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    梧州市道路交通規(guī)劃研究

    2014-09-26 06:35:04趙紅坡
    城市道橋與防洪 2014年7期
    關(guān)鍵詞:梧州市快速路西江

    趙紅坡

    (上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司,上海市 200092)

    1 梧州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)及道路概況

    1.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況

    梧州市市域總面積12 588 km2,轄萬(wàn)秀區(qū)、長(zhǎng)洲區(qū)、龍圩區(qū)等3個(gè)市轄區(qū)及蒼梧縣、藤縣、蒙山縣和岑溪市3縣1市。至2011年底,全市常住人口為327.64萬(wàn)人?,F(xiàn)狀中心城區(qū)建成區(qū)面積約37 km2,常住人口約59萬(wàn)人。

    梧州集廣西水流量85%以上,有廣西“水上門(mén)戶”之稱,與粵港澳一水相連,水路距廣州341 km,香港436 km,澳門(mén)384 km,為廣西距港澳最近的港口口岸城市,享有“百年商埠”之美譽(yù)。梧州口岸為國(guó)家一類口岸,梧州口岸有百年對(duì)外貿(mào)易歷史,設(shè)施齊全,基礎(chǔ)較好,與世界五大洲130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)有貿(mào)易往來(lái)。2011年全市完成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)742.49億元,同比增長(zhǎng)14.3%。三次產(chǎn)業(yè)比重為13.1:62.7:24.2,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化,二三產(chǎn)業(yè)共同推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的格局進(jìn)一步穩(wěn)固。

    1.2 區(qū)域規(guī)劃概況

    根據(jù)《梧州市城市總體規(guī)劃(2011-2030年)》,梧州市將發(fā)展為廣西西江經(jīng)濟(jì)帶門(mén)戶和中心城市、嶺南文化山水名城,并將承擔(dān)全國(guó)主要內(nèi)河港口、國(guó)內(nèi)區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐、粵桂合作特別實(shí)驗(yàn)區(qū)、桂東國(guó)家級(jí)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)的核心城市、以特色加工制造業(yè)為主的現(xiàn)代臨港工業(yè)基地、桂東經(jīng)濟(jì)區(qū)大宗商貿(mào)物流基地和物流總部、區(qū)域性休閑旅游目的地和旅客集散地及宜居、宜業(yè)、宜游的嶺南特色文化名城等重要職能,見(jiàn)圖1。

    圖1 梧州市土地利用規(guī)劃圖

    規(guī)劃至2030年梧州市中心城區(qū)人口達(dá)到192萬(wàn)人,城市建設(shè)用地約200 km2。形成“一帶兩軸三片區(qū)十組團(tuán)”的兩江三岸多組團(tuán)式空間布局結(jié)構(gòu),見(jiàn)圖2。

    圖2 梧州市中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)布局圖

    1.3 梧州市道路交通現(xiàn)狀

    1.3.1 道路設(shè)施情況

    至2011年底,梧州市中心城建成干道總里程約99 km,其中,主干路84 km,次干路15 km,見(jiàn)表1和圖3。

    1.3.2 道路交通運(yùn)行情況

    (1)總體通行情況良好,個(gè)別節(jié)點(diǎn)高峰期間擁堵嚴(yán)重

    表1 梧州市中心城區(qū)干路情況表

    圖3 梧州市中心城區(qū)現(xiàn)狀道路圖

    梧州市中心城現(xiàn)狀規(guī)模較小,車輛相對(duì)較少,早晚高峰期間整體運(yùn)行情況較好,但由于信控配時(shí)不合理及占路擺攤現(xiàn)象嚴(yán)重等原因,個(gè)別節(jié)點(diǎn)擁堵較嚴(yán)重,如西堤三路/文瀾路交叉口,西環(huán)路/步埗路交叉口、竹灣路/機(jī)場(chǎng)路交叉口等。

    (2)越江橋梁交通壓力大

    梧州市現(xiàn)狀過(guò)桂江的橋梁共有5座,平均飽和度0.6,但位于連接河?xùn)|老城區(qū)及河西片區(qū)的鴛江大橋和桂江一橋在高峰期間擁堵嚴(yán)重,接近飽和??缥鹘瓨蛄汗?座,平均飽和度0.8,尤其是西江汊河橋和西江大橋組成的溝通梧州市區(qū)和龍圩區(qū)通道成為江南江北之間的交通瓶頸。

