點前不上道條件下鐵路插入道岔施工技術(shù)嘗試

牛明杰

摘要：為確保既有鐵路運營和施工人員安全，鐵路正線插入道岔施工前不得提前上道進行施工準備工作，所有施工工作都必須在鐵路封鎖的3小時內(nèi)完成，本文通過太原南站石太場開通正線插入兩組道岔施工實例，詳細介紹了封鎖點前不上道條件下鐵路正線插入18號道岔的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：18號道岔 整體就位 起道小車 施工技術(shù)

新建太原南站石太場于2013年8月20日開通，開通之前太原鐵路局多次組織相關(guān)部門對施工方案進行了研究和優(yōu)化，其中包括長風(fēng)街線路所插入兩組18號道岔，該種道岔為P60、可動心軌、混凝土枕道岔，全長69m，單組重量51.2t。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，需要大量的點前上線施工準備，如提前限速45km/h，對道岔前后的長短岔枕進行抽換、對線間及枕盒內(nèi)道床進行挖除裝袋回填等，充分減少點內(nèi)工作量，確保正點開通。但是在準備工作中，由于是既有線有行車線上作業(yè)，施工人員多，現(xiàn)場質(zhì)量、安全控制難度很大，安全隱患很多，多年來，鐵路局、施工單位一直未能解決這一難題和矛盾。本次開通是太原鐵路局多年來第一次真正的一級封鎖施工，施工點多線長，專業(yè)交叉多，安全尤為重要，路局領(lǐng)導(dǎo)確定了“封鎖點前不許上道，不動一釘一砟，確保正點開通”的高標(biāo)準施工開通目標(biāo)，為此施工技術(shù)及管理人員開展了技術(shù)攻關(guān)活動，從施工方法、施工工序、施工機具、勞力組織等多方面進行施工組織優(yōu)化。

1 工程概況

新建太原南站含石太、大西兩場，共計18個站臺、22股道，自2008年12月開工以來，施工歷時4年之多，經(jīng)太原鐵路局報請鐵路總公司同意，確定2013年8月20日開通太原南站石太場，開通之日需封鎖線路4.5小時，其中工務(wù)施工時間為3小時，其余為電務(wù)和供電施工和調(diào)試時間。封鎖點內(nèi)工務(wù)主要工作量包括5處撥道連接、1處拆除道岔、1處插入道岔，其中插入道岔為長風(fēng)街線路所112#、110#道岔，既有石太線為60kg/m線路，插入60kg/m 1/18道岔2組，110#-112#間新鋪膠結(jié)絕緣軌25m1對、長岔枕16根、短岔枕18根、III型枕8根，112#后新鋪膠結(jié)絕緣軌31.67m1對、岔枕28根、III型枕15根，小機搗固，次日點內(nèi)大機搗固。

2 施工方案

18號道岔采用正線外側(cè)整體預(yù)鋪并焊接、橫向正對位插入就位，橫移采用滑軌及小滑車，道岔起落采用道岔液壓起道機，道岔后長短岔枕采用人工鋪設(shè)，點內(nèi)采用小型機械搗固，次日封鎖點采用大型機械搗固。點前不給慢行，不得上線做任何施工準備工作，所有工作必須在3小時封鎖施工點內(nèi)完成。線路開通后第一列35km/h，后45km/h至次日大機搗固封鎖點。

3 施工工序流程

點前準備→封鎖點開始→打回流線→鋸軌→拆除既有線路→清碴、回填底碴→安裝、連接滑軌→橫移道岔→撤滑軌→落岔、就位→連接接頭→撥道岔精確就位→回填道碴→起道整平→小機搗固→精細整修→線路檢查→開通線路。

4 封鎖點內(nèi)工序時間分解控制計劃

打回流線、鋸軌10分鐘→拆除線路20分鐘→挖道砟、回填底砟30分鐘→安裝滑軌10分鐘→橫移道岔就位40分鐘→上道砟、連接、小機搗固40分鐘→整修、檢查、開通30分鐘，合計180分鐘。

5 主要技術(shù)措施

5.1 采用道岔液壓起道機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的齒條式起道機，優(yōu)點如下：確保道岔快速起落；增加道岔小量橫移功能；道岔起落穩(wěn)定安全可靠。

5.2 道碴提前全部裝袋，加快上砟工序施工速度。

5.3 提前量測配軌并打眼，減少點內(nèi)鋸軌打眼時間。

5.4 現(xiàn)場技術(shù)卡控到位。挖碴深度、底砟高度、軌面標(biāo)高、道岔就位等技術(shù)控制點都有醒目標(biāo)記，并安排有技術(shù)員現(xiàn)場盯控，保證道岔不偏不斜、不高不低。

5.5 細化分工，精心組織。制定了道岔施工組織機構(gòu)，分工明確責(zé)任到人，層層交底。針對每一工序都明確責(zé)任人，現(xiàn)場作業(yè)人員分工到每一根軌枕、每一個扣件。出料位置、機具位置明確標(biāo)志。

