黎明幾時(shí)能看到？

今年北京車展，觀致的展臺在W3館，毗鄰DS展臺。媒體日當(dāng)天，DS展臺圍滿了人，有幾個(gè)小偷還企圖渾水摸魚結(jié)果被抓，好不熱鬧。而觀致的展臺卻是另一番景象，圍觀者沒那么多，展臺沒有明星，沒有震耳的音響，播放的車主視頻簡單質(zhì)樸，那種真實(shí)感卻吸引人停下腳步?？粗鴮γ鍰S的文藝女郎范兒，再瞧瞧眼前觀致的理科生模樣，第一次對觀致的工程師文化有了直觀的感知。

讀《不能死在黎明前》，對觀致有了更深的了解。觀致可以說是在奇瑞的土壤里孕育出來的，跟奇瑞這些年的戰(zhàn)略改革一脈相承。做出來觀致，第一次知道了汽車的正向開發(fā)是怎么回事。經(jīng)由觀致，奇瑞也走向正向開發(fā)。奇瑞的身上承載著中國自主品牌成長的艱辛?！芭R摹跟真跡不同，只有把真功夫練好了，才能寫出真跡來”，這是尹同躍從國企到合資再到做自主一路走來的深刻體悟。

雖然現(xiàn)在有媒體質(zhì)疑觀致的銷量，觀致資金短缺、營銷能力不足等負(fù)面消息也一度傳出，但觀致一方對此保持淡定，對未來很有自信，實(shí)屬難得。只有了解自身價(jià)值，才會如此。觀致現(xiàn)在需要時(shí)間來證明自己，需要成熟的消費(fèi)者來理解它的價(jià)值。

奇瑞也需要時(shí)間，更多的中國自主品牌也需要時(shí)間。自主品牌汽車的黎明，最終需要消費(fèi)者用實(shí)際行動來買單。中國自主品牌在進(jìn)步，但消費(fèi)者的成熟度真的在同步增長嗎？

大眾汽車DSG變速器出問題，本應(yīng)及時(shí)召回卻對中國消費(fèi)者區(qū)別對待，但領(lǐng)導(dǎo)還是覺得開個(gè)大眾車比較有面子；政府本應(yīng)為自主品牌汽車提氣，但至今也不見幾個(gè)政府官員公開號召坐自主品牌汽車；包括貴刊卷首語中提到的中國加入WTO首席談判代表龍永圖，竟然也有“不要提自主品牌汽車”的言論。

如果一個(gè)國家的消費(fèi)者不成熟，這樣的市場算是一個(gè)成熟的市場嗎？如果政府對自主品牌汽車并沒有真的重視，它們的黎明我們還能看到嗎？

成都 費(fèi)宏敏

ABR點(diǎn)評

如果一個(gè)國家的消費(fèi)者不成熟，這樣的市場算是一個(gè)成熟的市場嗎？如果政府對自主品牌汽車并沒有真的重視，它們的黎明我們還能看到嗎？我重復(fù)您說的這句話，確實(shí)非常正確。但這不是一蹴而就的事情，我們行動的每一步如果能夠促進(jìn)這個(gè)市場成熟，不也是很愉快的事情嗎？只要堅(jiān)定地往這個(gè)方向走，希望總是有的，黎明也是會看到的。你看那個(gè)西西弗斯，即使知道自己永遠(yuǎn)也不可能把那塊巨石推上山頂，但他不還是不知疲倦地努力嗎？我們的情況要比他好得多。

不會忘記這次教訓(xùn)吧

非常棒的文章，通過對幾位大人物職場爭斗的描寫，把過去十來年中戴姆勒集團(tuán)的變遷及其因果講述了出來。在針對歷史回顧性描述時(shí)，簡單地按照時(shí)間邏輯將大事件羅列出來不免讓人感到乏味，《蔡澈博士的合同與奔馳的未來》提供了另一種路徑。

我贊同文章的大部分觀點(diǎn)，包括施倫普過于急躁擴(kuò)張導(dǎo)致戴姆勒-克萊斯勒陷入財(cái)務(wù)危機(jī)、蔡澈必須小心翼翼地在集團(tuán)內(nèi)部各種利益間尋求平衡，以及未來沃爾夫?qū)影嗟目赡苄浴５?，作者對奔馳現(xiàn)狀的一些分析，我有兩點(diǎn)不同看法。

