對提高高速公路橋梁養(yǎng)護與管理的一些認識

鮮俊

(甘肅省蘭州公路管理局,甘肅蘭州 730000)

對提高高速公路橋梁養(yǎng)護與管理的一些認識

鮮俊

(甘肅省蘭州公路管理局,甘肅蘭州 730000)

橋梁是高速公路的重要組成部分,其作用不言自明。公路運輸對高速公路橋梁的通行能力和承載能力的要求越來越高,如何消除橋梁安全隱患,保證橋梁的技術狀況和使用性能,將是擺在我們橋梁養(yǎng)護人員面前的一道課題。

橋梁養(yǎng)護與管理 措施 建議

1 概況

我單位管養(yǎng)蘭州市周邊高速公路355.301公里，沿線共有橋梁365座，其中大橋16502.18延米/72座；中橋5570.49延米/95座；小橋3231.86延米/198座；技術狀況等級為一類的有22440.53延米/315座；二類橋2569.24 延米/41座；三類橋294.71延米/9座，沒有四五類橋。

2 當前高速公路橋梁養(yǎng)護工作面臨的主要問題

橋梁是高速公路的重要組成部分，是公路的咽喉。如果橋梁長期缺乏有效的養(yǎng)護維修，則病害會大量出現(xiàn)并發(fā)展，導致橋梁使用功能降低變成危橋，甚至可能出現(xiàn)垮橋事故，造成嚴重的社會影響、經濟損失和人員生命財產損失。目前高速公路橋梁面臨的主要問題是：(1)交通荷載逐年增長的問題。高速公路交通量的劇增，加快了橋梁老化的步伐，根據(jù)從省運營中心了解到的數(shù)據(jù)，蘭州市周邊高速公路的交通量每年增長12%。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現(xiàn)加重了橋梁的負荷，致使一些橋梁出現(xiàn)路面損壞、橋面板松動、橋頭搭板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。這點尤其在高速公路跨線天橋上表現(xiàn)的更明顯。(2)部分橋梁設計計算荷載低。這部分指的是高速公路跨線天橋。由于跨線天橋基本位于高速路輔道或者沿線地方道路，所以，當初高速公路設計跨線天橋時，橋梁建設標準偏低，計算荷載基本上都是按照汽—15設計。由于近年沿線經濟的高速發(fā)展，公路沿線出現(xiàn)了企業(yè)、廠礦，汽車運輸量也是高速發(fā)展，一些大型、重型車也必須經過高速公路跨線天橋。這一部分橋梁已成為橋梁養(yǎng)護的重大隱患。(3)橋梁建設期遺留的問題。由于高速公路建設期間，加寬或者利用舊有橋梁時，在一些技術環(huán)節(jié)上沒有處理好，導致橋梁建成后，在使用過程中產生新的一些問題，而且這些問題并不能完全徹底地解決。(4)自然破壞及人為破壞。由于長期受自然風、洪水、暴雨的侵蝕及環(huán)境污染日益加重，造成橋梁的自身老化、破損，使得橋梁“衰老”速度加快，“壽命”縮短。同時，人為改移橋梁河道，導致橋梁墩臺長期被河水沖刷；人為破壞橋梁兩端排水設施，造成橋梁基礎部位被雨水沖刷等。

3 當前高速公路橋梁養(yǎng)護工作面臨的一般問題

(1)橋梁伸縮縫破壞嚴重，維修困難。橋梁伸縮縫是橋梁的一個脆弱環(huán)節(jié)，由于行車荷載的反復作用，全線橋梁伸縮縫破損嚴重。由于高速公路的特殊性，伸縮縫維修時不能封閉交通，車輛荷載在橋面上產生震動，使新處置的伸縮縫材料也在動態(tài)環(huán)境下逐步形成強度，從而達不到100%的強度要求。(2)橋面不清潔，泄水孔、伸縮縫堵塞，尤其是大中型橋梁比較普遍。(3)橋面不平整，以瀝青鋪裝的橋面為主。橋面不平整使行車顛簸，車速降低，而且由于跳車產生的沖力，致使橋梁構件經常處于疲勞狀態(tài)，縮短橋梁的使用壽命。(4)引道路面與橋面銜接處不平整，導致橋頭跳車，行車不順適。橋頭跳車影響車速，降低行車質量。由于行駛車輛在橋頭跳車時產生的動能轉移到橋梁上，所以長期下去也會影響橋梁的壽命。(5)橋欄桿損壞。造成欄桿損壞的原因主要是交通事故及偷盜。欄桿損壞雖然不影響車輛通行，但影響橋容，橋上車輛缺乏安全感，降低交通安全舒適水平。(6)橋梁結構構件損壞。橋梁由于施工和交付使用后出現(xiàn)的變位、沉陷、空洞、裂縫等毛病在日常養(yǎng)護中沒有及時修補，造成混凝土剝落、鋼筋外露銹蝕。這類問題“小病”不及時處理可能釀成“大病”。(7)橋梁標志缺乏。這主要指的是立交通道橋和跨線天橋。這兩年我單位在一部分通道橋和跨線天橋上設置了限高、限寬和限重的交通標志及設施，起到了應有的作用。但由于還有部分通道橋及跨線天橋沒有設置，沒有徹底有效防范通道橋洞進出口橋面板、洞壁嚴重刮擦和跨線天橋超負荷承載。

