押寶新人類

高華

寶馬擅長(zhǎng)制造公路上的殺器——當(dāng)然，這是針對(duì)那些虎視眈眈的對(duì)手來(lái)說(shuō)的。X4攜帶著寶馬特有的基因而來(lái)，看上去有點(diǎn)四不像，但寶馬振振有詞：這是“高性能全能轎跑車（SAC）”！嗯，逐字咂摸一下，還真像是這么回事：SAV的輪廓，讓它保有國(guó)人喜愛(ài)的多功能車的舒適坐姿；快速下沉的車頂曲線，仿佛一款跑車；4個(gè)車門則是實(shí)用性的證明。

作為一款“轎跑”，寶馬說(shuō)它和同平臺(tái)的X3很不一樣：X4的座位比X3“低了20厘米”，或許這是要讓“轎跑車”幾個(gè)字存在得更可信一點(diǎn)？車內(nèi)的空間還可以接受，無(wú)論前排、后排都能調(diào)到舒適的位置，腿腳也不擠。只是從后視鏡向后打望，看到的視野有點(diǎn)小，的確像跑車一樣。這是在暗示“你一直在前面跑，后面追不上”嗎？

細(xì)分車型引領(lǐng)著業(yè)界走向

經(jīng)過(guò)了這些年，寶馬與運(yùn)動(dòng)之間無(wú)法割舍的關(guān)系已經(jīng)定型，如DNA般在每款車上都隨處可見(jiàn)。X4其實(shí)并非首創(chuàng)，X6才是。2007年X6的問(wèn)世，簡(jiǎn)直離經(jīng)叛道，引來(lái)輿論嘩然。誰(shuí)也沒(méi)見(jiàn)過(guò)這模樣的車，比例和定位都過(guò)于大膽冒險(xiǎn)。而寶馬并非拍腦袋促成X6的上市，經(jīng)歷固執(zhí)的堅(jiān)守，也終于以25萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)獲得了同行的效仿。產(chǎn)品的成功，讓各個(gè)廠家都發(fā)現(xiàn)了這樣一片處女地，在CUV和跑車之間的一塊細(xì)分市場(chǎng)。

其實(shí)X6的車身比例我到現(xiàn)在也沒(méi)能完全適應(yīng)，不過(guò)市場(chǎng)不是給我這種挑刺兒的人準(zhǔn)備的，在中國(guó)、俄羅斯、中東和北美，有大量手持現(xiàn)金的人在投票。既然X6的市場(chǎng)反響說(shuō)明了一切，那么順?biāo)浦鄣叵鲁恋絏4這個(gè)中級(jí)車的級(jí)別里，似乎都不需要理由。所以，X4出現(xiàn)了。

X6在技術(shù)上與X5同源，最大的差別在于理念。而正是寶馬具有的運(yùn)動(dòng)理念讓它敢于嘗鮮，于相對(duì)正統(tǒng)的X5之外，延展出一款不那么循規(guī)蹈矩的車型來(lái)：有著巨大的車輪、外擴(kuò)的車身、和動(dòng)感的車頂。像概念車？對(duì)，要的就是這個(gè)范兒！

同平臺(tái)下的造星運(yùn)動(dòng)

理解了X6，再來(lái)解讀X4就不費(fèi)力了。技術(shù)方面，X4與X3同平臺(tái)，不過(guò)外觀上可比在售的一代X3霸氣許多。寬大的進(jìn)氣口、飽滿而且充滿了張力的車身線條、標(biāo)志性的天使眼大燈，毫無(wú)疑問(wèn)地超越了X3的平淡。而令寶馬自豪的，是側(cè)面具有雕塑感的雙腰線設(shè)計(jì)，它在車身側(cè)面創(chuàng)造了一種不斷提升上揚(yáng)的姿態(tài)，也對(duì)略顯肥碩的后臀有了視覺(jué)上的抑制。從后部看，由于下壓的車頂曲線與整體輪廓的協(xié)調(diào)程度較高，X4比X6順眼得多；但也因此而犧牲掉了前面所提到的后視野。以不太常用的視野換取動(dòng)感時(shí)尚的外形，這對(duì)深受“外貌協(xié)會(huì)”荼毒的新一代車主人群是明智的選擇。

