機坪加油管線泄漏檢測技術探討

吳瑋 李旭光

(北京中航油工程建設有限公司,北京 100621)

機坪加油管線泄漏檢測技術探討

吳瑋 李旭光

(北京中航油工程建設有限公司,北京 100621)

國內最早設有機坪加油管線的大中型機場一般在上個世紀90年代建成,隨著時間的推移,部分機場管線逐步將步入事故多發(fā)階段。由于機坪加油管線的特殊性和重要性,對機坪加油管線泄漏進行實時檢測是必要的。本文對常用的機坪加油管線的泄漏檢測方法進行了探討,并提出各種方法的適用性及發(fā)展趨勢。

機坪 加油 管線 泄漏檢測

隨著我國民航運輸機場業(yè)務量的快速增長，大多數(shù)大中型機場根據(jù)加油需要敷設了加油管線為飛機進行加油服務。機坪加油管線是指為滿足飛機加油需要敷設的從機場油庫至機坪的輸油管線，主要輸送介質是航空煤油，國內機坪加油管線設計壓力一般不大于1.6MPa。國內最早設有機坪加油管線的大中型機場一般在上個世紀90年代建成，由于管道的自然壽命和客觀因素(道面移位、地基下沉等)的影響，早期建設的機坪加油管線泄漏事故時有發(fā)生。由于機坪加油管線位置特殊，泄漏事故的發(fā)生不但可能造成大量的資源損失和環(huán)境污染，嚴重時還可能造成大量的航班延誤等不良政治影響。因此，對機坪加油管線的泄漏實時監(jiān)測顯得尤為重要。

輸油管道的泄漏檢測技術是保障管道安全運營的重要手段，輸油管道泄漏檢測的方法也經(jīng)歷了以硬件為主到以軟件為主軟硬結合的過程。機坪加油管線不同于一般長輸管道，它具有管線管徑不統(tǒng)一、分支多、拐彎多、管線運行壓力不高、敷設在混凝土道面下等特點，同時，為保證油品質量，機坪管線設有高點放氣井和低點放水井，這決定了一些常用的長輸管道檢測技術(如基于超聲、磁通、攝像等技術的管內檢測法)無法用于機坪加油管線。下面對一些常用的機坪加油管線泄漏檢測技術進行介紹。

1 巡察法

這種方法是通過安排專門的管道操作人員或專職的巡線人員對管道進行定期巡查，通過看、聞等方式查看管線是否泄漏。由于機坪加油管線大部分位于停機坪或飛機滑行道下，機坪上一般設有30～40cm的混凝土道面，為了便于機坪上的加油管線泄漏巡查，設計機坪加油管線時一般每隔約50～100m設有測漏檢查井，檢查井由帶孔DN200口徑的PVC管制成，設在機坪加油管線一側，周圍用滲透性較好的礫石回填，在機坪上設井體井蓋，巡查時打開井蓋，通過查看井內有無油花或油氣味道判斷附近油管有無泄漏。該方法原理簡單，可操作性強，無需專業(yè)設備，但實時性較差，無法對管道進行連續(xù)檢測，對于大型機場，由于測漏井較多及機坪上對交通工具路線的限制，巡查比較費時。此方法適用于所有機場的機坪加油管線，也是現(xiàn)在大部分機場主要的泄漏檢測方法。

2 電纜檢測法

這種方法是通過沿輸油管道敷設包有特殊絕緣層的電纜，這種絕緣層遇到油品會溶解，因此當管道泄漏時會出現(xiàn)短路從而發(fā)出警報，并為定位泄漏位置提供信息。目前使用的電纜主要有滲透性電纜、油溶性電纜和分布式傳感器電纜三種，電纜在管道施工時與管道平行敷設。這種方法是國外常采用的方法，對于小的泄漏能及時報警發(fā)現(xiàn)，但是這種方法電纜的價格和施工費用都較高，對于非管

道泄漏引起的電纜斷裂不便于維修(因為要破除機坪道面)且費用很高，因此，國內機場很少采用這種方法。

3 流量平衡法

該方法是基于管道內流體的質量守恒原理，即管道流入和流出的流體的質量相等的原理。由于：(1)機坪加油管線與一般的長輸管線不同，并不只有一個出口，從油泵組出油匯管上流入機坪管網(wǎng)的航煤量并沒有被精確計量(一般只在泵出口管或匯管上安裝體積流量計或超聲波流量計)；(2)每架飛機加油時加油總量是精確計量的，但流量數(shù)據(jù)并沒有實時采集(也沒有必要)，因此，流量平衡法并不能實現(xiàn)實時泄漏監(jiān)控。但可以在每天通過對比匯總的加油單據(jù)上的加油量和庫存變化情況，來判斷管道有無泄漏。由于計量的誤差，這種方法很難發(fā)現(xiàn)小的泄漏，而對大的泄漏應該也不會等到這種方法來發(fā)現(xiàn)。因此，這種方法只能作為泄漏檢測的備用方法。

4 整體試壓或分段試壓法

這是機坪加油管線泄漏檢測常用的主要方法。由于機場白天加油任務多，無法對管道的泄漏通過壓力變化進行實時監(jiān)測，但在晚上，機場的加油任務較少，即使比較繁忙的機場，也會有2～3個小時的時間沒有飛機加油或很少的飛機加油。在沒有加油任務時，將機坪管網(wǎng)加壓到一定壓力，然后關閉機坪加油總管閥門，觀察管道壓力變化，若壓力不能維持或很快下降，則可判定機坪管網(wǎng)存在泄漏。這時，則需要通過分段試壓的方法來找到漏點。

整體試壓或分段試壓對閥門的嚴密性要求較高，所以，為提高這種方法的精度，一般將主要位置的閥門選擇零泄漏的雙關雙斷閥門，同時，在分段試壓段還需要安裝壓力傳感器并將壓力信號傳遞到自控室，在有條件時，將主要位置的閥門采用電動閥門能大大減少查漏時的工作量。這種方法查漏的準確性高，不足之處是工作量大，檢測費時，投資也較大，閥門關閉不嚴是會誤報，且無法在有加油作業(yè)時應用。國內大部分機場能實現(xiàn)機坪管網(wǎng)的整體試壓檢漏，但能實現(xiàn)分段試壓的機場很少。

5 結語

一種高效的泄漏檢測系統(tǒng)，必須在發(fā)生微小的泄漏時，能迅速報警并及時發(fā)現(xiàn)泄漏位置，并且能適應各種工況，同時還需要具有誤報率和漏報率低，易于維護等特點。從國內機場泄漏檢測技術看，早期建設的機場一般采用巡察法和整體試壓法等成本比較低的泄漏檢測方法，隨著對機坪加油管道安全越來越重視，部分機場開始嘗試分段試壓法等，當然投資成本會增加。隨著檢測手段和技術的發(fā)展，應該會有更多更好的方法用于機坪加油管線的泄漏檢測。