    1.4 現(xiàn)狀道路交通存在問(wèn)題分析

    1.4.1 公路及公路環(huán)線逐漸被城市建設(shè)用地包圍

    現(xiàn)狀河西組團(tuán)內(nèi)西環(huán)路沿線商業(yè)、住宅、單位密布,已完全成為城市道路組成部分,現(xiàn)狀錢(qián)鑒路-舜帝大道沿線,尤其是舜帝大道沿線正在進(jìn)行大規(guī)模開(kāi)發(fā);龍圩組團(tuán)G321、G207沿線穿越龍圩組團(tuán)核心,且目前滄海湖周邊已經(jīng)啟動(dòng)開(kāi)發(fā)。

    大量過(guò)境貨運(yùn)交通從城市建設(shè)用地穿越,破壞城市環(huán)境,影響城市交通安全,且易造成交通擁堵。

    1.4.2 片區(qū)間通道匱乏

    目前河?xùn)|河西之間僅有鴛江一橋,桂江一橋、桂江二橋、紫竹大橋及蓮花大橋聯(lián)系,且后三者遠(yuǎn)離建成區(qū);河?xùn)|河西組團(tuán)與龍圩組團(tuán)之間僅有西江汊河橋-西江大橋、云龍大橋2處聯(lián)系通道,且在西江大橋以南匯聚為一條路,通道唯一。

    片區(qū)間通道的匱乏及唯一性導(dǎo)致路網(wǎng)保障度低,早晚高峰期間或交通事故極易導(dǎo)致交通擁堵甚至阻斷。

    1.4.3 越江通道間距過(guò)大,飽和度較高

    過(guò)桂江橋梁間距1.8 km,過(guò)西江橋梁間距7.5 km,梧州市越江設(shè)施不完善,尤其是過(guò)西江橋梁由于原行政區(qū)劃及西江江面寬通航等級(jí)高等原因越江橋梁嚴(yán)重不足。

    2 梧州市道路交通發(fā)展趨勢(shì)及面臨的挑戰(zhàn)

    2.1 城市功能的提升要求城市內(nèi)外交通高效銜接

    《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《廣西西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展總體規(guī)劃》的相繼出臺(tái),賦予了梧州在區(qū)域范圍內(nèi)的重要發(fā)展使命。梧州市城市總體規(guī)劃要求梧州市充分發(fā)揮航(水)運(yùn)、公路、鐵路和航空的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),打造“多方式、集約化、銜接合理”的綜合交通運(yùn)輸體系,與周邊省市地等經(jīng)濟(jì)區(qū)共同構(gòu)建高效率的區(qū)域性物流和城市物流服務(wù)體系,提升梧州市在自治區(qū)、乃至國(guó)內(nèi)區(qū)域的客貨運(yùn)主樞紐影響力。

    梧州市區(qū)域性城市功能的進(jìn)一步加強(qiáng),將引發(fā)梧州與周邊城市的交通聯(lián)系日益增強(qiáng),對(duì)外交通需求將持續(xù)增長(zhǎng)。作為城市對(duì)外交通的承接與延續(xù),市內(nèi)交通必須與對(duì)外交通順暢銜接。目前梧州市對(duì)內(nèi)外交通銜接規(guī)劃研究、建設(shè)控制未引起足夠重視。

    2.2 城市空間快速擴(kuò)張迫切要求建設(shè)快速一體化的道路交通系統(tǒng)

    根據(jù)《梧州市城市總體規(guī)劃(2011-2030)》,2030年梧州市中心城區(qū)規(guī)劃人口為192萬(wàn),城市用地規(guī)模200 km2,形成“一帶兩軸三片區(qū)十組團(tuán)”多城區(qū)組團(tuán)式的總體空間布局。

    城市空間的擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)變化,勢(shì)必引起交通需求在空間上的重新分布,現(xiàn)有交通設(shè)施格局也需要隨之做相應(yīng)調(diào)整。為保持城市空間擴(kuò)張下的出行時(shí)間約束(TTB)在可接受范圍,必須在城市空間拓展的同時(shí)建立與空間格局相適應(yīng)的快速干道走廊,引導(dǎo)并支撐城市空間的有序擴(kuò)張。