X4作為一款全新的、被寄予厚望的走量車型，匹配了三款汽油機(jī)，都屬于寶馬高效動(dòng)力系列。4缸機(jī)排量2.0L，分別調(diào)校為135kW和180kW。頂配款xDrive 35i車型的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不陌生，在增壓器和直噴系統(tǒng)的幫助下，最大功率可達(dá)225kW，扭矩直沖到400Nm，并且僅僅在1200rpm的轉(zhuǎn)速下即可產(chǎn)生。同樣代號(hào)N55系列的3.0L六缸機(jī)既然可以安裝在重量更大的X5和X6上，更何況在輕了300多公斤的X4上呢？

以車型開(kāi)疆拓土，以氣質(zhì)籠絡(luò)人心

好的車都應(yīng)該是容易駕駛的。所謂容易，對(duì)普通人并沒(méi)有量化的指標(biāo)，但沒(méi)有指標(biāo)比數(shù)字量化出的要求更苛刻：你必須滿足大部分人的要求，必須要能適合大多數(shù)人的習(xí)慣，簡(jiǎn)單調(diào)整即可適應(yīng)。駕駛風(fēng)格上則最好不需要適應(yīng)的過(guò)程，就天然地可以滿足幾乎所有人。

不知道其他人對(duì)寶馬的評(píng)價(jià)如何，但就我看來(lái)，現(xiàn)在的歐洲車已經(jīng)不再那么地具有個(gè)性，過(guò)去那種強(qiáng)調(diào)自我的鮮明“個(gè)性”已經(jīng)在市場(chǎng)的磨礪和技術(shù)的融合中變得圓滑，副作用就是雖然啟動(dòng)后一上手便能體會(huì)到寶馬獨(dú)有的操控風(fēng)格：轉(zhuǎn)向力度、精準(zhǔn)度、路面反饋效果，但卻不至于讓這些體現(xiàn)樂(lè)趣的細(xì)節(jié)影響到大多數(shù)人的差異化需要。簡(jiǎn)而言之：好開(kāi)了。

好開(kāi)的境界，就來(lái)源于寶馬在操控風(fēng)格上的高度一致性。當(dāng)然，視覺(jué)上的近似也占據(jù)了不小的影響。極小變化的內(nèi)飾風(fēng)格已經(jīng)成為了當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)界的普遍做法，雖然我等烏合之眾內(nèi)心感到乏味重復(fù)，但車企領(lǐng)導(dǎo)特別是負(fù)責(zé)成本控制的高管應(yīng)該每天都快樂(lè)似神仙。這個(gè)不太讓人喜歡的做法的積極一面是，你看到類似的設(shè)計(jì)就會(huì)想起它的風(fēng)格，即使換了車，也會(huì)被勾起回憶，迅速找到狀態(tài)。而在調(diào)校上，寶馬的內(nèi)功也實(shí)在了得，它的產(chǎn)品設(shè)計(jì)一致性不會(huì)讓你有哪怕有一瞬間恍若坐在另外的車上。

丟不掉的運(yùn)動(dòng)情結(jié)，也不放棄舒適性

在數(shù)據(jù)表所列出的長(zhǎng)長(zhǎng)的“駕駛穩(wěn)定系統(tǒng)”清單里，xDrive全驅(qū)系統(tǒng)很顯眼。對(duì)標(biāo)榜高速動(dòng)態(tài)性能的X4來(lái)說(shuō)，4個(gè)車輪牢牢抓地比什么都重要，當(dāng)然，這個(gè)系統(tǒng)在X4上是標(biāo)配的。西班牙北部城市畢爾巴鄂周邊風(fēng)光旖旎，山路本身就是一道風(fēng)景，每天都交織著突然來(lái)臨的大雨和讓人毫無(wú)防備的烈日。這時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)值毋庸置疑。在盤山道上經(jīng)過(guò)幾個(gè)試探性的入彎，逐漸膽大之后不斷提速去探尋彎中極限，甚至在穿越云霧的濕滑路面上，自動(dòng)分配扭矩的xDrive系統(tǒng)也帶來(lái)信心。X4的離地高度比X3降低了可觀的36毫米之多，重心也隨之大幅降低，普通SUV常見(jiàn)的晃動(dòng)和側(cè)傾變得不再重要。標(biāo)配8速手自一體變速器具有綿密的齒比，換擋逼近CVT一般的順暢度，幾乎只能通過(guò)轉(zhuǎn)速表來(lái)察覺(jué)擋位的切換過(guò)程，可以讓我在需要集中精力的彎道上減少分心；一貫穩(wěn)定和精致的轉(zhuǎn)向手感也舒緩了窄路的緊張感。

