救援列車駐地工藝設計

楊昕映，王立娟

(1.中鐵工程設計咨詢集團有限公司機械動力設計研究院， 北京 100055；2.北京交通大學交通運輸學院，北京 100044)

救援列車駐地工藝設計

楊昕映1，王立娟2

(1.中鐵工程設計咨詢集團有限公司機械動力設計研究院， 北京 100055；2.北京交通大學交通運輸學院，北京 100044)

目前涉及到救援列車駐地工藝設計的參考資料較少，通過對已建成或設計中的救援列車基地進行調(diào)查，結(jié)合《鐵路救援列車管理辦法》等規(guī)范，對救援列車進行簡要介紹，并進行救援列車駐地工藝設計，供系統(tǒng)同行參考并提出優(yōu)化建議，以期不斷完善救援列車及駐地工藝設計，提升鐵路救援能力，在事故發(fā)生時減少國家經(jīng)濟損失，并能給鐵路運輸帶來安全和效益。

救援列車；工藝設計；救援能力

1 救援列車概述[1]

1.1 救援列車的用途及意義

救援列車是為了及時起復脫軌、顛覆的機車車輛，并清除線路故障而設置，對于及時處理行車事故，盡快開通線路，恢復正常生產(chǎn)運輸，把運輸中斷時間減少到最低限度，將經(jīng)濟損失降至最低等方面均具有重要意義。

1.2 救援列車駐地的設置

救援列車駐地分為救援列車基地和救援列車存放點，各鐵路局所在地的救援列車設為救援列車基地并配備進口鐵路救援軌道起重機，其余設為救援列車存放點，配備或調(diào)配利用既有國產(chǎn)鐵路救援軌道起重機，逐步形成以全路18個鐵路局(公司)所在地的救援列車基地為中心，以不小于250 km為半徑的站(段)設置救援列車存放點的格局，最終形成輻射全路的救援網(wǎng)絡。

1.3 救援列車劃分

全國共設18個救援列車基地，以不小于250 km為半徑的站(段)設置救援列車存放點，在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站，各鐵路局組織有關(guān)站(段)專業(yè)人員，組成不脫產(chǎn)的事故救援隊；救援列車劃分如圖1[2]所示。

1.4 救援列車的組成

救援列車由軌道起重機、吊臂平車、工具車、發(fā)電車、餐車、指揮車、宿營車等組成；救援列車的指揮、宿營、餐車、發(fā)電車輛等應有防暑、防寒設備；救援列車的餐車，應裝備冷凍冷藏和開水供應設備，并且儲備滿足本列車全員食用3～5 d的食品；救援列車在平時應為固定編組、出動時不需改編的完整列車(軌道起重機置于停放庫的允許連掛1次)，并噴刷規(guī)定的工程搶險救援顏色和圖形，需要時由機車牽引出動，編組為圖2[2]所示形式。

圖1 救援列車劃分

圖2 救援列車編組形式

救援列車停留線上方不準掛接觸網(wǎng)，軌道起重機應置于救援列車的一端，不得連掛于中部(特殊情況除外)。并在出動前調(diào)整好臂架平車的方向; 各車輛及軌道起重機的制動軟管應連結(jié)，制動機和基礎(chǔ)制動裝置應處于良好狀態(tài)。

2 救援列車駐地工藝設計

2.1 救援列車在站場(機務段、所)內(nèi)的位置

救援列車停留線最好設在便于列車牽出和日常管理的處所[3]。因而根據(jù)站、段關(guān)系具體情況，可以將停留線設在車站上，也可設在機務段內(nèi)。停留線以兩頭貫通為宜，以便機車駛?cè)虢訏炝熊?，牽至發(fā)車線。

為保護車內(nèi)的備品器材完好和人員健康，在救援列車停留線上應設50.0 m長的遮陽防雨棚。其演練線與相鄰線間距為8.5 m，演練臺位布置詳見圖3[4]，為每臺救援起重機設置檢修作業(yè)平臺。

