基于遙感技術(shù)的“6·5”重慶武隆雞尾山崩滑災(zāi)害特征及應(yīng)急救援工程布置研究

聶洪峰，童立強(qiáng)，李建存，郭兆成，鄭雄偉，程 洋

(1.中國國土資源航空物探遙感中心，北京 100083;2.中國地質(zhì)大學(xué)(北京)，北京 100083)

0 引言

2009年6月5日15時(shí)，重慶市武隆縣鐵礦鄉(xiāng)雞尾山突發(fā)崩滑災(zāi)害，掩埋了共和鐵礦礦井入口、部分廠房及12戶民房，造成10人死亡、62人失蹤、8人受傷。本次崩滑造成的最嚴(yán)重災(zāi)情是崩滑體掩埋了正在井下作業(yè)的27名礦工。該崩滑災(zāi)害發(fā)生后，根據(jù)國土資源部會(huì)同國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立的專家組要求，中國國土資源航空物探遙感中心迅速組織了航空攝影工作，于2009年6月13日成功獲取了崩滑區(qū)0.35 m空間分辨率的航攝數(shù)字圖像，并于6月14日制作了高清晰度航空影像圖，及時(shí)提供災(zāi)害救援前方使用。隨后又制作了崩滑區(qū)災(zāi)后數(shù)字高程模型和正射影像圖，并組織相關(guān)專家進(jìn)行了崩滑災(zāi)害的詳細(xì)解譯。本文在“6·5”雞尾山崩滑災(zāi)害特征遙感應(yīng)急調(diào)查成果基礎(chǔ)上，通過進(jìn)一步詳細(xì)解譯和提煉，對(duì)崩滑災(zāi)害分布特征有了新的認(rèn)識(shí);結(jié)合近期收集的共和鐵礦礦井分布圖等資料，根據(jù)當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道的被掩埋井下作業(yè)礦工救援方案進(jìn)行了針對(duì)性解譯和GIS分析，從理論上探討了援救被掩埋井下礦工的最佳施救工程位置，以積累地質(zhì)災(zāi)害遙感應(yīng)急調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，提高地質(zhì)災(zāi)害遙感應(yīng)急救援支持力度。

1 崩滑災(zāi)害概況

1.1 地理位置

武隆縣地處重慶市東南，烏江下游，武陵山與大婁山結(jié)合部，E107°26′48″～107°26′01″，N29°14′06″～29°15′24″之間;屬渝東南邊緣大婁山脈褶皺帶，地貌以山地為主，地勢東北高、西南低?！?·5”雞尾山崩滑災(zāi)害發(fā)生在武隆縣鐵礦鄉(xiāng)鐵匠溝東岸的雞尾山西坡，距武隆縣城直線距離約33 km(圖1)。

圖1 雞尾山崩滑地理位置Fig.1 Location of Jiweishan rockslide

雞尾山山脈沿N55°E方向展布，總體呈東北高、西南低的單面山地形，緩坡(后坡)的坡角一般為20°～40°，陡崖(前坡)的高度在50～150 m。該區(qū)最高高程為1 538 m，高程最低處的鐵匠溝僅1 000 m，相對(duì)高差538 m，屬中山地貌。鐵匠溝為烏江的Ⅲ級(jí)水系，近SN向展布，河谷總體呈“V”形。

1.2 地質(zhì)環(huán)境

崩滑區(qū)位于大婁山脈褶皺帶趙家壩背斜西北翼，為單斜構(gòu)造，構(gòu)造活動(dòng)頻繁，巖溶作用強(qiáng)烈。崩滑體的地層為二疊系下統(tǒng)茅口組(P1m)和棲霞(P1q)組上段(圖2)。

