基于產(chǎn)業(yè)集群理論的長(zhǎng)沙汽車工業(yè)發(fā)展研究

楊培佑,王韜,楊沿平(湖南省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,湖南長(zhǎng)沙 410000)

基于產(chǎn)業(yè)集群理論的長(zhǎng)沙汽車工業(yè)發(fā)展研究

楊培佑,王韜,楊沿平
(湖南省汽車及零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,湖南長(zhǎng)沙 410000)

隨著眾多國(guó)內(nèi)外知名汽車品牌和企業(yè)紛至沓來(lái)，加上本土汽車企業(yè)的不斷壯大，長(zhǎng)沙市汽車工業(yè)已形成乘用車、商用車、專用車等三大整車板塊，加之本土100余家零部件企業(yè)產(chǎn)品類型不斷豐富，長(zhǎng)沙汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局不斷完善，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)不斷明顯，但產(chǎn)業(yè)集群尚未完備?；诋a(chǎn)業(yè)集群理論及其四大特征：集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、外部效應(yīng)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力，結(jié)合經(jīng)典管理學(xué)理論研究長(zhǎng)沙汽車工業(yè)，為建設(shè)長(zhǎng)沙汽車產(chǎn)業(yè)新集群提出對(duì)策建議。

產(chǎn)業(yè)集群理論;長(zhǎng)沙汽車工業(yè);聚集經(jīng)濟(jì);集聚效應(yīng);創(chuàng)新優(yōu)勢(shì);成本優(yōu)勢(shì);集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

0 引言

隨著人民生活水平的不斷提升，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得了飛速發(fā)展，自2009年首次成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)以來(lái)一直蟬聯(lián)并保持高速發(fā)展。近年來(lái)，在湖南省市領(lǐng)導(dǎo)的高度重視下，長(zhǎng)沙市汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。

目前，長(zhǎng)沙市汽車工業(yè)形成了整車三大板塊：以廣汽菲亞特、廣汽三菱、比亞迪、長(zhǎng)豐、眾泰汽車等為主的乘用車板塊；以福田、陜汽環(huán)通、梅花校車等為主的商用車板塊；以中聯(lián)重科、三一汽車等為主的專用車板塊，同時(shí)形成了以博世、同心、江麓容大、易通等優(yōu)秀零部件企業(yè)為代表的零部件企業(yè)群。這既體現(xiàn)了長(zhǎng)沙汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，產(chǎn)業(yè)集聚已經(jīng)形成，也體現(xiàn)了長(zhǎng)沙汽車工業(yè)發(fā)展的巨大前景。

然而長(zhǎng)沙汽車工業(yè)仍然存在一些困難和問題：(1)整車企業(yè)產(chǎn)銷量不高或剛起步；(2)零部件企業(yè)“多、散、低”的局面并未徹底改變，缺少具有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的零部件品牌；(3)汽車高端人才和團(tuán)隊(duì)匱乏；(4)金融支撐體系尚不完善。

1 產(chǎn)業(yè)集群理論概述

產(chǎn)業(yè)集群理論是在20世紀(jì)90年代由美國(guó)哈佛商學(xué)院的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域研究權(quán)威學(xué)者麥克爾·波特創(chuàng)立。其涵義是：在一個(gè)特定區(qū)域的一個(gè)特別領(lǐng)域，集聚著一組相互關(guān)聯(lián)的公司、供應(yīng)商、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和專門化的制度和協(xié)會(huì)，通過這種區(qū)域集聚形成有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建出專業(yè)化生產(chǎn)要素優(yōu)化集聚洼地[1]。

產(chǎn)業(yè)集群不同于產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)業(yè)集聚側(cè)重于產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)匯集，產(chǎn)業(yè)集群側(cè)重于產(chǎn)業(yè)鏈相互協(xié)作、產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合，使企業(yè)共享區(qū)域公共設(shè)施、市場(chǎng)環(huán)境和外部經(jīng)濟(jì)，降低信息交流和物流成本，形成區(qū)域集聚效應(yīng)、規(guī)模效應(yīng)、外部效應(yīng)和區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力[2]，也就是說(shuō)產(chǎn)業(yè)集聚是產(chǎn)業(yè)集群的初期和不完善階段。