    2.3 交通需求快速增長(zhǎng)要求建設(shè)高效大容量的道路交通系統(tǒng)

    隨著梧州市中心城區(qū)空間的拓展,城市人口也將隨著大幅增長(zhǎng),至2030年城市人口將達(dá)到192萬(wàn),為現(xiàn)狀的3.8倍;人口規(guī)模的持續(xù)增長(zhǎng)、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展所引發(fā)的出行強(qiáng)度增大、城市空間拓展所帶來(lái)的出行距離增加,均將導(dǎo)致梧州中心城區(qū)交通出行規(guī)模的快速增長(zhǎng),梧州已邁入小汽車快速普及的快速機(jī)動(dòng)化階段,機(jī)動(dòng)化出行比例尤其是小汽車出行比例將快速增長(zhǎng),至2030年,梧州中心城區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通出行總量將由現(xiàn)狀的191萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車·km/d發(fā)展至1 146萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車·km/d,為現(xiàn)狀的6倍。

    交通需求的持續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),要求梧州道路交通發(fā)展戰(zhàn)略必須應(yīng)對(duì)快速城市化發(fā)展和資源、能源的約束,構(gòu)建大容量的道路交通系統(tǒng),利用有限資源提供高效率的交通服務(wù)。

    3 規(guī)劃目標(biāo)與策略

    3.1 規(guī)劃目標(biāo)

    梧州市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的總體目標(biāo)是:整合城市道路網(wǎng)和公路網(wǎng)體系,提高面向區(qū)域的輻射力,促進(jìn)組團(tuán)的協(xié)調(diào)發(fā)展,形成高效暢達(dá)的道路系統(tǒng),支撐產(chǎn)業(yè)布局和城市發(fā)展。

    (1)可達(dá)性目標(biāo)

    可達(dá)性目標(biāo)主要是指中心城區(qū)、各組團(tuán)之間的聯(lián)系通道規(guī)模要求,具體如下:

    中心區(qū)與各組團(tuán)間近期至少2條主干路連接,遠(yuǎn)期至少1條快速路和1條主干路連接;

    各組團(tuán)間近期至少1條主干路連接,遠(yuǎn)期至少1條快速路連接。

    (2)時(shí)效性目標(biāo)

    梧州市城區(qū)道路交通系統(tǒng)的時(shí)效性目標(biāo)可描述為“10、30、50”具體如下:

    10:提升中心城區(qū)的交通服務(wù)水平,中心城區(qū)內(nèi)部任意一點(diǎn)10 min上快速路;

    30:構(gòu)建中心區(qū)與外圍組團(tuán)間的快捷通道,中心區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)間、中心區(qū)任意一點(diǎn)與外圍組團(tuán)間30 min內(nèi)互達(dá);

    50:構(gòu)建外圍組團(tuán)間的快捷通道,外圍組團(tuán)間50 min內(nèi)互達(dá)。

    (3)容量目標(biāo)

    梧州市城區(qū)道路交通系統(tǒng)2030年骨干路網(wǎng)高峰小時(shí)平均飽和度不高于0.65,服務(wù)水平為C級(jí)。

    3.2 道路交通發(fā)展策略

    (1)構(gòu)筑城市環(huán)線的策略

    目前,國(guó)內(nèi)主要大城市基本均采用環(huán)射狀作為骨干路網(wǎng)布局模式。未來(lái)梧州市將成為國(guó)內(nèi)區(qū)域性綜合交通樞紐城市、桂東經(jīng)濟(jì)區(qū)大宗商貿(mào)物流基地和物流總部,有必要構(gòu)筑完善的環(huán)線路網(wǎng)屏蔽外圍過(guò)境交通,強(qiáng)化組團(tuán)間聯(lián)系。