P1m組為灰白色厚層狀微晶灰?guī)r，在崩滑區(qū)出露于雞尾山山體頂部。該地層中巖溶作用發(fā)育，在崩滑區(qū)下游出露一大的溶洞，在崩滑區(qū)后壁和西側(cè)壁均遍布小溶洞和豎向巖溶縫隙，在西側(cè)壁下游方向的壁面上還附著有大量褐黃色的次生夾泥，表明在崩滑體失穩(wěn)之前，構(gòu)成崩滑體后緣和西緣邊界的裂縫已張開并長期暴露于地表，地下水活動(dòng)強(qiáng)烈。P1q組為深灰色、灰色中厚層狀含瀝青質(zhì)灰?guī)r，夾泥質(zhì)灰?guī)r和鈣質(zhì)頁巖。在崩滑區(qū)，P1q組又可根據(jù)強(qiáng)度、顏色等特征劃分為上、中、下3段。P1q組下段為灰色灰?guī)r，滑塌區(qū)山體的中下段陡崖主要由P1q組下段組成，表明其強(qiáng)度相對(duì)較高;P1q組中段為深灰色灰?guī)r，層厚約40 m，頂部為含炭質(zhì)和瀝青質(zhì)頁巖夾層，本次崩滑體主要沿此軟弱夾層滑動(dòng)。崩滑區(qū)陡崖在P1q組中段出露部位形成了一個(gè)相對(duì)平緩的斜坡面，在該斜坡面上植被發(fā)育，表明該段巖體強(qiáng)度相對(duì)較弱，易于風(fēng)化剝蝕，并由此構(gòu)成一個(gè)有利于上部巖體滑動(dòng)的相對(duì)軟弱的基座;P1q組上段為深灰色灰?guī)r，層厚約20 m，其強(qiáng)度相對(duì)上覆P1m組較弱，但比下伏P1q組中段巖體強(qiáng)。P1q組下伏的二疊系下統(tǒng)梁山組(P1l)厚度為10.1～14.3 m，主要巖性為灰色、灰黑色粘土質(zhì)頁巖，炭質(zhì)泥巖，鋁土巖和粘土巖夾鐵礦層。中部鐵礦層厚0.96～1.35 m，平均厚1.12 m，為共和鐵礦的采礦層位。P1l組在地形上位于崩滑區(qū)陡崖坡腳相對(duì)平緩的斜坡部位，下伏志留系中統(tǒng)韓家店組(S2h)頁巖。崩滑體巖層產(chǎn)狀為傾向345°，傾角20°～32°，主要發(fā)育2組陡傾結(jié)構(gòu)面:①走向近SN的陡傾結(jié)構(gòu)面，傾向N15°W～N20°E，傾角79°～81°。該組結(jié)構(gòu)面貫通性好，形成了鐵匠溝兩側(cè)的陡崖，并為滑塌體提供了良好的側(cè)緣邊界;②走向近NE的陡傾結(jié)構(gòu)面，傾向175°～185°，傾角75°～81°。該組結(jié)構(gòu)面裂面平整，間距1～3 m，延伸10～20 m，崩滑區(qū)后緣拉裂面就是追蹤該組結(jié)構(gòu)面形成的[1-3]。上述2組近于直交的陡傾結(jié)構(gòu)面與巖層層面有機(jī)組合，將崩滑區(qū)巖體切割成塊狀，一旦具備適宜的臨空條件，就很容易發(fā)生塊狀滑動(dòng)破壞。

1.3 崩滑災(zāi)情

“6·5”重慶武隆雞尾山崩滑掩埋了涪陵市三聯(lián)吊裝運(yùn)輸公司共和鐵礦的部分廠房設(shè)施、礦井入口和12戶民房，造成10人死亡、8人受傷、62人失蹤，其中在鐵礦礦井作業(yè)的27名礦工被掩埋。由于當(dāng)時(shí)礦井存在一定空間可以貯存空氣和水分，被掩埋的尚未死亡礦工能夠生還的可能性較大，成為當(dāng)時(shí)災(zāi)害緊急救援的主要對(duì)象。而救援的關(guān)鍵和首要條件是尋找正確位置開鑿地面與礦井的聯(lián)系通道。

