首個(gè)通過(guò)能源管理體系標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審認(rèn)證

旭蓮

歷時(shí)8個(gè)月的準(zhǔn)備和試運(yùn)行，經(jīng)過(guò)中外兩大專業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)袂主持的能源管理體系全面評(píng)審和認(rèn)證，中遠(yuǎn)集運(yùn)順利通過(guò)并拿到了中國(guó)第一張能源管理“綠色證書(shū)”。2014年8月27日，全球知名的DNV GL船級(jí)社和中國(guó)船級(jí)社在滬同時(shí)向中遠(yuǎn)集運(yùn)頒發(fā)了“GB/T23331-2012/ISO 50001：2011能源管理體系認(rèn)證證書(shū)”，標(biāo)志著中國(guó)最大集裝箱班輪公司已邁上航運(yùn)業(yè)低碳減排的新臺(tái)階，成為綠色航運(yùn)的全球領(lǐng)跑者。

升級(jí)：從船舶能效計(jì)劃到能源管理體系

位居中國(guó)最大、全球第五的中遠(yuǎn)集運(yùn)，與全球班輪業(yè)巨頭處在“同海競(jìng)爭(zhēng)”的風(fēng)口浪尖，其管理和運(yùn)營(yíng)170艘集裝箱班輪、總箱位達(dá)80萬(wàn)TEU，經(jīng)營(yíng)80條國(guó)際航線、11條國(guó)際支線，以及83條中國(guó)沿海航線和長(zhǎng)江珠江駁船支線，在全球超過(guò)53個(gè)國(guó)家和地區(qū)及155個(gè)港口掛靠，年掛靠港次

11 650次，相當(dāng)于全球最大港口上海港全年船舶靠泊艘次。在航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷下，節(jié)能減排、降耗增效既是攻堅(jiān)突圍之策，也逐步形成了履行社會(huì)責(zé)任、生態(tài)責(zé)任的自我約束。

2011年8月，中遠(yuǎn)集運(yùn)首開(kāi)船舶能效管理的先河，率先編制完成了國(guó)內(nèi)首份“船舶能效管理計(jì)劃”，在通過(guò)中國(guó)船級(jí)社審核后，一年內(nèi)在近遠(yuǎn)洋和內(nèi)貿(mào)內(nèi)支航線所有船舶推廣實(shí)施船舶能效計(jì)劃，運(yùn)用能效要素管理的手段，使包括船隊(duì)和航線管理、航次計(jì)劃、氣象導(dǎo)航、合理配載、港口協(xié)調(diào)、船岸聯(lián)系、裝卸控制、最佳壓載、廢熱利用、船舶和設(shè)備維護(hù)、能源管理、燃料管理等諸多環(huán)節(jié)，得到了有效監(jiān)測(cè)和監(jiān)控、評(píng)估和改進(jìn)，年度能耗指標(biāo)開(kāi)始從高位回落。

船舶能效管理在全船隊(duì)實(shí)施兩年初顯成效，但中遠(yuǎn)集運(yùn)高層并不自恃與滿足。針對(duì)集裝箱班輪營(yíng)運(yùn)班期緊、周轉(zhuǎn)快，海域全覆蓋、時(shí)間全天候，燃油成本居高的特點(diǎn)，管理團(tuán)隊(duì)將目光聚焦在挖掘降耗增效的更大空間。2013年9月，中遠(yuǎn)集運(yùn)與DNV GL船級(jí)社、中國(guó)船級(jí)社攜手合作，引入國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO 50001：2011和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T23331-2012，著手建構(gòu)能源管理體系，通過(guò)管理“升級(jí)”再上臺(tái)階，形成全方位、全過(guò)程的剛性約束。

與聚焦提高燃油利用效率的船舶能效管理不同，“能源管理以‘能源為核心進(jìn)行控制和管理，組織通過(guò)能源評(píng)審識(shí)別主要能源使用、確定具體的能源目標(biāo)指標(biāo)和能源管理方案”，DNV GL船級(jí)社管理服務(wù)集團(tuán)大中國(guó)區(qū)總裁康文煜認(rèn)為，建立和形成能源管理體系，其系統(tǒng)性、綜合性體現(xiàn)在對(duì)能源消耗的過(guò)程控制，包括能耗計(jì)量與測(cè)試、能量平衡統(tǒng)計(jì)、管理評(píng)審、自我評(píng)價(jià)、節(jié)能技改、節(jié)能考核等，降低能耗、提高能效目標(biāo)的整體績(jī)效更大。