4 養(yǎng)護與管理措施

(1)提高對橋梁養(yǎng)護管理的重視。這個重視，首先指的是從思想認識上重視橋梁養(yǎng)護管理，明白橋梁在公路中的重要作用，以及忽視橋梁養(yǎng)護有可能造成災難性的后果。其次，是對橋梁主體及附屬設施養(yǎng)護的重視。(2)確定專職的橋梁養(yǎng)護工程師。橋梁養(yǎng)護工作的專業(yè)性較強，而且養(yǎng)護周期很長，一年四季都需要做日常性檢查、經常性檢查、特殊檢查工作以及其他橋梁養(yǎng)護管理工作。目前我單位有3名橋梁養(yǎng)護工程師，但是只有一名是專職，其余兩名主要擔任其他工作。由于我中心管養(yǎng)橋涵數(shù)量多，橋梁管養(yǎng)工作量很大，僅靠一名專職橋梁養(yǎng)護工程師是不夠的。(3)在每年的小修保養(yǎng)年度工作計劃中，單列橋梁養(yǎng)護經費，保證橋梁養(yǎng)護、維修經費的正常來源。(4)每年對橋梁進行定期檢查，適時更新橋梁數(shù)據(jù)庫。這項工作我們每年都在做，尤其在今年，我們和省交通科研所聯(lián)合進行了定期檢查，做到互相學習、資源共享，并及時更新橋梁數(shù)據(jù)庫。這項工作就像人做定期體檢，及時掌握身體狀況，評估結果并采取相應治療措施。(5)加強橋梁檢查與檢測。為了系統(tǒng)地掌握橋梁的技術狀況。較早地發(fā)現(xiàn)缺損和異常情況，提出養(yǎng)護措施，保證行車安全，延長使用壽命，必須對橋梁進行經常性檢查、定期性檢查和特殊性檢查。經常性檢查做到每月一次，定期性檢查應按照《公路橋涵養(yǎng)護技術規(guī)范》規(guī)定進行檢查，至少一年進行一次，特殊性檢查不定期。

5 橋梁養(yǎng)護管理建議

(1)對橋梁局部出現(xiàn)的問題及時處置。由于橋梁施工難度大，周期長以及經費等方面的制約，在橋梁養(yǎng)護中存在“多看少動”現(xiàn)象，就是病害發(fā)生后，以跟蹤觀察為主，不到萬不得已，盡量不動?？墒怯捎陴B(yǎng)護人員專業(yè)認知上的偏差造成嚴重的后果的例子也不是沒有。所以，有些需要局部維修加固的病害，哪怕就是提前處治也比拖后處治強。(2)加強橋梁技術人員的培訓。橋梁是一種專業(yè)性、技術性較復雜的建筑物。由于我單位在橋梁養(yǎng)護方面，缺乏專業(yè)的技術人員、技術工人，即使有兼管的人員，其橋梁養(yǎng)護管理方面專業(yè)知識和技術也不全面；為改變這種現(xiàn)狀，就需要對橋梁養(yǎng)護技術干部、技術工人進行專業(yè)培訓。通過技術培訓提高橋梁養(yǎng)護管理的認識和水平，掌握橋梁檢查、檢測、維修、加固的一些基本方法，了解國內橋梁養(yǎng)護管理的發(fā)展動向。(3)配備橋梁檢查、檢測儀器設備。檢測要對橋梁的上部結構、下部結構、附屬結構物進行觀察、測量，沒有專業(yè)的、方便的設備和儀器就會對橋梁檢查、檢測工作造成影響?！肮び破涫?，必先利其器”，尤其對經常性檢查和定期性檢查需要的設備和儀器添置，使檢查的手段先進化、信息化。(4)推廣采用橋梁養(yǎng)護新技術、新材料、新設備、新經驗，逐步做到科學養(yǎng)護。

6 結語

橋梁的安全是公路的生命，高速公路橋梁的養(yǎng)護與管理是高速公路養(yǎng)護管理的一個薄弱環(huán)節(jié)，加強養(yǎng)護管理工作，提高養(yǎng)護管理水平，貫徹執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護管理工作制度》，堅持“預防為主，防治結合”的方針，切實采取有效措施，確保高速公路橋梁的安全暢通。

[1]JTG11-2004公路橋涵養(yǎng)護技術規(guī)范.

[2]杜祥.我國高速公路橋梁養(yǎng)護管理現(xiàn)狀及問題[J].科技傳播,2010(9).