汽車配件流通第三方公共平臺模式構(gòu)建研究

柴潔穎

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，汽車消費(fèi)特別是轎車消費(fèi)日益大眾化，作為汽車整車制造業(yè)的配套產(chǎn)業(yè)，汽車零部件及配件行業(yè)也進(jìn)步飛速發(fā)展時(shí)期。本文分析了汽配流通行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀指出了汽車配件流通行業(yè)正面臨結(jié)構(gòu)性的制約和變革調(diào)整。同時(shí)比較了國外汽配流通模式，得出中國傳統(tǒng)汽配流通行業(yè)需要一個(gè)系統(tǒng)的解決方案。最后通過對平臺對行業(yè)的影響進(jìn)行社會價(jià)值評定。

關(guān)鍵詞：汽車配件流通行業(yè)；第三方公共平臺；商業(yè)模式

隨著汽車售后市場的激烈競爭，汽配流通行業(yè)供應(yīng)商遇到了前所未有的壓力，出口量大幅縮減，配套份額逐漸萎縮，配套利潤空間狹小，賬款期限過長導(dǎo)致資金利用率低。系統(tǒng)內(nèi)部經(jīng)銷商之間的惡意競爭，同等替代品嚴(yán)重威脅市場占有率；流通商怨聲載道，代理產(chǎn)品無價(jià)格指導(dǎo)權(quán)，員工不穩(wěn)定，有一點(diǎn)利潤也變成了庫存，且?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)與銷售額極不協(xié)調(diào)，貨款保障機(jī)制不夠；服務(wù)商的配件采購渠道繁雜，采購成本高，對配件品質(zhì)無法控制，產(chǎn)品出現(xiàn)問題時(shí)難以追根溯源，理賠程序復(fù)雜，甚至有扯皮現(xiàn)象，配送不及時(shí)；車主更無辜，經(jīng)過若干層利潤的剝離，花了昂貴的代價(jià)卻買不到相應(yīng)的服務(wù)和質(zhì)量，遇到糾風(fēng)投訴無門。

于是，產(chǎn)業(yè)鏈在尋求創(chuàng)新變革的同時(shí)也想同步解決以上的問題。廠家希望能夠短期內(nèi)快速低成本擴(kuò)張銷售渠道和規(guī)范市場行為。流通商希望能夠通過某周方式使得資金能夠快速周轉(zhuǎn)并且保障貨款，貨物的安全。

由于中國汽車零部件售后市場的產(chǎn)業(yè)鏈的不成熟和初級階段，各業(yè)態(tài)發(fā)展都在尋求變革，以期可以避免結(jié)構(gòu)性缺陷的制約。這種變革的趨勢可能主要來自兩個(gè)方面：由廠商環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)向前端的渠道深化的需求以及流通環(huán)節(jié)多層級、低利潤帶來的流通商與廠商對接的需求。但是，由于上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間模式不同、利益點(diǎn)不同帶來溝通障礙，以及上下游之間縱向產(chǎn)品與橫向產(chǎn)品之間需求的轉(zhuǎn)變困難，都是對變革趨勢的制約。

產(chǎn)業(yè)變革的實(shí)現(xiàn)需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同，僅依靠產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部完成這種協(xié)同存在一定難度，需要新型搭建溝通平臺，在統(tǒng)一框架下實(shí)現(xiàn)對接。

所以，傳統(tǒng)汽配流通行業(yè)需要一個(gè)系統(tǒng)的解決方案，而開放、公平、權(quán)威并具備多元化服務(wù)的第三方公共平臺同時(shí)可以滿足經(jīng)營主體對產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作的需求：滿足廠商產(chǎn)能擴(kuò)張、市場拓展、渠道深化，滿足流通商產(chǎn)品品牌化、規(guī)模化、品種豐富化等，又可以完全滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對于需求整合，組織、監(jiān)管、協(xié)調(diào)能力的要求，又有機(jī)地將倉儲、物流等基礎(chǔ)性服務(wù)及增值服務(wù)融合與一體。

1 汽配第三方公共平臺構(gòu)建研究

第三方公共平臺的宗旨就是讓傳統(tǒng)汽配流通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)效能最大化，平臺設(shè)計(jì)方是綜合資源整合能力的擁有者，執(zhí)行者是平臺運(yùn)營本身，參與者是產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)主題角色。組成平臺的要素就是物流、金融、信息。

內(nèi)容都是在實(shí)際工作中有明確的應(yīng)用，在實(shí)際研究過程中，遵循需求、設(shè)計(jì)、實(shí)施、應(yīng)用項(xiàng)目進(jìn)程方法進(jìn)行研究分析。以下為研究基本內(nèi)容：