2 技術(shù)方法

2.1 數(shù)據(jù)源

本文所用數(shù)據(jù)包括崩滑災(zāi)前10 m等高距的地形圖，災(zāi)后0.35 m分辨率的航空攝影數(shù)據(jù)及數(shù)字高程模型(DEM)。另外，還利用了近期收集到的共和鐵礦礦區(qū)圖及礦井布置圖等資料。

2.2 圖像處理方法

災(zāi)前地形圖處理是利用ENVI等圖像處理軟件進(jìn)行幾何糾正，在MapGIS軟件平臺(tái)上進(jìn)行矢量化，并生成空間分辨率為1 m的DEM。災(zāi)后航攝數(shù)據(jù)采用POS輔助航空攝影測量方法制作0.35 m空間分辨率的正射影像圖(圖3)，生成空間分辨率為1 m的DEM，用于崩滑要素信息提取。

2.3 遙感解譯方法

通過遙感解譯獲取崩滑體的特征和定量數(shù)據(jù)2類信息。在充分收集已有地質(zhì)環(huán)境與災(zāi)害資料的基礎(chǔ)上，建立地質(zhì)災(zāi)害及其發(fā)育環(huán)境的遙感解譯標(biāo)志;利用數(shù)字滑坡技術(shù)，以人機(jī)交互解譯和計(jì)算機(jī)自動(dòng)提取為主要手段獲取相關(guān)信息;在計(jì)算機(jī)屏幕上對(duì)地質(zhì)、地表環(huán)境，災(zāi)害的全貌、局部及周圍地段進(jìn)行觀察和分析，確定崩滑體目標(biāo)后，將其分布范圍用MapGIS軟件直接圈繪出來;并用MapGIS軟件的分析模塊進(jìn)行自動(dòng)分析處理，獲得崩滑體的位置、面積、體積等量化信息(體積由2期高程計(jì)算的結(jié)果相減得到)。

3 崩滑災(zāi)害遙感解譯

3.1 崩滑平面分區(qū)

根據(jù)對(duì)災(zāi)后航空正射影像圖所反映的崩滑災(zāi)害前后地形高程差、碎屑堆積特征和崩滑體運(yùn)行軌跡等的分析，武隆“6·5”崩滑災(zāi)害可分為崩滑區(qū)、直接撒落區(qū)、鏟刮區(qū)、鏟刮堆積區(qū)、直接碎屑堆積區(qū)、碰撞撒落區(qū)、次生崩滑區(qū)、碎屑流區(qū)及堰塞湖等9種類型、10個(gè)區(qū)域(圖3)。

3.2 崩滑運(yùn)動(dòng)特征

雞尾山山體在經(jīng)歷長期應(yīng)力積累、積聚了巨大應(yīng)變能量后，因山體前緣局部垮塌而失去“關(guān)鍵塊體”支撐，致使整個(gè)山體沿P1q組地層上段與中段的軟弱夾層產(chǎn)生連鎖式的滑動(dòng)破壞，運(yùn)動(dòng)方向?yàn)镹 35°E;在躍下約90 m高的陡坎后迅速解體，獲得巨大的動(dòng)能，產(chǎn)生高速運(yùn)動(dòng)。在此過程中，高速運(yùn)動(dòng)的滑體以強(qiáng)大的沖擊力沖垮其前緣相對(duì)高差分別為50 m和30 m的2個(gè)山體，刨蝕和鏟刮前緣坡下原有的松散堆積物;高速滑動(dòng)巖體在沖垮其前緣山體后，部分碎屑沿右側(cè)撒落;主體繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，堆積在鐵匠溝谷底，并沖擊對(duì)岸;受地形影響，部分碎屑轉(zhuǎn)向沿近SN向溝谷以碎屑流的方式向下游運(yùn)動(dòng)，形成長度約1 km的碎屑流堆積區(qū)。整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程與軌跡如圖3中的黃色箭頭所示。