    (2)構(gòu)建中心城區(qū)地面骨架路網(wǎng)的策略

    梧州市現(xiàn)狀建成區(qū)呈東西向帶狀集中分布在河?xùn)|河西片區(qū),城區(qū)東西長(zhǎng)約9 km,隨著本輪總規(guī)的編制,城市規(guī)模迅速擴(kuò)大,東至城東工業(yè)區(qū),南至龍圩南工業(yè)區(qū),北至旺甫工業(yè)區(qū),西至梧州機(jī)場(chǎng),城市東西寬約26 km,南北長(zhǎng)約25 km。勢(shì)必要構(gòu)建完善的中心城區(qū)地面骨架路網(wǎng),尤其是內(nèi)外環(huán)間的放射狀地面骨架路網(wǎng),加強(qiáng)組團(tuán)間交通聯(lián)系。

    (3)優(yōu)化城市越江設(shè)施布局的策略

    梧州市三江交匯,群山環(huán)繞,河?xùn)|河西片區(qū)為桂江分隔,蒼海片區(qū)與河?xùn)|河西及紅嶺片區(qū)為西江分隔,桂江江面寬約150~200 m,西江江面寬約500~1 000 m?,F(xiàn)狀跨桂江共有5座橋梁,平均間距約1.75 km,平均飽和度0.4;跨西江共有2座橋梁,平均間距約7.5 km,平均飽和度0.8?,F(xiàn)狀跨桂江、西江橋梁設(shè)施存在通道間距過(guò)大,部分橋梁容量不足等問(wèn)題,隨著城市空間的沿江推進(jìn)及向南拓展,有必要增加越江橋梁設(shè)施,優(yōu)化既有橋梁設(shè)施布局支撐未來(lái)城市發(fā)展。

    (4)建設(shè)港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的策略

    根據(jù)《梧州市綜合交通規(guī)劃》,梧州港是全國(guó)內(nèi)河主要港口,是梧州市建設(shè)西江黃金水道中心城市、發(fā)展臨港工業(yè)和西江經(jīng)濟(jì)帶的重要依拓;是區(qū)域綜合運(yùn)輸樞紐的重要組成部分。根據(jù)《廣西西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃》和《西江黃金水道建設(shè)規(guī)劃》的部署,加快建設(shè)西江干線3 000 t級(jí)航道,實(shí)現(xiàn)梧州至珠江口之間的“無(wú)障礙”通航。同時(shí)梧州港的吞吐能力將在2020年達(dá)到3 500萬(wàn)t左右,占西江經(jīng)濟(jì)帶港口總吞吐量的35%,成為繼貴港港之后西江經(jīng)濟(jì)帶第二大港口。因此需要優(yōu)化道路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò),提供高水平的服務(wù)。

    4 梧州市中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方案

    4.1 中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃方案

    中心城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃見(jiàn)圖4。

    4.1.1 快速路

    規(guī)劃提出“二環(huán)七射”的快速路網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài),總規(guī)模達(dá)到147.7 km,快速路路網(wǎng)密度為0.75 km/km2,快速路建成后,將形成城市保護(hù)環(huán)線及聯(lián)系外圍高速公路的快速、大容量交通網(wǎng)絡(luò)。

    4.1.2 主干路

    共規(guī)劃主干路267.9 km,路網(wǎng)密度1.3 km/km2,略高于國(guó)家規(guī)范要求。其中規(guī)劃“四橫三縱”7條貫通性主干道,道路總長(zhǎng)155.7 km,組團(tuán)內(nèi)主干路112.2 km。

    圖4 梧州市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃圖

    4.1.3 次干路

    本次規(guī)劃結(jié)合快速路、主干道網(wǎng)絡(luò)布局,充分考慮次干道的交通集散功能,規(guī)劃次干道網(wǎng)道路總長(zhǎng)283.5 km,路網(wǎng)密度為1.42 km/km2,符合國(guó)家規(guī)范要求。

    4.1.4 支路

    城市支路宜與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設(shè)施等內(nèi)部道路相連接,主要解決局部地區(qū)交通,以服務(wù)功能為主。本次規(guī)劃對(duì)支路網(wǎng)不作具體布局規(guī)劃,僅對(duì)支路密度和規(guī)模做出要求,規(guī)劃遠(yuǎn)期梧州市城市支路密度達(dá)到3.5 km/km2左右,總里程達(dá)到700 km左右。