A—起重機尾部回轉(zhuǎn)半徑(R=5.8 m)；B—防護裝置寬度(0.5～1.0 m)；C—限界 (2.44 m)圖3 救援起重機演練臺位布置

為平時維修車上工具及整理車內(nèi)設備的需要，在站區(qū)內(nèi)有電源時，救援列車棚內(nèi)及房屋內(nèi)，應設照明和電動工具的插座。

2.2 救援列車駐地總平面布置

救援列車駐地分為救援列車基地和救援列車存放點。

2.2.1 救援列車基地

設救援列車停留線1條，有效長250 m，救援列車演練線2條，其中一條演練線電化掛網(wǎng)，并模仿隧道線路條件，另一條演練線模仿橋梁線路條件；在救援列車停留線上設置遮陽防雨棚1處；停留線附近設救援列車辦公綜合樓(樓內(nèi)設直通電話直通調(diào)度中心)1處，用于放置設備、配件、備用品等，并能滿足生產(chǎn)辦公、值班、鉗工等生產(chǎn)需要，宜利于職工的生活學習及健身；設汽車起重機、挖掘機庫1棟，設危險品、油脂存放房屋1處；并根據(jù)救援基地及附近站、段的實際情況，可將學員宿舍及教室單獨設置為1棟；可根據(jù)需要設置操場1處；救援列車基地總平面布置可參考圖4，設計中應可結(jié)合地形及站、段實際情形優(yōu)化總平面布置。辦公綜合樓布置可參考圖5、圖6，設計中還應結(jié)合實際生產(chǎn)生活需求，適當調(diào)整房屋布置。

圖4 救援列車基地總平面布置(單位：m)

2.2.2 救援列車存放點

設救援列車停留線1條，有效長250 m，演練線1條，有效長80 m，在救援列車停留線上設置遮陽防雨棚1處；停留線附近設救援列車辦公綜合樓(樓內(nèi)設直通電話直通調(diào)度中心)1處，用于放置設備、配件、備品等，并滿足生產(chǎn)辦公、值班、鉗工等生產(chǎn)需要，利于職工的生活學習及健身；設汽車起重機、挖掘機庫1棟；設危險品、油脂存放房屋1處。救援列車存放點總平面布置可參考圖7。設計中應可結(jié)合地形及站、段實際情形優(yōu)化總平面布置；綜合樓布置可參考圖8、圖9，設計中還應結(jié)合實際生產(chǎn)生活需求，適當調(diào)整房屋布置。

圖5 救援列車基地辦公綜合樓一層平面布置(單位：mm)

圖6 救援列車基地綜合樓二層平面布置(單位：mm)

圖7 救援列車存放點總平面布置(單位：m)

圖8 救援列車存放點綜合樓一層平面布置(單位：mm)

圖9 救援列車存放點綜合樓二層平面布置

2.3 救援列車設備配置

可參考《鐵路救援列車管理辦法》。

3 救援列車定員[5]

救援列車人員是專業(yè)的救援隊伍，救援列車基地和救援列車存放點人員是完全脫產(chǎn)的專業(yè)人員，救援隊由不脫產(chǎn)的相關(guān)人員組成；救援列車主任和專業(yè)人員應保持相對穩(wěn)定。

3.1 救援列車基地定員(表1)3.2 救援列車存放點定員(表2)

3.3 救援隊定員(表3)

救援隊長應由鐵路局指定與行車有關(guān)的車務段長或車站站長擔任。救援隊由車務、機務、工務、電務、車輛、供電等人員組成，并編制人員名冊，報鐵路安全監(jiān)督管理辦公室批準后，及時通知隊員及所屬單位。人員名冊、聯(lián)系辦法及設備配置情況等資料應提交給所在區(qū)段的救援列車備案。本單位救援隊人員發(fā)生變化時，所屬單位應立即告知救援隊長，保證救援隊伍相對穩(wěn)定。