2 長(zhǎng)沙汽車工業(yè)發(fā)展研究

隨著戰(zhàn)略投資者不斷涌入，長(zhǎng)沙汽車工業(yè)格局由商用車為主轉(zhuǎn)換為乘用車、商用車、專用車三足鼎立的局面，目前長(zhǎng)沙擁有專業(yè)整車企業(yè)10家，零部件企業(yè)100多家，產(chǎn)業(yè)集聚勢(shì)頭迅猛。然而，由于困于之前乘用車企業(yè)匱乏，該市零部件企業(yè)大多為商用車和專用車配套，據(jù)統(tǒng)計(jì)：該市超過80%的零部件企業(yè)目前不具備向乘用車配套的實(shí)力。目前該市乘用車企業(yè)如廣汽菲亞特、比亞迪均在長(zhǎng)建立自己的配套園，其他配件基本采用外購(gòu)，參與本地配套的情況少之又少，這無(wú)形中增加了整車企業(yè)的研發(fā)和采購(gòu)成本。所以要想進(jìn)一步提高該市汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度，必須發(fā)展并帶動(dòng)本土零部件企業(yè)參與整車配套(特別是乘用車配套)。

2.1 產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的建立

從圖1可以看出：在產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)中，企業(yè)、科研院所、高校、中介結(jié)構(gòu)和資本市場(chǎng)處于同等地位，缺一不可。也就是說(shuō)，產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展必須建立在各個(gè)板塊發(fā)展壯大的基礎(chǔ)上。在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系中，學(xué)習(xí)與創(chuàng)新是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的主旨，也是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)流通、提升網(wǎng)絡(luò)層次的主要手段。

原定我先講，可一看這陣勢(shì)，不由打了個(gè)寒噤。轉(zhuǎn)念一想，不如讓巴克夏先蹚蹚路子，便推說(shuō)忘了帶教材，往外就跑，剛出大門，又轉(zhuǎn)回來(lái)，悄悄坐在學(xué)員身后，且看這“呆子”如何表演？

網(wǎng)絡(luò)中的“學(xué)習(xí)”包括“內(nèi)部學(xué)習(xí)”和“外部學(xué)習(xí)”，內(nèi)部學(xué)習(xí)主要是行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀技術(shù)、管理等的學(xué)習(xí)，外部學(xué)習(xí)則指通過外部空間(如企業(yè)學(xué)習(xí)金融市場(chǎng)相關(guān)知識(shí))更好地為自身獲得更大的發(fā)展和利益[3]。

創(chuàng)新針對(duì)不同板塊含義不一樣：對(duì)企業(yè)而言主要是技術(shù)和管理創(chuàng)新；對(duì)政府而言主要是政策和工作流程優(yōu)化創(chuàng)新；對(duì)科研院所而言是指人才培育和科研成果轉(zhuǎn)換創(chuàng)新；對(duì)中介機(jī)構(gòu)而言指服務(wù)形式創(chuàng)新；對(duì)金融市場(chǎng)而言是金融支撐體系創(chuàng)新。與此同時(shí)，創(chuàng)新又是對(duì)學(xué)習(xí)的進(jìn)一步深化，只有不斷地學(xué)習(xí)才能提升創(chuàng)新。

此外，圖1體現(xiàn)了產(chǎn)、學(xué)、研、金、政一體化合作是建立產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，企業(yè)間的相互合作是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的最頂層建筑，只有實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間的深度合作，才能使網(wǎng)絡(luò)中的各類合作發(fā)揮效益。

2.2 產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源和形成

文中主要以企業(yè)角度出發(fā)，重點(diǎn)研究產(chǎn)業(yè)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源和形成。

