港航船上市企業(yè)中報(bào)點(diǎn)評(píng)

截至9月1日，在上海、深圳、香港以及臺(tái)灣上市的中國(guó)港航船企2014年中期業(yè)績(jī)?nèi)砍鰻t。

上半年，航運(yùn)企業(yè)從數(shù)量而言，盈利的多于虧損的；從金額計(jì)算，最終全行業(yè)還是在盈虧平衡線附近掙扎。但我們可以用一種樂觀的情緒判斷：航運(yùn)企業(yè)在“猛嗆了幾口水”之后，似乎學(xué)會(huì)了在低迷市場(chǎng)中艱難地實(shí)現(xiàn)平衡，等待機(jī)會(huì)上岸。

港口企業(yè)中珠海港錄得虧損，這是一個(gè)信號(hào)：“港老大”必須從“朝南坐”變成“朝市場(chǎng)坐”，港口轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

造船企業(yè)業(yè)績(jī)兩極分化，從事海工業(yè)務(wù)的中海油服凈利大增，而民營(yíng)船企熔盛重工則深陷虧損泥潭。大浪淘沙，中國(guó)造船業(yè)正在醞釀新一輪大調(diào)整。

縱觀上半年港航船市場(chǎng)，低速增長(zhǎng)成為市場(chǎng)“新常態(tài)”，而港航船企如何在“新常態(tài)”中尋找機(jī)遇，這是挑戰(zhàn)，也是市場(chǎng)充滿生機(jī)之處。endprint