3.3 崩滑規(guī)模

根據(jù)崩滑災(zāi)害特征解譯成果、災(zāi)前地形圖矢量化成果和災(zāi)后DEM數(shù)字高程模型，利用MapGIS軟件的分析模塊進(jìn)行自動(dòng)分析處理，得到崩滑災(zāi)害影響范圍、崩滑區(qū)、碎屑堆積區(qū)、鏟刮區(qū)等的長度、面積及體積等量化信息。如圖4所示，雞尾山崩滑災(zāi)害的投影面積(堰塞湖除外)為609 278 m2;崩滑體的最大厚度為95.3 m，最大堆積厚度為70 m，可解譯的最大鏟刮厚度為53.7 m;崩滑總量為500萬m3，碎屑堆積總量為614.2萬m3。

1)崩滑區(qū)。為災(zāi)害發(fā)源區(qū)。崩滑前后地形高程差為負(fù)值，與直接撒落區(qū)、鏟刮堆積區(qū)及鏟刮區(qū)的劃分邊界為災(zāi)害前后地形高程差的0 m線。崩滑區(qū)長626 m，平均寬142 m，最寬231 m;崩滑體最大厚度為 95.3 m，平面面積為 97 135 m2，體積為305.9 萬 m3。

2)直接撒落區(qū)。災(zāi)害前后地形高程差為正值。位于崩滑體主運(yùn)行軌跡的右側(cè)，主要為崩滑體在碰撞前方山體前的零星碎屑撒落，與碰撞撒落區(qū)及鏟刮區(qū)的劃分邊界為災(zāi)害前后地形高程差的0 m線。直接撒落區(qū)平面面積為58 689 m2，最大堆積厚度為11 m，碎屑堆積方量為9.4萬m3。

3)鏟刮區(qū)。災(zāi)害前后地形高程差為負(fù)值，主要為高速運(yùn)動(dòng)的崩滑體以強(qiáng)大的沖擊力，刨蝕和鏟刮前方左邊坡原有的松散堆積物和基巖的區(qū)域。與鏟刮堆積區(qū)及碎屑流區(qū)主要影像區(qū)別是基本或者很少碎屑堆積(圖5)，與碎屑流區(qū)的劃分邊界為災(zāi)害前后地形高程差的0 m線。鏟刮區(qū)平面面積為33 069 m2，鏟刮最大厚度為48 m，鏟刮方量為19.1萬m3。

圖5 鏟刮區(qū)與鏟刮堆積區(qū)航空影像圖Fig.5 Airborne image of wiped area and rock mass

4)鏟刮堆積區(qū)。災(zāi)害前后地形高程差為負(fù)值。主要為高速運(yùn)動(dòng)的滑體以強(qiáng)大的沖擊力，刨蝕和鏟刮正前方原有的松散堆積物和基巖并且有碎屑堆積的區(qū)域。在航空影像圖上可見該區(qū)地表散布有大大小小的碎屑(圖5)，其中大塊碎石較多，最大碎石塊水平截面積達(dá)38 m×23 m。與直接碎屑堆積區(qū)的劃分邊界為災(zāi)害前后地形高程差的0 m線。鏟刮堆積區(qū)平面面積為89 468 m2，可計(jì)算的最大鏟刮厚度為54.4 m，可計(jì)算的鏟刮方量為175萬m3。從航空影像圖分析，該區(qū)域應(yīng)有一定厚度的碎屑堆積，但其厚度無法計(jì)算，因此，鏟刮方量存在一定誤差。

5)直接碎屑堆積區(qū)。崩滑體碰撞前方山體后運(yùn)行軌跡基本沒有改變?cè)阼F匠溝谷底碎屑的堆積區(qū)。直接碎屑堆積區(qū)內(nèi)分布有較多的大石塊(圖6)，水平截面積10 m×10 m以上石塊約占15%，堆積厚度最大，與碎屑流區(qū)的界線為碎屑堆積厚度突變線。碎屑堆積平面面積為144 427 m2，最大堆積厚度為70 m，堆積方量為 369.6 萬 m3。