從圖2可以看出：聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)[4]通過兩種不同路徑實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)：企業(yè)非交易性協(xié)作培育創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，交易性協(xié)作培育成本優(yōu)勢(shì)。通過創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)集群長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)集群基本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[5]，這兩種優(yōu)勢(shì)最終形成集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

目前，長(zhǎng)沙汽車工業(yè)已集聚成型，而聚集經(jīng)濟(jì)引發(fā)的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)尚不明顯，企業(yè)兩種協(xié)作行為也未廣泛建立，所以誘導(dǎo)聚集經(jīng)濟(jì)生成創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)，以及加強(qiáng)企業(yè)兩種協(xié)作行為[6]培育創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)成為撬開產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的敲門磚。

2.3 聚集經(jīng)濟(jì)誘導(dǎo)分析

聚集經(jīng)濟(jì)是指企業(yè)向某一特定地區(qū)集中而產(chǎn)生的利益，亦稱聚集經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于產(chǎn)業(yè)聚集經(jīng)濟(jì)而言，產(chǎn)業(yè)聚集經(jīng)濟(jì)是指同類型企業(yè)向某一特定地區(qū)集中而產(chǎn)生的利益，是產(chǎn)業(yè)存在和發(fā)展的重要原因和動(dòng)力[7]。

目前，長(zhǎng)沙汽車工業(yè)聚集經(jīng)濟(jì)引入了大量先進(jìn)的整車及零部件研發(fā)技術(shù)、優(yōu)秀企業(yè)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)、零部件與整車配套時(shí)的同步甚至超前意識(shí)、零部件金字塔結(jié)構(gòu)體系、先進(jìn)物流運(yùn)輸供應(yīng)體系等，產(chǎn)生聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的內(nèi)因[8]已經(jīng)形成，而這些內(nèi)因目前并未在區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)全面鋪開，本土企業(yè)就像“劉姥姥進(jìn)大觀園”，眼花繚亂，只能觀賞卻無(wú)法同步融入，聚集經(jīng)濟(jì)效益仍難以形成，所以必須采取合理有效的外因誘導(dǎo)聚集經(jīng)濟(jì)效益生成。

(1) 誘導(dǎo)聚集經(jīng)濟(jì)形成創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)

“五體融合”是誘導(dǎo)聚集經(jīng)濟(jì)形成創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的有效措施，其中“五體”是指企業(yè)、科研院所、銀行、政府和中介機(jī)構(gòu)。

促進(jìn)“五體融合”就是要加強(qiáng)整車企業(yè)對(duì)本土零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)、管理和營(yíng)銷傾斜，實(shí)現(xiàn)“整零融合”；科研院所與企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)合作，達(dá)到“產(chǎn)學(xué)研一體化”；銀行等金融機(jī)構(gòu)放寬企業(yè)資金需求支撐體系，實(shí)現(xiàn)“金融互惠”；政府對(duì)本土整車優(yōu)先采購(gòu)，鼓勵(lì)部分零部件企業(yè)購(gòu)置先進(jìn)生產(chǎn)、加工設(shè)備轉(zhuǎn)型為轎車配套，實(shí)現(xiàn)全面統(tǒng)籌，重點(diǎn)突破；中介機(jī)構(gòu)發(fā)揮職能提供技術(shù)、信息等平臺(tái)服務(wù)支持，實(shí)現(xiàn)“集成知識(shí)、協(xié)同創(chuàng)新”，而這其中“整零融合”尤為重要。

(2) 誘導(dǎo)聚集經(jīng)濟(jì)形成成本優(yōu)勢(shì)

廣納人才和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境是誘導(dǎo)聚集經(jīng)濟(jì)形成成本優(yōu)勢(shì)的有力保障。