從船舶能效計(jì)劃到能源管理體系，中遠(yuǎn)集運(yùn)高層果斷決策，自我加壓，對(duì)標(biāo)最新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以此提升班輪船隊(duì)能源管理質(zhì)量水平。

績(jī)效：從體系運(yùn)行到節(jié)能指標(biāo)翻倍

建構(gòu)與運(yùn)行能源管理體系，既是企業(yè)完善節(jié)能減排流程，與集裝箱班輪船隊(duì)現(xiàn)有安全管理等三大體系的有效對(duì)接，更是船舶能源管理的標(biāo)準(zhǔn)化、制度化過(guò)程。歷時(shí)8個(gè)月的緊張準(zhǔn)備和試運(yùn)行中，中遠(yuǎn)集運(yùn)確立了“節(jié)能減排、高效低耗”的能源管理方針，通過(guò)“標(biāo)準(zhǔn)”研讀、現(xiàn)狀調(diào)查、體系設(shè)計(jì)、方針確立、基準(zhǔn)搭建、文件編制、運(yùn)行檢查、內(nèi)部審核和外部認(rèn)證等主要工作環(huán)節(jié)，完成了能源管理的組織架構(gòu)、方針目標(biāo)、策劃運(yùn)行和監(jiān)督檢查等一整套規(guī)范，形成了具有PDCA循環(huán)模式的管理體系。

“航運(yùn)公司的能源管理，其主要對(duì)象是燃油，主要環(huán)節(jié)集中在航線設(shè)計(jì)、船速控制、調(diào)度監(jiān)督、燃油采購(gòu)和日常管理等方面，其主要用能設(shè)備是船舶的主副機(jī)?！敝羞h(yuǎn)集運(yùn)副總經(jīng)理侯立平強(qiáng)調(diào)，能源管理的重點(diǎn)在于節(jié)能意識(shí)強(qiáng)化、能源管理制度設(shè)計(jì)和監(jiān)督管理到位，其中能源管理基準(zhǔn)選擇和監(jiān)督測(cè)量更是重中之重。

據(jù)介紹，中遠(yuǎn)集運(yùn)能源管理體系運(yùn)行采用的能源基準(zhǔn)主要包括總能耗、燃油總消耗量、潤(rùn)滑油消耗總量、單位工業(yè)總產(chǎn)值能源（萬(wàn)元產(chǎn)值能耗）、燃油單耗（千克/千噸海里油耗），以及不同箱位量船舶的燃油消耗限值標(biāo)準(zhǔn)等15項(xiàng)，同時(shí)，對(duì)包括EEOI船舶能效運(yùn)營(yíng)指數(shù)、經(jīng)濟(jì)航速、船舶航速滑失率、貨載航行總里程（海里）、主機(jī)MCR功率、船舶平均航速（海里/小時(shí)）等24項(xiàng)相關(guān)績(jī)效參數(shù)，進(jìn)行定期監(jiān)控與分析。

在能源管理體系標(biāo)準(zhǔn)的制度安排下，近年來(lái)先后對(duì)12艘5 100TEU船主機(jī)增壓器進(jìn)行封堵改造，15艘萬(wàn)箱以上船加裝自動(dòng)切斷裝置；實(shí)行航線加船減速，通過(guò)控制船舶運(yùn)行的合理航速減少能耗；優(yōu)化航線設(shè)計(jì)，減少繞航往復(fù)，擴(kuò)大節(jié)油成果；落實(shí)監(jiān)控責(zé)任到人到點(diǎn)，實(shí)行船舶油耗跟蹤和監(jiān)測(cè)。通過(guò)從岸基到船舶的經(jīng)營(yíng)節(jié)能、管理節(jié)能和技術(shù)節(jié)能舉措多管齊下，提高了能源利用率，燃油成本實(shí)現(xiàn)了可控。根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)比，2008年，中遠(yuǎn)集運(yùn)運(yùn)力總箱位量為43萬(wàn)TEU，年油耗量達(dá)283萬(wàn)噸；2014年運(yùn)力箱位量增至80萬(wàn)TEU，今年1-7月，平均單箱運(yùn)力燃油和滑油消耗同比上年分別下降了19.59%和31.68%，全年油耗量有望回落至238萬(wàn)噸。船隊(duì)總箱位量增長(zhǎng)近一倍，而油耗卻下降近50萬(wàn)噸，顯現(xiàn)了能源管理的良好績(jī)效。