圖6 直接堆積區(qū)與碎屑流區(qū)堆積石塊航空影像圖Fig.6 Airborne image of main accumulation and fragment flow sections

6)碰撞撒落區(qū)。崩滑體在碰撞前方山體后，運(yùn)行軌跡在發(fā)生向東改變的瞬間，碎屑物質(zhì)被拋撒形成的堆積區(qū)。與直接碎屑堆積區(qū)相比，該區(qū)域內(nèi)石塊要小很多，兩者的界線為碎屑堆積厚度的突變線。碎屑堆積平面面積為48 726 m2，最大堆積厚度為30 m，大部分區(qū)域堆積厚度小于10 m，堆積方量為20.5 萬 m3。

7)碎屑流區(qū)。崩滑體運(yùn)行軌跡向北發(fā)生改變，從向N35°E變?yōu)榻谙虮边\(yùn)動(dòng)。該區(qū)內(nèi)石塊較直接碎屑堆積區(qū)小得多(圖6)，水平截面積大多不超過1 m×1 m(1 m×1 m～10 m×10 m的石塊僅占10%左右)。碎屑堆積區(qū)平面面積為127 652 m2，最大堆積厚度為44 m，堆積方量為205.3萬m3。

8)次生崩滑區(qū)。為碎屑流運(yùn)動(dòng)時(shí)引起的斜坡變形區(qū)，災(zāi)害前后地形高程差為負(fù)值，主體運(yùn)動(dòng)方向與碎屑流運(yùn)動(dòng)方向近于垂直。明顯的次生崩滑區(qū)有2個(gè)，平面面積分別為7 444 m2和2 667 m2。

9)堰塞湖。由于碎屑物在鐵匠溝谷底的堆積，在其上游形成了基本封閉的洼地，洼地最低高程為1 081 m;其下游堆積壩體最低點(diǎn)高程為1 110 m，最大相對(duì)高程為29 m。根據(jù)2009年6月13日獲取的航空影像圖解譯結(jié)果(圖7)，當(dāng)時(shí)堰塞湖長330 m，平面面積7 700 m2，已蓄水5.4 萬 m3。

圖7 堰塞湖遙感解譯影像圖Fig.7 Airborne image of dammed lake

堰塞湖可能的最大庫面面積為42 919 m2，最大庫容為59.3萬m3。堰塞湖淹沒區(qū)主要為荒草地，有少量耕地。由于庫容較小，碎屑堆積體相對(duì)較寬，不易產(chǎn)生潰壩事件和形成大的次生災(zāi)害。