第一，當(dāng)上一代產(chǎn)品出現(xiàn)失誤后，奔馳的管理層是付出了慘重代價(jià)的，一批高級管理人員被因此“血洗”，這與最高負(fù)責(zé)人蔡澈的決策不無關(guān)系。所以，蔡澈的管理風(fēng)格可不只是“回避問題”（也許作者不是此意，不過讀罷通篇文章，確實(shí)給人以這種印象）。

第二，奔馳最新一代產(chǎn)品的成功并非僅是“跟隨”而已。以新C級為例，幾乎全世界的汽車制造商都在往運(yùn)動風(fēng)格貼近時(shí)，這款車“明目張膽”地“反其道而行之”，將傳統(tǒng)意義上的豪華感體現(xiàn)得淋漓盡致。誰說這種“復(fù)古”不會是高端車的又一個(gè)細(xì)分市場呢？

順便說一句，一位從業(yè)多年的汽車經(jīng)銷商認(rèn)為，奔馳上一代產(chǎn)品同級別車配置比競爭對手低，但價(jià)格更高，這是導(dǎo)致它失敗的直接原因。他將其歸結(jié)為高層過于自負(fù)，忘記了什么叫做humble（謙遜）。

現(xiàn)在，奔馳已經(jīng)做出改變，未來，無論繼任者是誰，都不會忘記這次教訓(xùn)吧。

北京 亦儒

ABR點(diǎn)評

我覺得您所說的那位經(jīng)銷商的話不過是一家之言，就像我們也是一家之言一樣。產(chǎn)品是硬道理，僅僅拼配置的價(jià)格，絕對不是一種正確的商業(yè)思維。奔馳上一代產(chǎn)品的落后，在歷史的長河中，可以被視為必須付出的轉(zhuǎn)型代價(jià)，而無論這個(gè)過程中發(fā)生了什么樣的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)紛爭故事。作為企業(yè)領(lǐng)袖，誰都想把事情做好，但并非誰都能夠成功。蔡澈的前任做了歷史性的決斷——兼并克萊斯勒，但是最終還是失敗了，但不能說他的嘗試就是錯(cuò)誤的。蔡澈對奔馳也進(jìn)行了艱難的轉(zhuǎn)型，付出了代價(jià)，但是現(xiàn)在看來走在了成功的道路上。這就是商業(yè)世界的強(qiáng)大吸引力。

抓緊時(shí)間做一個(gè)好學(xué)生

從幾十年前求著外國企業(yè)來投資，到現(xiàn)在拿著白花花的銀子去救人于危難，東風(fēng)汽車購得法國PSA14%股權(quán)似乎成為中國汽車業(yè)的又一次大勝利。

人們開始暢想未來的東風(fēng)，從PSA拿技術(shù)，自主品牌突飛猛進(jìn)，中國市場中方主導(dǎo)，聯(lián)手開拓亞太市場，乃至是有朝一日成為全球化的汽車巨頭。

且慢！我們先不要這么樂觀。

讀了《故事發(fā)生，然后》一文以后，筆者認(rèn)可東風(fēng)確實(shí)在風(fēng)險(xiǎn)中等到了或者搏出了機(jī)會，倘若善加利用，對于東風(fēng)汽車來說可以獲得極大的益處。

但在文中，專家用了“拿捏”一詞，這讓我印象深刻。這是一個(gè)有意思的詞匯，雖然我們不能去妄測專家用意是褒是貶，但至少它表明了很多人的想法和態(tài)度。

當(dāng)我們成為PSA的股東，我們就有理由對這家企業(yè)指三道四，就成為它的所有者，在未來的博弈中占盡優(yōu)勢。

這是一種意淫。

筆者本身就不看好國有企業(yè)的海外收購行為，因?yàn)槲覀儾粌H缺乏能夠了解海外市場和文化的管理人才、團(tuán)隊(duì)，還因?yàn)閲蠼裉烊匀粠в行姓实臎Q策過程根本無法與國際上的現(xiàn)代企業(yè)制度相適應(yīng)。

另一方面，中國企業(yè)到海外收購的案例層出不窮，但收購后折戟沉沙的也多如牛毛。在當(dāng)下中國兩個(gè)比較成功的收購案例中，一個(gè)是聯(lián)想收購IBM，一個(gè)是吉利收購沃爾沃。

看看他們的做法，聯(lián)想在收購后沒有想當(dāng)然地成為美國人的領(lǐng)導(dǎo)，而是接納了美國團(tuán)隊(duì)的思維和工作模式，進(jìn)而改變了聯(lián)想。