不過(guò)，還是因?yàn)镾AV的基因所致，A柱不可避免地比轎車粗大，攻彎之前需提前掌控盲區(qū)后的風(fēng)險(xiǎn)。

最大扭矩出現(xiàn)在輕踩油門就能達(dá)到的1200rpm，并且一直延續(xù)到5000rpm，動(dòng)力的強(qiáng)勁無(wú)需擔(dān)心。前面說(shuō)過(guò)了，它也匹配在重量多出300余公斤的X6上。但在X4上這款5.5秒破百加速的直6發(fā)動(dòng)機(jī)并不像數(shù)字所表現(xiàn)出的那般暴烈，日常如果不需要運(yùn)動(dòng)感的話，在舒適模式下油門會(huì)帶著你隨性游走。中國(guó)市場(chǎng)上這款車的女性車主預(yù)計(jì)要占到不小的比例，因而隨心所欲遠(yuǎn)比血脈賁張更受用?；蛘?，即使你偶爾瘋狂，回到城市也還是要乖乖地走走停停，這時(shí)候X4也可以表現(xiàn)乖巧的一面，較為輕盈的踏板和可變轉(zhuǎn)向力不會(huì)讓起步停車的重復(fù)帶來(lái)不快。

環(huán)保上表現(xiàn)更出色，新車味道很小

寶馬在車型上善于為自己創(chuàng)造獨(dú)特的細(xì)分市場(chǎng)，但由于每款車?yán)锒急Ａ袅送瑯拥腂MW操控風(fēng)格，才讓它們統(tǒng)一在了可以辨識(shí)的“靈魂”之下，無(wú)論車子長(zhǎng)什么樣，你就是能知道它是寶馬。

有了精神氣質(zhì)的好處是，即使有些不足，也常常被人故意地忽略。比如塑料感比較重的內(nèi)飾，讓它在奔馳面前缺少了點(diǎn)貴氣。不過(guò)自有擁躉站出來(lái)力挺：運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，不在乎！進(jìn)到新車內(nèi)沒(méi)有聞到預(yù)料中的塑料和皮革味，挺讓我意外，畢竟塑料件和設(shè)計(jì)獨(dú)特的皮座椅占到了相當(dāng)大的比例。仔細(xì)聞還是會(huì)有一點(diǎn)，但讓我這種鼻子敏感的人也能接受，已經(jīng)算相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)了。

前景向好，寶馬押對(duì)了SUV的寶

另外的不解是，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃的總工程師當(dāng)著全球記者的面宣布，美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、英國(guó)是X4的前4大市場(chǎng)，寶馬在人機(jī)交互系統(tǒng)和市場(chǎng)上一直挺超前，但在系統(tǒng)支持的語(yǔ)言欄里卻沒(méi)有找到中文。當(dāng)然正式銷售到中國(guó)的車?yán)锟隙ㄊ侵形南到y(tǒng)，只是對(duì)于一個(gè)全球化的車型，即使是歐洲版，也應(yīng)該內(nèi)置進(jìn)去所有的語(yǔ)言。還有一點(diǎn)，歐美的車載人機(jī)交互系統(tǒng)比我們的更有邏輯性，但也帶來(lái)層級(jí)太多的弊端，比如尋找導(dǎo)航目的地，用歐洲的系統(tǒng)從來(lái)沒(méi)有過(guò)好的體驗(yàn)，就一個(gè)字：麻煩。好在改進(jìn)后的iDrive帶了手寫輸入，再也不用轉(zhuǎn)著旋鈕逐個(gè)找字母了。

從1999年到現(xiàn)在，寶馬的X系列車型已經(jīng)總共銷售了320萬(wàn)輛，占到寶馬總銷量的30%。作為一個(gè)嚴(yán)格地把自己的產(chǎn)品限制在公路上的豪華品牌，能做到這個(gè)結(jié)果已經(jīng)值得炫耀。不過(guò)我們可以看到，隨著越來(lái)越多的X系列出現(xiàn)，這個(gè)大市場(chǎng)的購(gòu)買力還在不斷增強(qiáng)，其他新興市場(chǎng)的前景也呈現(xiàn)出相似的趨勢(shì)。寶馬未來(lái)的道路可謂相當(dāng)敞亮。是什么讓這些人選擇跟隨寶馬呢？想來(lái)，就只有獨(dú)特，以及獨(dú)特背后不斷的創(chuàng)造力吧。