年輕的姿態(tài)

曾俊夫

十二年前，汽車的價格還比現(xiàn)在高那么一點，即便像Polo這樣的小車也不是隨便一個年輕人能承受得起的，同級別里挑來挑去，最后扭頭選擇賽歐或是派力奧的不在少數(shù)。Polo這個小家伙總有那么一絲清高，當然它也有傲嬌的資本：德國基因、技術領先、性能可靠等等。從2002年引入到現(xiàn)在，歷經(jīng)了兩代車型，一次中期改款，累計銷量達到110萬輛，在國內(nèi)市場占有24.42%的份額，真是一臺名副其實的大眾車。

如今這代Polo已是MK5第五代車型，而現(xiàn)在你透過雜志所見到的，則是第五代的Facelift版本。歐洲車的慣例是三年一次中期改款，六年一次全面換代，這么算起來，在2010年落戶上海大眾的Polo，如今已進入到中年時期，正值生命周期的巔峰時期，它的確應該再加把油好好表現(xiàn)一番年輕與活力。

更新動力系統(tǒng)，新增配置和顏色，New Polo的競爭實力進一步增強

我們暫且就稱呼這款半新車為New Polo吧，這種英文式的原版稱謂其實也是那些城市小資所中意的調(diào)調(diào)，所謂格調(diào)一定要有的。早年間，Polo受到熱捧不僅是因為德國式的敦實設計和細膩的內(nèi)飾工藝，更多還是因為它的先進技術。

十多年前落戶上海大眾的那代車型裝備了EA111系列的1.4升自然進氣發(fā)動機，它的缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，正時系統(tǒng)由隱藏起來的免維護鏈條驅(qū)動，并且還有電子油門等一系列領先其他車型的設計。所謂高端小車，一定要在各個細節(jié)有明確地體現(xiàn)。值得回憶的是，在當年Polo還采用了CAN總線數(shù)據(jù)傳輸方式，速度更快，配件的拓展性更好；另外還有諸如激光焊接這樣的制造方式，德國人把造大車的方式也用到了小車上，不得不佩服。

現(xiàn)在，在維持原有工藝的同時，上海大眾又和德國保持技術同步更新，為New Polo裝上了全新EA211動力系統(tǒng)，包括1.4升和1.6升兩臺機器。經(jīng)過更新后的發(fā)動機在結構上做出了優(yōu)化，從缸蓋到油底殼無一例外都使用了鋁合金材質(zhì)；而包括排氣歧管、曲軸箱通風管以及機油標尺導管等裝置也都通過精鑄直接整合在缸蓋或缸體內(nèi)，省去了冗余的結構，整機重量更輕，在發(fā)力時的扭轉慣性更小。值得注意的是，在EA211系列發(fā)動機上，之前的正式鏈條被超長壽命正時皮帶取代，官方資料介紹說：具備同正時鏈條相同的使用壽命，擁有較低的維護頻次和維護成本，以及穩(wěn)定的工作可靠性。

如果不作介紹，除了前臉保險杠上那根鍍鉻裝飾條以外，我想我們很難再看出New Polo都改了哪些地方。不過只要仔細對比一下老款的照片，還是能發(fā)現(xiàn)端倪。包括前大燈、15英寸輪圈、后視鏡以及尾燈都有改動。當然這些變化不如增加幾套顏色選擇方案更直接，所以這次上海大眾還引入了三種新顏色：“流光綠”、“星耀黃”以及“銀河藍”，年輕人買車，就該挑一挑跳躍的色彩，證明自己至少年輕過。

像Polo這樣的小車，基本上都能做到與海外同步更新?lián)Q代，改了外觀，必然會動一動內(nèi)飾。New Polo在材質(zhì)方面有一定的提升，大面積的鋼琴漆裝飾板出現(xiàn)在方向盤和中控臺上，同時方向盤的造型也修改了一下，這樣從駕駛員視覺來看，這臺小車頗有幾分高爾夫7的影子。實際上，最重要的提升還是在配置上，以頂配車型作為參照可以讓人看得目瞪口呆。安全裝備方面，新增了ESP、坡起輔助、EDS電子差速鎖、6氣囊、前保險杠雷達、彎道照明輔助、胎壓監(jiān)測等，完全向緊湊型車看齊了；而在舒適性配置方面，RNS315導航娛樂系統(tǒng)、前座加熱、自動大燈和雨刷、四窗一鍵上下控制還有定速巡航也都安排在手邊，配置真高，New Polo一不小心又成為了標桿。

GTI車型加入車系，豐富了個性化的選擇余地

一天的試車時間，我們在上海市區(qū)走走停停，New Polo肚子里那臺1.6升發(fā)動機并沒有表現(xiàn)出更多的不同，它的動力輸出和改款前一樣不急不慢，自動變速器在換擋時（1、2擋之間）仍然也有一些輕微的頓挫感；此外，不論是巡航還是超車，整套動力系統(tǒng)仍然表現(xiàn)得很順滑，沒有什么激情可言，但也找不出任何不能適應的地方。

這臺1.6升的發(fā)動機最大功率81kW，最大扭矩155Nm，搭配的變速器依舊是我們熟悉的6AT，這是一套有默契的搭檔，任勞任怨，故障率也不高，可以用得很踏實。當然，如果是追求動力性的消費者，這臺1.6升機器就顯得有些捉襟見肘了，它的最大扭矩出現(xiàn)在3800rpm，要跑得快，就得抬轉速，還得消耗一些時間和燃油，這是很糾結的地方。其實，除了不能強求動力以外，在操控上這臺小車還是有實實在在的德國味道，底盤一如既往的有彈性，能很好的吸收震動；轉向系統(tǒng)很細膩，而且手感沉穩(wěn)，在低速階段操作起來也能做到心里有數(shù)。

除了普通版本的Polo以外，我還試了試Polo GTI。小車裝下一臺1.4TSI發(fā)動機，就像大力水手吃了一盒菠菜罐頭，一下子變得亢奮起來，它的性格和New Polo截然不同，這大概就是高富帥和普通青年的區(qū)別吧。GTI車型使用了高爾夫上的EA111增壓發(fā)動機，排量1.4升，最大功率96kW，最大扭矩220Nm，變速器是7速雙離合。盡管與國外的雙增壓機器有差別，但在國內(nèi)有選擇就好。GTI的0-100km/h加速為9秒，最高車速200km/h，方向盤從左到右只有2.5圈，懸架部分也得到強化，變得硬朗起來，其同級對手可以找到嘉年華ST，但性能還是有一定差距。不過和普通版比起來，GTI更適合在擁擠街道上閃轉騰挪，動力響應更好，排氣噪音更吵，換擋速度提升很多，方向盤也起碼重了一倍，但這就是駕駛的樂趣，No Zuo no die！

Polo GTI應該是運動青年的選擇，剛剛工作沒幾年，家里人稍稍給點支持，就可以有屬于自己的個性。和普通版比起來，GTI的專屬裝備有：方格織物運動座椅、打孔真皮方向盤、RNS310灰屏娛樂系統(tǒng)、內(nèi)飾紅線套裝。當然外觀部分一眼就能看出區(qū)別，儼然一臺縮小版的高爾夫GTI。

不論是New Polo還是Polo GTI，作為年輕人的第一臺車都是準確無誤的選擇，如果喜歡“野味”還可以看看Cross Polo，同樣活力無限。