產(chǎn)業(yè)聚集經(jīng)濟(jì)勢(shì)必增強(qiáng)區(qū)域人才吸引度。隨著汽車企業(yè)不斷聚集，大量的汽車專業(yè)人才在選擇工作區(qū)域時(shí)不再是傳統(tǒng)的“北上廣”，長(zhǎng)沙成為新的選擇，而在外地工作的湖南籍汽車人才也期待能回湘發(fā)展。在這樣的發(fā)展契機(jī)下，政府可聯(lián)合汽車及零部件企業(yè)通過設(shè)立專門汽車人才招聘會(huì)，廣納人才，對(duì)返湘汽車人才予以優(yōu)惠政策，再者聯(lián)合企業(yè)、高校開展點(diǎn)對(duì)點(diǎn)汽車人才培育，為企業(yè)提升人才等級(jí)的同時(shí)減少人才培養(yǎng)費(fèi)用。

產(chǎn)業(yè)聚集經(jīng)濟(jì)還可減少市場(chǎng)進(jìn)入費(fèi)用和交易成本。隨著產(chǎn)業(yè)聚集，長(zhǎng)沙汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境漸濃，外來(lái)企業(yè)市場(chǎng)進(jìn)入費(fèi)用和交易成本降低，投資興致勢(shì)必大增。通過完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、合理布局零部件產(chǎn)品類型、發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化工業(yè)園區(qū)環(huán)境設(shè)施等不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境，使得投資者市場(chǎng)進(jìn)入費(fèi)用和交易成本更低，吸引更多優(yōu)秀國(guó)內(nèi)外汽車及零部件企業(yè)入長(zhǎng)投資建廠，是實(shí)現(xiàn)發(fā)展和壯大長(zhǎng)沙汽車產(chǎn)業(yè)集群的又一有效途徑。

2.4 培育企業(yè)間非交易性和交易性協(xié)作行為，形成創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)

企業(yè)間非交易性協(xié)作主要包括技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)、企業(yè)文化等非資本性交易協(xié)作。目前，該市中小零部件企業(yè)閉門造車問題嚴(yán)重，企業(yè)間缺乏技術(shù)更新力量、企業(yè)管理制度落后、企業(yè)文化概念模糊等，導(dǎo)致該市零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新力量薄弱，企業(yè)管理較為混亂，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的零部件品牌。

企業(yè)間交易性協(xié)作主要包括原材料采購(gòu)協(xié)作、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)共建協(xié)作、生產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備協(xié)作、物流運(yùn)輸協(xié)作等。整車企業(yè)和大型零部件集團(tuán)相對(duì)中小型零部件企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模大、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)廣、質(zhì)量控制強(qiáng)、物流運(yùn)輸體系完善，而該市零部件企業(yè)大多為中小企業(yè)，所以它們即便付出更高的原材料采購(gòu)成本、營(yíng)銷管理成本、質(zhì)量控制成本和物流運(yùn)輸成本，也難以通過價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得整車企業(yè)和大型零部件集團(tuán)的青睞，同時(shí)本土零部件企業(yè)發(fā)展緩慢也使得整車企業(yè)交易成本提高，從而難以在行業(yè)內(nèi)形成優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，實(shí)現(xiàn)企業(yè)協(xié)作刻不容緩，但是剛性合作不可避免因雇傭與被雇傭關(guān)系帶來(lái)無(wú)法長(zhǎng)期共存的弊端，所以建立穩(wěn)定、平等和高效的協(xié)作平臺(tái)對(duì)增強(qiáng)企業(yè)協(xié)作能力尤為重要。