而吉利收購沃爾沃的結(jié)局雖然還無法判定，但近兩年沃爾沃實(shí)現(xiàn)盈利并在中國市場快速發(fā)展不是李書福的團(tuán)隊(duì)指導(dǎo)了瑞典人，而是給予瑞典人足夠的空間，同時(shí)招募大量外資和合資公司工作背景的人員加入到團(tuán)隊(duì)中，試圖將吉利變得更加國際化。

因此，面對東風(fēng)收購PSA14%的事件，東風(fēng)該以怎樣的姿態(tài)來面對和PSA未來的合作？

是學(xué)習(xí)法國人都在摒棄的傲慢？還是借機(jī)向這樣一家國際性的汽車企業(yè)學(xué)習(xí)，以提升自己的管理能力和自主品牌研發(fā)、制造能力？

選擇題的答案和選擇它所抱有的心態(tài)非常重要。

至少筆者認(rèn)為，當(dāng)下的東風(fēng)還遠(yuǎn)沒有擁有抉擇未來PSA走勢的實(shí)力，那么我們不如擺正姿態(tài)，放下架子，借著老師愿意敞開心扉或者迫于無奈的時(shí)刻，抓緊時(shí)間做一個(gè)好學(xué)生，好好學(xué)習(xí)。

上海 浮生

ABR點(diǎn)評

不同意您說的東風(fēng)只需要抓緊時(shí)間做一個(gè)好學(xué)生的說法。倘若如此，東風(fēng)不過就是做了一個(gè)財(cái)務(wù)投資而已，或者說拿了錢去交研發(fā)的學(xué)費(fèi)。拿來技術(shù)學(xué)習(xí)研發(fā)，確實(shí)重要，但這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，東風(fēng)或者說中國人還是有能力幫助PSA在亞洲至少在中國開疆辟土，這對這家法國汽車公司的未來非常重要，而且中國人還能夠借助PSA在全球其他地方的力量，去提升我們自己。不要太小看我們自己。

為什么這本雜志會受到尊重？

5月3日，晴晨暖陽，趕赴值班，車不堵，早至辦公室，一本《汽車商業(yè)評論》呈然于桌，靜靜讀書，愜意！

由于一位老友重逢，特別關(guān)注《汽車商業(yè)評論》，在逐漸深入了解的過程中，尊敬之感已超越了對友誼的信任。前不久剛剛讀完了《強(qiáng)者的法則》，當(dāng)時(shí)夜下，為了不打擾家人休息，打著手電徹夜讀完，這場景些許年都不曾有過，這讓我沖動地寫下本文。

為什么這本雜志會受到尊重？這是我近日來一直思考的問題。從《強(qiáng)者的法則》中似乎讀出些什么，賈可在創(chuàng)刊之初確立了辦刊理念成為“中國汽車的意見領(lǐng)袖”，敢于講真話講實(shí)話，7年來從未動搖過，用筆、用心、用身體力行去踐行。

寫本文不是為表達(dá)溢美之詞，而是深深感觸到在當(dāng)今社會，公民的價(jià)值觀時(shí)常受左右于或金錢、或利益、或權(quán)貴、或攀比、或奢華種種這些？？特別需要像《汽車商業(yè)評論》這樣的意見領(lǐng)袖去撥開迷霧。有一次我館樊維館長在與我交流過程中，問我：“這個(gè)團(tuán)隊(duì)是怎么帶出來的？”當(dāng)時(shí)只能是憑著對老友的了解評價(jià)為“他們很勤奮”。在與《強(qiáng)者的法則》交流過后，我想還要加上一句，“他們是有思想的一個(gè)團(tuán)隊(duì)。他們在共同的價(jià)值觀引領(lǐng)下，逐漸成熟，從批判到救贖，他們胸懷滿志”。

這也讓我聯(lián)想到我工作的團(tuán)隊(duì)——北京汽車博物館，這個(gè)館在建館之初，定位它不是陳列車的博物館，它是在表達(dá)人、車、社會之間關(guān)系的博物館。也就有了如今這個(gè)融合百年汽車歷史，展示科學(xué)進(jìn)步，呈現(xiàn)社會問題的諸多內(nèi)容?？蛇@種建館理念，從建館之初我們就遇到很多專家給出的“磚家意見”，甚至到今天，還會有人問起“汽車博物館有多少輛車”？每每這般，我都要把這個(gè)館與世界上企業(yè)建館不同，與私人收藏不同做類比，要講這個(gè)館有互動有體驗(yàn)，是可以摸的博物館做列舉，要講這個(gè)館回看歷史，更著眼未來，當(dāng)然還要強(qiáng)烈建議他們到館看看?？催^之后，他們最常用的就是“震撼”二字來表達(dá)。