3.4 災(zāi)害成因

作為近年來少有的一次災(zāi)難性崩滑，直至今日，研究人員仍在從各個(gè)方面研究武隆雞尾山山體崩滑的成因。在災(zāi)害發(fā)生1個(gè)月后，許強(qiáng)等[2]發(fā)表論文認(rèn)為雞尾山山體垮塌是在不利的地質(zhì)結(jié)構(gòu)條件下，受長期重力、巖溶等作用和采礦活動(dòng)的影響，因前部起阻擋作用的關(guān)鍵塊體被剪斷而導(dǎo)致的一起大型山體崩滑事件。殷躍平[3]認(rèn)為武隆雞尾山滑坡的視向滑動(dòng)具備了層狀塊裂結(jié)構(gòu)、山體傾向阻擋、臨空視向剪出、驅(qū)動(dòng)塊體下滑和關(guān)鍵塊體阻滑等5個(gè)條件。劉傳正[4]認(rèn)為層狀石灰?guī)r地質(zhì)結(jié)構(gòu)、裂隙組合及軟弱夾層是山體開裂滑移的物質(zhì)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，降雨滲流和巖溶作用使軟層強(qiáng)度弱化、裂隙帶擴(kuò)大是層狀山體拉裂的前提，雞尾山崩塌災(zāi)害是鐵礦采空和視滑力共同作用下的“山體拉裂—弱面蠕滑—剪出崩塌—碎屑流沖擊—災(zāi)難形成”的鏈?zhǔn)竭^程。鄧茂林等[5]分析了雞尾山滑坡滑動(dòng)面的微觀特征，認(rèn)為滑動(dòng)面為條紋狀含鈣質(zhì)灰質(zhì)板巖，不規(guī)則粒狀或團(tuán)粒狀之序的多種礦物穿插共生，水導(dǎo)致軟弱帶微裂縫的形成，成為連續(xù)滑動(dòng)拉裂通道。馮振等[6]則認(rèn)為雞尾山滑坡是真傾向滑移變形轉(zhuǎn)為視向整體滑動(dòng)的失穩(wěn)模式，軟弱夾層強(qiáng)度降低、巖溶發(fā)育帶剪切破壞后，滑體進(jìn)入大變形階段，表明關(guān)鍵塊體控制和阻滑作用明顯，軟弱夾層強(qiáng)度降低是滑坡發(fā)生的關(guān)鍵因素。根據(jù)災(zāi)害特征的遙感分析，本文認(rèn)為，雞尾山崩滑災(zāi)害的形成是“在關(guān)鍵塊體崩塌牽引下引起山體沿巖層軟弱夾層下滑—高位剪出后強(qiáng)烈撞擊解體—強(qiáng)力刨蝕和鏟刮—碎屑物質(zhì)高速運(yùn)動(dòng)—堵塞河道形成堰塞湖”的鏈?zhǔn)竭^程。

4 井下救援工程布置

“6·5”重慶武隆山體崩滑災(zāi)害發(fā)生時(shí)，共和鐵礦正在井下作業(yè)的27名礦工被掩埋，礦井西端在崩滑體最低高程以下，還有一定的生存空間。據(jù)此，在胡錦濤總書記、溫家寶總理等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人全力救人的指示下，前線應(yīng)急救援指揮部在事發(fā)當(dāng)晚即確定了救援井下27名礦工的搶險(xiǎn)重點(diǎn)。前線應(yīng)急救援指揮部制定了井下作業(yè)礦工的救援工程以挖掘和鉆井打孔2種方式同時(shí)進(jìn)行，即直接尋找坑道口打開救援和垂直鉆井打孔送氧救援，但是并未成功。

4.1 地下井坑道情況解譯

與救援井下作業(yè)礦工相關(guān)的坑道分布如圖8，包括1 035 m高程礦井進(jìn)口(O)，1 035 m主井平硐(OG)，1 060 m水平中巷(DH)及2條上山斜硐(BD，F(xiàn)E)。

圖8 井下礦工救援工程布置圖Fig.8 Rescue plan arrangement for underground miners

1 035 m主井平硐崩滑災(zāi)害發(fā)生前后高程變化如圖9所示。災(zāi)害發(fā)生后，1 035 m礦井入口處(O點(diǎn))高程為1 040 m，P點(diǎn)高程接近1 035 m，A點(diǎn)高程為1 039 m。因此，1 035 m礦井入口和1 035 m主井平硐前端已被鏟刮破壞，不復(fù)存在(這一情況在救援當(dāng)時(shí)可能并不了解);由于該區(qū)域既有鏟刮又有堆積，故1 035 m主井平硐被破壞的長度不能確定，推測為 OA段(平硐 A點(diǎn)距地表4 m)，長度66.3 m，也可能更長;一上山斜硐入口(B點(diǎn))高程為1 056 m，巷道距地表21 m。

圖9 礦井1 035 m主井平硐上方災(zāi)害前后高程變化Fig.9 Profile of topographic change over 1 035 m main flat drift in mine

1 060 m水平中巷崩滑災(zāi)害發(fā)生前后高程變化如圖10所示。災(zāi)害發(fā)生后，D點(diǎn)高程1 067.5 m，巷道距地表7.5 m;E點(diǎn)高程1 119 m，巷道距地表59 m;1 060 m水平中巷及一上山斜硐有可能未遭到大的破壞。