    4.2 通道規(guī)劃

    4.2.1 對(duì)外通道規(guī)劃

    規(guī)劃梧州市中心城區(qū)形成“一環(huán)七射十一出口”的高速公路網(wǎng)絡(luò),由G207、G321構(gòu)成十字型的國(guó)道網(wǎng),另外規(guī)劃有S323、赤水圩沿江二級(jí)公路、西江沿線疏港公路、蒼郁二級(jí)公共路、G321南復(fù)線等射線公路。

    4.2.2 過(guò)鐵路通道規(guī)劃

    (1)過(guò)洛湛鐵路通道規(guī)劃

    共規(guī)劃過(guò)洛湛鐵路通道12處,提供跨鐵路車道62條,通道平均間距1.7 km。

    (2)過(guò)南廣高鐵通道規(guī)劃

    共規(guī)劃過(guò)南廣高鐵通道8處,提供跨鐵路車道46條,通道平均間距2.6 km。

    4.2.3 過(guò)江通道規(guī)劃

    (1)過(guò)西江通道

    共規(guī)劃過(guò)西江通道10處,提供過(guò)西江車道56條,通道平均間距3 km,存在進(jìn)一步加密的需求。

    (2)過(guò)桂江通道

    共規(guī)劃過(guò)桂江通道12處,提供過(guò)江車道60條,通道平均間距1.4 km。

    4.2.4 客貨運(yùn)集疏運(yùn)通道規(guī)劃

    (1)航空樞紐集疏運(yùn)通道規(guī)劃

    規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)快速路作為梧州機(jī)場(chǎng)的快速集疏運(yùn)通道,并通過(guò)外環(huán)線、內(nèi)環(huán)線敷設(shè)中心城區(qū),構(gòu)建以包茂高速、梧州至碩龍高速為主,蒼郁高速、梧州至廣州高速北復(fù)線為輔的對(duì)外聯(lián)系通道。

    (2)梧州港集疏運(yùn)通道規(guī)劃

    規(guī)劃形成以疏港路、濱江路、潯江二橋及連接線、塘源路、G321、包茂高速、柳梧高速、梧州至碩龍高速、蒼郁高速、梧州至廣州高速北復(fù)線、梧州至信都高速等構(gòu)成的集疏運(yùn)通道。

    5 規(guī)劃評(píng)價(jià)

    5.1 網(wǎng)絡(luò)設(shè)施評(píng)價(jià)

    (1)道路網(wǎng)密度

    本次規(guī)劃干路網(wǎng)密度為3.18 km/km2,其中快速路網(wǎng)密度0.43 km/km2、主路網(wǎng)密度為1.32 km/km2、次路網(wǎng)密度為1.44km/km2。

    (2)道路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)

    本次規(guī)劃的干道網(wǎng)絡(luò)等級(jí)結(jié)構(gòu)為快速路:主干路:次干路=1:3.1:3.3。

    (3)道路面積率

    本次規(guī)劃的道路面積率約為17.4%。

    5.2 運(yùn)行評(píng)價(jià)

    (1)可達(dá)性評(píng)價(jià)

    根據(jù)規(guī)劃方案,2030年中心區(qū)(外環(huán)以內(nèi)區(qū)域)與外圍各組團(tuán)片區(qū)之間至少1條快速路和1條主干路銜接,外圍各組團(tuán)片區(qū)之間至少1條快速路銜接。

    (2)時(shí)效性評(píng)價(jià)

    通過(guò)模型分析,規(guī)劃路網(wǎng)基本實(shí)現(xiàn)梧州市中心區(qū)任意一點(diǎn)機(jī)動(dòng)車10 min上快速路,中心區(qū)內(nèi)任意一點(diǎn)30 min互達(dá),中心城區(qū)與外圍組團(tuán)之間30 min互達(dá),外圍組團(tuán)間任意兩點(diǎn)50 min互達(dá)的規(guī)劃目標(biāo)。

    (3)容量評(píng)價(jià)

    2030年中心城區(qū)干路網(wǎng)高峰小時(shí)平均飽和度為0.6,服務(wù)水平C級(jí),干路網(wǎng)具有較好的服務(wù)水平。

    [1]文國(guó)瑋.城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃[M].北京:清華大學(xué)出版社,2002.

    [2]上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司.梧州市市政設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃[Z].2013.

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