馮克勇

【摘要】隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市道路建設(shè)日新月異，給工程質(zhì)量管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)。在新形勢下如何正確把握城市道路建設(shè)質(zhì)量管理，成為擺在建設(shè)部門面前的重要課題。

【關(guān)鍵詞】路基；通??；監(jiān)控；監(jiān)督管理

Construction quality management of urban road embankment works

Feng Ke-yong

（Haiyuan County Highway Management Section Haiyuan Ningxia 755200）

【Abstract】As China continues to develop the socialist market economy， urbanization， urban road construction ushered in an unprecedented challenge to the project quality management. Under the new situation， how to correctly grasp the urban road construction quality management， placed in front of the construction sector has become an important issue.

【Key words】Roadbed；Common problem；Monitoring；Regulatory

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，城市道路建設(shè)日新月異，給工程質(zhì)量管理工作帶來前所未有的挑戰(zhàn)。在新形勢下如何正確把握城市道路建設(shè)質(zhì)量管理，成為擺在建設(shè)部門面前的重要課題。就此，筆者針對城市道路路基常見的施工質(zhì)量通病，分析其成因與危害，探討城市道路施工質(zhì)量控制手段，和施工現(xiàn)場監(jiān)督管理，以提高工程質(zhì)量，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造寬松的道路交通環(huán)境。

1. 路基常見的通病

路基常見的通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。造成上述兩種情況的原因也各不相同。

1.1 路基沉陷的原因主要有：（1）填方路基由于壓實(shí)不足而下沉。（2）橋涵通道等構(gòu)造物與路基銜接處由于所用材料不當(dāng)或碾壓時比較困難而無法充分壓實(shí)，造成路基逐步下沉。（3）軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。（4）路基施工時，土壤含水量過大，填土無法到達(dá)規(guī)范要求的壓實(shí)度，從而給路基留下沉降的隱患。

1.2 縱向裂縫產(chǎn)生的原因主要有：（1）路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經(jīng)檢查才發(fā)現(xiàn)填土不夠?qū)挘蛑芯€偏位，進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規(guī)定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。（2）清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運(yùn)到路外，就進(jìn)行填土施工，致使路基邊緣下沉，產(chǎn)生縱向裂縫。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規(guī)定挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，也易產(chǎn)生縱向裂縫。（4）路基壓實(shí)不到位，致使產(chǎn)生縱向裂縫。

1.3 路基沉陷和縱向裂縫的危害是十分大的，直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使城市道路的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用增加與使用壽命縮短。新建的城市道路，若病害太多，還直接影響路容，造成社會影響。邊坡塌方嚴(yán)重時更會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農(nóng)田。

2. 加強(qiáng)數(shù)據(jù)監(jiān)控

路基沉陷和縱向裂逢的危害既然如此大，那么，怎樣才能有效地預(yù)防和控制這兩種情況的發(fā)生呢？筆者認(rèn)為加強(qiáng)工程施工數(shù)據(jù)監(jiān)控是十分重要的。而要加強(qiáng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，必須要做好如下幾方面工作。

2.1 建立健全工地試驗(yàn)室。工地試驗(yàn)室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗(yàn)和行政干預(yù)來對工程質(zhì)量進(jìn)行評定?，F(xiàn)在對于建立健全工地試驗(yàn)室已逐步得到重視，不同性質(zhì)的試驗(yàn)室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實(shí)驗(yàn)室體系應(yīng)該包括自檢試驗(yàn)室、監(jiān)理試驗(yàn)室和監(jiān)督試驗(yàn)室三級模式。

2.2 完善試驗(yàn)室人員和設(shè)備組成。工地試驗(yàn)室應(yīng)根據(jù)其所承擔(dān)的任務(wù)和規(guī)模配備適應(yīng)于工程所必需的試驗(yàn)人員和試驗(yàn)儀器、設(shè)備。工地試驗(yàn)室配備至少一名專職試驗(yàn)工程師、若干試驗(yàn)技術(shù)員和試驗(yàn)工人。試驗(yàn)室儀器配備根據(jù)不同的職能進(jìn)行配備。自檢試驗(yàn)室應(yīng)配備指導(dǎo)施工和自檢所必須的常規(guī)試驗(yàn)儀器和設(shè)備；監(jiān)理試驗(yàn)室除具備自檢試驗(yàn)室應(yīng)有的儀器設(shè)備外，還應(yīng)配備一些非常規(guī)的試驗(yàn)儀器和設(shè)備；監(jiān)督試驗(yàn)室是為整個城市道路建設(shè)項目服務(wù)，因而應(yīng)配備城市道路工程施工所需一切試驗(yàn)儀器與設(shè)備，應(yīng)為最完善、最健全的試驗(yàn)室。