協(xié)會(huì)、聯(lián)盟等中介機(jī)構(gòu)是社會(huì)分工和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的結(jié)果[9]，當(dāng)某個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，相互協(xié)作不可避免，協(xié)會(huì)、聯(lián)盟便能因?yàn)樽陨砭哂泄ぷ黛`活性強(qiáng)、成員間不存在雇傭與被雇傭的關(guān)系等關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，通過平等交流和合作，提高企業(yè)間協(xié)作能力。例如，在20世紀(jì)60-70年代美國(guó)汽車工業(yè)面臨困境，福特、通用等整車企業(yè)聯(lián)合零部件企業(yè)建立最廣泛的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，通過聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的兩種協(xié)作，培育產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)，最終使整車和零部件企業(yè)均擺脫困境，實(shí)現(xiàn)了突破和超越[10]。目前長(zhǎng)沙市汽車行業(yè)內(nèi)已滋生了一些協(xié)會(huì)、聯(lián)盟，但是由于某些成員單位仍各執(zhí)己見，對(duì)目前困境抱有幻想，協(xié)會(huì)、聯(lián)盟雖通過自身努力取得了一定成效，但仍未建立更加廣泛和深層的區(qū)域合作，所以建議政府通過政策引導(dǎo)，在規(guī)范協(xié)會(huì)、聯(lián)盟建設(shè)的基礎(chǔ)上支持協(xié)會(huì)、聯(lián)盟做大做強(qiáng)，努力促成企業(yè)協(xié)作，真正培育出由企業(yè)兩種協(xié)作帶來(lái)的創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)。

2.5 創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)形成的標(biāo)志是整車企業(yè)與零部件企業(yè)有機(jī)結(jié)合，共同發(fā)展，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。在創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的主導(dǎo)下，一大批脫穎而出的零部件企業(yè)逐漸在行業(yè)內(nèi)影響力增強(qiáng)，企業(yè)信譽(yù)和產(chǎn)品品牌不斷樹立，從而真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。而成本優(yōu)勢(shì)形成的標(biāo)志是產(chǎn)品價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯，產(chǎn)銷量不斷增長(zhǎng)，企業(yè)盈利不斷攀升。在成本優(yōu)勢(shì)的主導(dǎo)下，企業(yè)實(shí)力更加雄厚，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸。

通過創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)，培育產(chǎn)業(yè)集群基本和長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)，提高集群競(jìng)爭(zhēng)力，形成集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的快速發(fā)展。

3 總結(jié)

基于產(chǎn)業(yè)集群理論對(duì)長(zhǎng)沙汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行研究，得出建設(shè)長(zhǎng)沙汽車產(chǎn)業(yè)新集群，必須通過“五體融合”、廣納人才和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境等外因誘導(dǎo)聚集經(jīng)濟(jì)形成創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)通過建立穩(wěn)定、平等和高效的協(xié)作平臺(tái)培育企業(yè)非交易性和交易性兩種協(xié)作能力形成創(chuàng)新和成本優(yōu)勢(shì)。在創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)的主導(dǎo)下堅(jiān)持品牌建設(shè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在成本優(yōu)勢(shì)的主導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的不斷延伸，建立產(chǎn)業(yè)集群的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)和基本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)沙汽車工業(yè)發(fā)展的騰飛。

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Research on Changsha Automobile Industry Development Based on Industry Cluster Theory

YANG Peiyou,WANG Tao,YANG Yanping
(Hunan Province Auto & Parts Industrial Technology Innovation Strategic Alliance,Changsha Hunan 410000,China)

With many well-known brands and businesses to pour in,accompanied by the growing local auto companies,the automotive industry in Changsha has formed three vehicle plates:passenger cars,commercial vehicles,special vehicles,together with production types of more than 100 local parts enterprises continuously enriched,layout of Changsha automotive industry continues to improve,industrial clustering effect becomes more and more impressive,yet industrial clusters are not completed.Based on industrial cluster theory and its four major characteristics:agglomeration effects,scale effect,externalities and regional competitiveness,combining with classical management theory,Changsha automotive industry was researched,and some suggestions were given to help the government on constructing Changsha automobile cluster.

Industry cluster theory;Automobile industry in Changsha;Economies of agglomeration;Combined effect;Innovation advantage;Cost advantage;Competitive advantage of the cluster

2013-10-17

楊培佑(1964—)，男，學(xué)士，工程師，研究方向?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與集成。E-mail：942575443@qq.com。