領(lǐng)跑：從船隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)力到綠色航運(yùn)新名片

在全球加快減排步伐的倒逼下，航運(yùn)業(yè)低碳減排已經(jīng)從呼聲、議案進(jìn)入具有明確操作性、強(qiáng)制性的實(shí)際行動(dòng)。2013年，美西港口實(shí)施對(duì)所有進(jìn)港的船舶采用低硫燃油由此前的20海里擴(kuò)大到100海里；2014年1月，美國(guó)加勒比?！芭欧趴刂茀^(qū)（簡(jiǎn)稱ECAs）”除確立硫氧化物的排放限額和排放標(biāo)準(zhǔn)，還規(guī)定2016年后建造的船舶的排放不得超過(guò)其確立的第III級(jí)，同時(shí)將ECA適用范圍延伸至海岸線之外200海里，幾乎涵蓋了美國(guó)、加拿大、法屬領(lǐng)地、波多黎各以及美屬維爾京群島的沿海水域。

在國(guó)際海事組織（IMO）的推動(dòng)下，2015年起任何船舶進(jìn)出波羅的海、北海排放控制區(qū)的燃油硫含量不得超過(guò)0.1%，或者廢氣排放必須經(jīng)過(guò)凈化且凈化達(dá)到同等水平。2016年后，新造船舶的氮化物排放必須降低75%左右。而歐盟委員會(huì)正在建立的海運(yùn)業(yè)二氧化碳排放監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核查系統(tǒng)，主要針對(duì)5 000總噸以上?？繗W盟港口的大型船舶，并將航運(yùn)業(yè)排放規(guī)范整合至降低溫室氣體（GHG）排放的歐盟政策框架下。

以節(jié)能減排、高效低耗為主導(dǎo)的綠色航運(yùn)，正在成為航運(yùn)業(yè)新的競(jìng)爭(zhēng)力?！半S著節(jié)能減排的推進(jìn)，能源管理的系統(tǒng)性、標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)航運(yùn)企業(yè)的影響將進(jìn)一步顯現(xiàn)，包括市場(chǎng)化的碳交易等?！敝袊?guó)船級(jí)社認(rèn)證公司總經(jīng)理黃士元表示，能源管理體系與現(xiàn)有安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、安全管理體系等多位一體將推動(dòng)航運(yùn)經(jīng)營(yíng)、船舶運(yùn)行和服務(wù)走上一個(gè)新臺(tái)階，這也會(huì)成為客戶選擇航運(yùn)服務(wù)的新亮點(diǎn)。

能源管理體系打開(kāi)了綠色航運(yùn)新的窗口，但提升航運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵更在于動(dòng)態(tài)化的持續(xù)調(diào)整和改進(jìn)。據(jù)了解，中遠(yuǎn)集運(yùn)與DNV GL船級(jí)社、中國(guó)船級(jí)社三方將通過(guò)長(zhǎng)期合作，根據(jù)能源管理體系運(yùn)行的實(shí)際狀況，每年定期進(jìn)行年度審核，以滿足國(guó)際能源公約和規(guī)則、國(guó)家能源法律、法規(guī)和其他最新要求為基點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和整改體系運(yùn)行過(guò)程的缺陷。

在綠色航運(yùn)的路上，從近年來(lái)3E級(jí)船舶的誕生到低速航行、船舶主機(jī)設(shè)備技術(shù)改造等硬件的更新?lián)Q代，節(jié)能減排正方興未艾，而隨著能源管理體系的引入，綠色航運(yùn)正在成為中國(guó)航運(yùn)業(yè)的一張新名片。endprint