寫本文不是為推薦博物館，而是博物館需要一種專注的精神，無論是在建館之時(shí)、運(yùn)營之初，還是未來的未來，內(nèi)容是王道。這和《汽車商業(yè)評論》提出的觀點(diǎn)是相同的，只是我們運(yùn)用了不同的載體。博物館需要一種堅(jiān)持的精神，在浮躁充斥著很多人的內(nèi)心和行為時(shí)，撥開迷霧，讓原本簡單的事情，可以重歸簡單。

在汽車產(chǎn)業(yè)越走越快，是否可以回頭看看，有多少人在關(guān)注產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中精神的培養(yǎng)，社會責(zé)任更多成為工具，簡單粗暴地讓領(lǐng)導(dǎo)走走秀，志愿者可親形象好多也是擺拍的，當(dāng)然如果能推動文明，我也并不排斥。可據(jù)我了解，在很多企業(yè)，社會責(zé)任大都被邊緣化，成為公關(guān)手段?？晌覉?jiān)持認(rèn)為不在于工具的好壞，而在于創(chuàng)造價(jià)值的作用?，F(xiàn)在很多有識之士不遺余力地呼吁傳統(tǒng)文化不能丟棄，呼吁國人不能沒有信仰?？稍诳旃?jié)奏，在“更高、更大、更強(qiáng)”的思維方式培養(yǎng)出來的各路精英，有多少人愿意走下物質(zhì)的高塔，去推動精神文明的陣地。

回到主題，《汽車商業(yè)評論》會受到尊重，在于他們用真心講真話，用文字碼出了精神的高塔，試問幾人能做到？所以向你們學(xué)習(xí)，向尊嚴(yán)致敬！

北京汽車博物館 竇立敏

ABR點(diǎn)評

讀了您的來信，我們覺得深深感動。謝謝褒獎，給了我們做下去更大的動力，因?yàn)橹辽傥覀儾皇窃谧詩首詷?，我們的苦心還有人能夠領(lǐng)會。這已經(jīng)足夠。中國發(fā)展的僵局就在于缺少認(rèn)真的人，做什么幾乎都是馬馬虎虎，我們從不相信馬馬虎虎能夠成就什么偉大的事情。希望我們共勉，一起做好手頭的事。汽車博物館承載了很多精神內(nèi)涵，但是有多少人明白，值得我們好好研究。我們想研究汽車思想，或許也從研究博物館開始。一起努力！

微來信

雜志、網(wǎng)站、APP、微博、微信……除了E-mail里定期收到熱心讀者的來信，移動互聯(lián)時(shí)代，我們也重視來自“微平臺”上的意見

01

《有文化的卡車》

@努力碼字兒：在中國，當(dāng)前談卡車文化的確是“奢談”，但肯定不是“空談”。

@車輪上的鏡頭：罰款都交不完，講啥文化？

@Wonder_Luo：汽車文化寫得不錯(cuò)，已閱！

ABR點(diǎn)評

你們對卡車文化的理解比我們深。閱。

02

《尹同躍：不能死在黎明前》@ C A C- L a u n c h -尹：古人云：行百里者半九十！

@塞罕壩下：說尹總是汽車界的傳奇應(yīng)不為過，但這次訪談的內(nèi)容不敢茍同，似乎表達(dá)的觀點(diǎn)是以前我的車的確不夠好，但現(xiàn)在我的車沒有問題了，可消費(fèi)者愛慕虛榮不愿買。從根本上說，作為企業(yè)一旦有這樣的思維，被消費(fèi)者拋棄是正常的。

ABR點(diǎn)評

您可能誤解了尹總的意思。奇瑞也正在努力做品牌，但是首先品質(zhì)是第一位的。

03

賈可致讀者《當(dāng)龍永圖開口說汽車》

@塵末的大多數(shù)：龍一貫買辦思路，在其只要保證就業(yè)即可，全球化里甘當(dāng)打工仔。殊不知，隨著人口紅利消失，為成本計(jì)跨國車企會逐步將工廠轉(zhuǎn)至印越甚至非洲，就業(yè)會丟且此趨勢無可避免。自主必須出來并出去，成為品牌和品質(zhì)提供者或財(cái)務(wù)投資者，參與剩余世界的競爭，賺取產(chǎn)業(yè)鏈頂層利潤。干掉神車，保證我們以后有工資發(fā)。

@張愛民：建議你們深度分析中國自主品牌衰敗史，這個(gè)比罵龍永圖更有意義！

ABR點(diǎn)評

該罵罵，該分析分析，互不妨礙。