圖10 礦井1 060 m水平中巷上方災(zāi)害前后高程變化Fig.10 Profile of topographic change over 1 060 m flat roadway in mine

4.2 挖掘工程布置

根據(jù)解譯推測，1 035 m主井平硐入口及OA段主井平硐已被鏟刮破壞，A點(diǎn)地表與1 035 m主井平硐的垂距為4 m;D點(diǎn)坑道有可能未破壞，D點(diǎn)地表與1 060 m水平中巷的垂距為7.5 m;因此，A點(diǎn)和D點(diǎn)可為首選直接挖掘點(diǎn)，直接尋找坑道口打開救援。為了增加救援機(jī)會(huì)，可在A和D兩點(diǎn)同時(shí)開展挖掘工程。如果A點(diǎn)向下4 m內(nèi)見基巖，則繼續(xù)向下挖掘，或者向1 035 m主井平硐入口方向挖掘，或者同時(shí)進(jìn)行;如果向下6 m未見基巖，則向B點(diǎn)方向挖掘。如果D點(diǎn)向下7.5 m內(nèi)見基巖，則繼續(xù)向下挖掘;如果向下10 m未見基巖，則向B或者E方向挖掘，或者向2個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行。也可以先在A點(diǎn)和D點(diǎn)布置鉆探，根據(jù)碎屑厚度和基巖出露高程確定直接挖掘點(diǎn)，以提高挖掘到坑道口的概率。

4.3 鉆井打孔工程布置

AC段、DE段及其延伸方向和BD段(一上山坑道)為進(jìn)行垂直鉆井、打孔送氧救援布置區(qū)。具體鉆井位置要根據(jù)地面與坑道的垂直距離和地形條件等實(shí)際情況而定，在同等地形條件下，地面與坑道相對(duì)最短距離處為優(yōu)先位置;考慮到各種誤差，B和E點(diǎn)為坑道交叉點(diǎn)，坑道空間較大，應(yīng)為優(yōu)先鉆井位置，以提高打孔能夠貫穿到礦井的概率。如前所述，根據(jù)崩滑災(zāi)害前、后高程對(duì)比計(jì)算的鏟刮深度和堆積厚度并不十分準(zhǔn)確，對(duì)精確地判斷坑道離地面的距離造成了影響，因此，可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工位置隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，上述分析沒有考慮崩滑災(zāi)后高程的計(jì)算誤差，施工過程中如果有地面測繪工程輔助，則工程布置會(huì)更具可控性，挖掘到坑道口的概率也會(huì)大大增加。

5 結(jié)論

1)“6·5”重慶武隆雞尾山崩滑為一起罕見的崩滑—鏟刮—碎屑流—堰塞湖復(fù)合型特大災(zāi)害。災(zāi)害分為崩滑區(qū)、直接撒落區(qū)、鏟刮區(qū)、鏟刮堆積區(qū)、直接碎屑堆積區(qū)、碰撞撒落區(qū)、次生崩滑區(qū)、碎屑流區(qū)及堰塞湖等9種類型、10個(gè)區(qū)域。災(zāi)害投影面積共609 278 m2，滑體最大厚度為95.3 m，最大堆積厚度為70 m，可解譯最大鏟刮厚度為53.7 m。崩滑及鏟刮總量為500萬m3，碎屑堆積總量為614.2萬m3。

2)由于崩滑體在躍下近約90 m高的陡坎后獲得了巨大動(dòng)能，產(chǎn)生高速運(yùn)動(dòng)，高速運(yùn)動(dòng)的滑體以強(qiáng)大的沖擊力沖垮和掩埋了途經(jīng)的正在開采的共和鐵礦入口和部分巷道，這一特征在以前的相關(guān)報(bào)道和文章中未提及。

3)根據(jù)遙感綜合解譯成果，進(jìn)行旨在救援工程布置的理論分析，提出了相應(yīng)的救援工程布置方案，供今后類似應(yīng)急救援工作參考。

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