（一）物流服務(wù)：是指公共平臺建立統(tǒng)一的配送中心，提供的給產(chǎn)業(yè)鏈上下游客戶的統(tǒng)一共管倉儲和物流配送服務(wù)。

（二）信息系統(tǒng)：是集電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理、企業(yè)ERP管理、物流管理于一體的公共協(xié)同信息化平臺。實(shí)現(xiàn)了汽車配件售后流通領(lǐng)域的采購、銷售、物流等信息的互動。供應(yīng)商、流通商企業(yè)內(nèi)部各個(gè)角色都可以在信息化協(xié)同平臺上進(jìn)行使用。在運(yùn)營管理縱向上，也有支持實(shí)際運(yùn)營的WMS倉庫管理系統(tǒng)，TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)，WMS采用全程無線實(shí)時(shí)條碼管理方式，利用RF等手段進(jìn)行深度實(shí)時(shí)管理。TMS則是實(shí)時(shí)跟蹤配送位置，利用GPS等手段進(jìn)行物流的全程監(jiān)控。

（三）金融服務(wù)：1）將共管倉儲中庫存品以“庫存產(chǎn)品質(zhì)押融資”的方式向金融機(jī)構(gòu)貸款，以資產(chǎn)獲得融資杠桿。幫助企業(yè)即時(shí)解決資金周轉(zhuǎn)壓力，提高庫存品的利用效率，降低運(yùn)營成本，提升運(yùn)營效率。使客戶可專注于銷售渠道的建設(shè)、生產(chǎn)、研發(fā)，提升其自身的核心競爭力。2）幫助流通商在合理范圍內(nèi)充分發(fā)揮資金杠桿作用，在占用較少資源的前提下可實(shí)現(xiàn)更多的交易。同時(shí)，能夠確保供應(yīng)商的資金回款。有效解決供應(yīng)商及時(shí)回收貨款，加快供應(yīng)商的資金回籠，提高資金的利用率，使資金不再成為流通商擴(kuò)大貿(mào)易的阻礙。規(guī)范市場，遏制惡性競爭。

（四）網(wǎng)上交易服務(wù)：以專業(yè)服務(wù)商搭建的網(wǎng)上B2B的電子商務(wù)交易平臺，為廠商、品牌代理商與流通商展示、零售商，為流通商之間做交易見證，代理結(jié)算，售后仲裁，并提供金融、物流、行業(yè)管理等提供一站式服務(wù)。

通過電子商務(wù)網(wǎng)站產(chǎn)品展示的形式公示廠商和一級代理商的產(chǎn)品和價(jià)格，通過即時(shí)聊天工具，使廠商和流通商、流通商和零售商或者終端在線交易。規(guī)范價(jià)格，促進(jìn)雙方交易的便利性、規(guī)范操作、保障產(chǎn)品質(zhì)量。通過進(jìn)入共管倉儲的產(chǎn)品逐步形成覆蓋全車件全車型的新型汽配交易網(wǎng)站。隨品類規(guī)模提升汽配流通領(lǐng)域數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)性和權(quán)威性。設(shè)立會員制機(jī)構(gòu)，提供第三方支付、企業(yè)推薦、產(chǎn)品推廣等服務(wù)。

（五）組織貿(mào)易服務(wù)：通過對接平臺上下游企業(yè)，規(guī)范雙方的市場運(yùn)營規(guī)則，使得流通商可以拿到具有價(jià)格指導(dǎo)權(quán)的產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家可以擴(kuò)大生產(chǎn)份額，及時(shí)回籠資金。達(dá)到雙贏。

（六）溯源仲裁服務(wù)：平臺充分發(fā)揮“第三方”的角色效用，在服務(wù)過程中通過唯一條碼、信息系統(tǒng)、交易平臺交易記錄等多種方式協(xié)助平臺用戶進(jìn)行追溯并且和專業(yè)的第三方仲裁機(jī)構(gòu)合作，提供仲裁服務(wù)。

2 展望結(jié)論

公共平臺服務(wù)型商業(yè)模式所形成的業(yè)態(tài)組合具有協(xié)同性效應(yīng)，其中的內(nèi)在邏輯的核心是共管倉儲和物流配送，以此吸引交易客戶和商務(wù)集聚客戶。而客戶集聚又增強(qiáng)共管倉和物流配送系統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)提升營利性。這種模式可以漸進(jìn)性地推動汽車零部件后市場生態(tài)和運(yùn)營機(jī)制的轉(zhuǎn)型升級。

參考文獻(xiàn)：

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