6 主要施工方法及施工工藝

6.1 點前施工準備

6.1.1 技術(shù)準備：在石太下行線上標(biāo)記鋼軌鋸口位置，利用臨線設(shè)置方向控制點和標(biāo)高控制點，點位間距10m。復(fù)合道岔前后配軌。

6.1.2 人員準備：對全體參戰(zhàn)人員進行營業(yè)線施工培

訓(xùn)，根據(jù)批復(fù)的施工方案進行技術(shù)交底，使全體參戰(zhàn)人員明白施工內(nèi)容、施工工序及注意事項，明確分工及各自崗位職責(zé)。

6.1.3 現(xiàn)場準備：封鎖施工前，道碴裝袋堆碼，每組道岔備道砟120m3；道岔前后配軌鋸好打眼后抬到線路就近。插入道岔所需的工具、材料、防護用品運至現(xiàn)場；對施工機械逐一進行試運轉(zhuǎn)；對通訊工具現(xiàn)場調(diào)試。

6.1.4 將道岔液壓起道機安裝到道岔上，每組道岔安裝10臺。

6.1.5 夜間施工，提前安裝鏑燈照明，并調(diào)試方向角度。

6.2 封鎖點內(nèi)施工控制要點

6.2.1 封鎖給點后，對拆除線路兩端進行“兩橫一縱”回流線連接。

6.2.2 拆除線路。給點后鋸軌的同時，安排人員卸扣件，鋸軌完成后，將鋼軌分別抬到石太上行線、112#、110#道岔預(yù)鋪位置兩側(cè)道心內(nèi)，將軌枕就近抬到石太上行線112#、110#道岔預(yù)鋪位置兩側(cè)及安全線西側(cè)。

6.2.3 清底及換碴。本次施工道岔范圍和換枕段清到設(shè)計要求的深度及寬度后更換回填新硬質(zhì)道碴，并隨回填隨攤平，回填標(biāo)高比軌枕底低5cm，現(xiàn)場用軌枕控制標(biāo)高。

6.2.4 道岔橫移。給點拆除道岔前后引軌后，將既有道岔用液壓起道機整體打起，每組道岔使用2組液壓起道機，并沿道岔縱向穿滑軌，每隔10根枕木設(shè)置一道滑軌，每組道岔設(shè)置13道滑軌，每道滑軌由3根5m長50kg/m鋼軌組成，滑軌間用魚尾板聯(lián)結(jié)牢固，兩端用枕木頭支撐，前端伸出道岔新位置端頭1.0m左右，在滑軌及道岔間設(shè)置兩臺滑車?；壏较虮仨氻樦薄⒅卫喂?，給道岔橫移提供可靠的軌道，為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移。endprint

6.2.5 落岔就位。道岔縱移對位后，使用液壓起道機打起道岔，支墊短枕木頭，將滑車及導(dǎo)軌拉出，然后分層拆除短枕木頭，緩緩將道岔落下。

調(diào)整道岔位置、方向，采用人工將道岔撥正，線路連接。

6.2.6 起道、整道。首先對道岔轉(zhuǎn)轍機部分采用壓液壓起道機起道、整平，為電務(wù)調(diào)試轉(zhuǎn)轍機創(chuàng)造條件，然后依次將其它地段道岔起到標(biāo)高，找平，人工上碴，小機進行搗固。

6.2.7 開通前檢查。道岔詳細整修后、開通前需要進行詳細檢查，對道岔的方向、水平、軌距、支距等主要尺寸進行量測檢查，對道床的幾何尺寸進行檢查，對道岔及線路周圍的材料機具進行限界檢查，檢查合格具備開通條件后，方可報開通。

6.3 其他施工技術(shù)措施

6.3.1 對封鎖地段的停車標(biāo)、作業(yè)標(biāo)、慢行標(biāo)，安排專人設(shè)置看守，及時插撤。

6.3.2 對不開通的道岔方向安排專人及時釘固。

6.3.3 技術(shù)人員提前進行測試軌溫，根據(jù)封鎖時間段軌溫調(diào)整配軌伸縮值。

6.3.4 對封鎖施工機具考慮備用數(shù)量。

6.3.5 提前預(yù)想可能發(fā)生的事故和問題，編制應(yīng)急方案，準備應(yīng)急機具和人員。

7 主要勞力、材料

勞力安排：

橫移道岔施工每組各250人，計500人，新鋪岔間線路每處各60人，計120人，共計620人。

8 結(jié)束語

太原南站石太場開通封鎖施工中，嚴格執(zhí)行施工方案，精心設(shè)計，精心施工，施工組織、技術(shù)、安全、質(zhì)量等各項控制措施到位，在封鎖點前不上道準備的條件下，正線插入兩組18號道岔計劃時間180分鐘，提前20分鐘全部達到開通條件，做到了一點不晚、一人不傷、一事不出，為太原南站的順利開通提供了工務(wù)保證，受到了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度評價，同時為今后封鎖點前不上道施工提供了有益借鑒。

參考文獻：

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