“黃工，你的老408該換了！”endprint