表1 救援列車基地定員

表2 救援列車存放點定員

救援隊長會同有關(guān)單位制定日常聯(lián)系、召集和出動辦法，制定管理制度。救援隊在事故救援中接受救援列車主任的指揮，積極主動地參加救援工作。

表3 救援隊定員

4 結(jié)語

隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，出現(xiàn)了“新型鐵路救援手術(shù)車”[6]，救援列車若加掛該手術(shù)車，還可用于自然災害發(fā)生時，利用鐵路網(wǎng)優(yōu)勢運送醫(yī)護人員、藥品、設備，及時搶救或轉(zhuǎn)移傷員，保障人民的生命財產(chǎn)安全；此外，救援列車中的鐵路起重機還有其他作用，如在沒有救援工作時還可以吊裝其它與鐵路相關(guān)的工作，故應不斷開發(fā)新型救援起重機，實現(xiàn)一機多用，提高其使用價值；并最終進一步完善救援列車及駐地工藝設計，提升鐵路救援能力，充分發(fā)揮救援列車的重要作用，給鐵路運輸帶來安全和效益。

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵道部令第32號 鐵路交通事故應急救援規(guī)則[S].北京：中華人民共和國鐵道部，2007.

[2] 中鐵工程設計咨詢集團有限公司.鐵路救援列車設備配置、工藝研究[R].北京：中鐵工程設計咨詢集團有限公司，2008.

[3] 鐵道部專業(yè)設計院.機務段設計手冊[M].北京：中國鐵道出版社，1983.

[4] 鐵道第四勘察設計院.鐵路工程設計技術(shù)手冊·站場及樞紐[M].北京:中國鐵道出版社，2004.

[5] 中華人民共和國鐵道部.運裝機運[2008]82號 鐵路救援列車管理辦法[Z].北京：中華人民共和國鐵道部，2008.

[6] 李寶泉，等.新型鐵路救援手術(shù)車[J].中國鐵路，2011(10)：50-52．

[7] 中華人民共和國鐵道部.TB10004—2008 鐵路機務設備設計規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社，2009．

[8] 中鐵二院工程集團有限公司.機務段設計手冊(送審稿)[M].成都：中鐵二院工程集團有限公司，2010.

[9] 中華人民共和國鐵道部.TB10011—98 鐵路房屋建筑設計標準[S].北京:中國鐵道出版社，2009．

[10] 中華人民共和國建設部.GB50016—2006 建筑設計防火規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社，2006.

[11] 中華人民共和國鐵道部.TB10016—2006 鐵路工程設計節(jié)能技術(shù)規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社，2006.

[12] 中華人民共和國建設部.GB50189—2005 公共建筑節(jié)能設計標準[S].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2005.

Process Design of Railway Rescue Train Center

Yang Xinying1， Wang Lijuan2

(1.Mechanical Power Design and Research Institute， China Railway Engineering Consulting Group Co. ，Ltd.， Beijing 100055 China； 2.School of Traffic and Transportation， Beijing Jiaotong University， Beijing 100044, China)

In view of the fact that there are insufficient reference materials about the railway rescue process design， according to the investigation of existed or designed railway rescue center， and with reference to such specifications as Management Provisions for Railway Rescue Train， this paper addresses the railway rescue train， and the process design for railway rescue train center. It is hoped that this paper may offer some reference to the peers， who are expected to put forward optimized suggestions， so that the process design of railway rescue train and its center can be further improved， railway rescue capability raised， national economic losses reduced and safe and effective railway transport guaranteed.

Railway rescue train; Process design; Rescue capability

2013-12-30；

：2014-01-24

楊昕映(1980—)，男，工程師，2004年畢業(yè)于西南交通大學，工學學士，E-mail：cecyxy@163.com。

1004-2954(2014)10-0117-04

U273.93

：A

10.13238/j.issn.1004-2954.2014.10.028