2.3 確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。完善的試驗(yàn)室僅是進(jìn)行試驗(yàn)的一種工具，試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和真實(shí)性還在于試驗(yàn)人員是否嚴(yán)格按試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行操作及有關(guān)負(fù)責(zé)人是否以真實(shí)的數(shù)據(jù)為依據(jù)。不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)不能反映工程的客觀質(zhì)量，以致在工程質(zhì)量問題上作出錯誤的結(jié)論，因此，控制試驗(yàn)室數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性是非常必要的。

2.4 提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的代表性。試驗(yàn)數(shù)據(jù)的代表性是衡量工程質(zhì)量的一個重要方面，它要求所檢測、試驗(yàn)的數(shù)據(jù)能夠真實(shí)地、客觀地、全面地反映被檢項目的整體工程質(zhì)量，避免以偏概全。如：檢測一段路基壓實(shí)度時，如果對壓實(shí)好的部位檢測點(diǎn)數(shù)較多，對壓實(shí)不好的部位檢測點(diǎn)數(shù)較少，甚至不檢測，就難以真正全面反映這段路基的壓實(shí)度質(zhì)量。同時，壓實(shí)度評定是采用數(shù)理統(tǒng)計原則，那么，檢測點(diǎn)位應(yīng)基本上能覆蓋被檢路段的全部。因此，筆者認(rèn)為：現(xiàn)場檢測壓實(shí)度應(yīng)采用“紙上定點(diǎn)”的辦法，即對被檢測路段首先在紙上確定點(diǎn)位，確定點(diǎn)位的原則是對被檢路段范圍內(nèi)按梅花型布點(diǎn)，盡量做到布點(diǎn)的隨機(jī)性和均勻性。這樣定點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)在于盡可能排除檢測人員主觀因素的影響，使得檢測的數(shù)據(jù)比較客觀、真實(shí)地代表被檢路段的壓實(shí)質(zhì)量。endprint

2.5 充分利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)服務(wù)于工程。獲得了可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，就要重視和利用這些數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)用來指導(dǎo)工程施工。如：含水量試驗(yàn)數(shù)據(jù)能指導(dǎo)何時開始碾壓，現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)?zāi)苤笇?dǎo)碾壓的遍數(shù)和碾壓厚度，土壤的力學(xué)試驗(yàn)?zāi)苷f明土壤能否作為路基用土等等。評價工程質(zhì)量只有憑試驗(yàn)和檢測數(shù)據(jù)才有可能做到客觀、公正、全面地評價。

3. 強(qiáng)化施工監(jiān)督管理

3.1 這項工作對城市道路工程施工質(zhì)量至關(guān)重要，必須要認(rèn)真抓好。

（1）加強(qiáng)對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，它的質(zhì)量到底如何？一方面可以通過試驗(yàn)檢驗(yàn)，另一方面可以通過使用來檢驗(yàn)?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，它是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

（2）加強(qiáng)路基填筑之前的質(zhì)量控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：一是對原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質(zhì)量檢查。

（3）加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同一種型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

（4）控制路基排水。路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓(xùn)很多，因此控制路基排水系統(tǒng)的質(zhì)量對確保路基工程的質(zhì)量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統(tǒng)的相關(guān)聯(lián)系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應(yīng)形成排水流暢的完整的排水系統(tǒng)，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。

（5）構(gòu)造物銜接處回填土的質(zhì)量控制。有人把構(gòu)造物銜接處的回填土壓實(shí)稱為特殊夯實(shí)區(qū)，它包括橋臺臺背、通道墻身兩側(cè)、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區(qū)域若不采取特殊措施使其密實(shí)，常無法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，工程竣工后就造成橋頭跳車的通病。治理這一通病的關(guān)鍵在于配備好壓實(shí)機(jī)具、選擇合適的填筑材料及填筑時施工質(zhì)量控制。

（6）注意路基施工過程的測量放樣。路基施工測量放樣是個很重要的工作，有時被施工單位忽視，在路基質(zhì)量檢查中，往往發(fā)現(xiàn)路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設(shè)計不符等現(xiàn)象，這些都會形成路基的施工質(zhì)量通病。國外公路工程非常注意路基施工過程的測量放樣，每層填土都要恢復(fù)邊樁，監(jiān)理工程師在任何時候抽查，都要檢查樁位。其實(shí)，施工單位做到這點(diǎn)并不難，可在放樣準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上做好護(hù)樁的工作，則隨時就可以恢復(fù)中樁和邊樁了，這是一項保證路基施工質(zhì)量必不可少的工作。

3.2 此外，健全質(zhì)量管理體系是防治路基質(zhì)量通病的重要措施。目前，我國還未能完全按FIDIC條款執(zhí)行，現(xiàn)階段一般采用“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量管理體系，這中間最主要的是施工單位的企業(yè)自檢。只有經(jīng)自檢合格的工程才能申請交驗(yàn)，因?yàn)閮?yōu)質(zhì)工程是靠施工企業(yè)做出來的。

4. 結(jié)語

城市道路的路基質(zhì)量對城市道路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，同時針對不同的路基項目采取不同的具體措施，城市道路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些，以上只是筆者的一些體會，意在拋磚引玉，與大家共同探討。endprint