多倫多寒日里的航空味道

司古

今年3月，應(yīng)安大略經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易/就業(yè)廳邀請，趕赴多倫多考察當?shù)睾娇债a(chǎn)業(yè)。當時正值多倫多數(shù)年不遇的寒冷天氣，溫度低至零下22度，一下飛機就寒氣逼人。加方的安排十分緊湊，4天的考察滿滿當當，雖然每家企業(yè)停留時間不多，但各企業(yè)都準備了凝練緊湊的介紹材料，三四十分鐘的PPT看下來，加上二十分鐘左右的問答環(huán)節(jié)，倒也對各企業(yè)的現(xiàn)狀和前景有個大概了解。幾天走下來，對安大略的航空產(chǎn)業(yè)也能觀其大略。這里把一路見聞?wù)沓鰜?，也能隱約梳理出加拿大航空產(chǎn)業(yè)的概貌。

直到安大略經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易/就業(yè)廳官員介紹，我才發(fā)現(xiàn)安大略作為航空產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)在加拿大的重要地位。在這里，龐巴迪這樣的整機制造商在忙碌制造Q400、“環(huán)球”系列以及CL-415等飛機；飛彩（Flying Colours）公司則專司飛機個性化改裝；空客直升機加拿大公司負責生產(chǎn)各型直升機；普惠加拿大則專注于航空發(fā)動機系統(tǒng)制造；三菱重工加拿大航空分部和麥哲倫航空公司等企業(yè)則精于航空結(jié)構(gòu)部件制造；梅西-布加迪-道蒂、住友精密產(chǎn)品加拿大飛機公司以及UTC航空系統(tǒng)公司起落架分部等企業(yè)的起落架產(chǎn)品享譽全球；霍尼韋爾的航空電子產(chǎn)品從這里走向世界；阿派克斯復合材料（Apex）等企業(yè)的復合材料制造也有聲有色……正是憑借這些，安大略與魁北克并稱加拿大航空產(chǎn)業(yè)最為重要的兩大重鎮(zhèn)。魁北克主要集中了一些大型OEM廠商，如貝爾直升機公司、CAE和龐巴迪；而安大略的航空產(chǎn)業(yè)則主要由一級系統(tǒng)集成商（UTC航空系統(tǒng)公司、霍尼韋爾、梅西-布加迪-道蒂）和二級供應(yīng)商（森特拉工業(yè)公司、旋風制造公司）組成，用安大略經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易/就業(yè)廳官員的話說，魁北克航空產(chǎn)業(yè)體量大，但多集中于裝配，而安大略的航空產(chǎn)業(yè)是真正以制造為核心。安大略航空產(chǎn)業(yè)年度收入53億美元，占全國23%，雇員17 000人，占全國25%，每年的研發(fā)投入為4.62億美元，占全國30%。超過200家公司主營業(yè)務(wù)是航空制造或維修。80%的銷售收入來自出口貿(mào)易。

今年3月，應(yīng)安大略經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易/就業(yè)廳邀請，趕赴多倫多考察當?shù)睾娇债a(chǎn)業(yè)。當時正值多倫多數(shù)年不遇的寒冷天氣，溫度低至零下22度，一下飛機就寒氣逼人。加方的安排十分緊湊，4天的考察滿滿當當，雖然每家企業(yè)停留時間不多，但各企業(yè)都準備了凝練緊湊的介紹材料，三四十分鐘的PPT看下來，加上二十分鐘左右的問答環(huán)節(jié)，倒也對各企業(yè)的現(xiàn)狀和前景有個大概了解。幾天走下來，對安大略的航空產(chǎn)業(yè)也能觀其大略。這里把一路見聞?wù)沓鰜?，也能隱約梳理出加拿大航空產(chǎn)業(yè)的概貌。

直到安大略經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易/就業(yè)廳官員介紹，我才發(fā)現(xiàn)安大略作為航空產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)在加拿大的重要地位。在這里，龐巴迪這樣的整機制造商在忙碌制造Q400、“環(huán)球”系列以及CL-415等飛機；飛彩（Flying Colours）公司則專司飛機個性化改裝；空客直升機加拿大公司負責生產(chǎn)各型直升機；普惠加拿大則專注于航空發(fā)動機系統(tǒng)制造；三菱重工加拿大航空分部和麥哲倫航空公司等企業(yè)則精于航空結(jié)構(gòu)部件制造；梅西-布加迪-道蒂、住友精密產(chǎn)品加拿大飛機公司以及UTC航空系統(tǒng)公司起落架分部等企業(yè)的起落架產(chǎn)品享譽全球；霍尼韋爾的航空電子產(chǎn)品從這里走向世界；阿派克斯復合材料（Apex）等企業(yè)的復合材料制造也有聲有色……正是憑借這些，安大略與魁北克并稱加拿大航空產(chǎn)業(yè)最為重要的兩大重鎮(zhèn)?？笨酥饕辛艘恍┐笮蚈EM廠商，如貝爾直升機公司、CAE和龐巴迪；而安大略的航空產(chǎn)業(yè)則主要由一級系統(tǒng)集成商（UTC航空系統(tǒng)公司、霍尼韋爾、梅西-布加迪-道蒂）和二級供應(yīng)商（森特拉工業(yè)公司、旋風制造公司）組成，用安大略經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易/就業(yè)廳官員的話說，魁北克航空產(chǎn)業(yè)體量大，但多集中于裝配，而安大略的航空產(chǎn)業(yè)是真正以制造為核心。安大略航空產(chǎn)業(yè)年度收入53億美元，占全國23%，雇員17 000人，占全國25%，每年的研發(fā)投入為4.62億美元，占全國30%。超過200家公司主營業(yè)務(wù)是航空制造或維修。80%的銷售收入來自出口貿(mào)易。

空客直升機公司

空客直升機公司位于距多倫多不遠的伊利港?？湛椭鄙龣C之所在加拿大設(shè)立工廠，其原因在我們參觀時的介紹中早已言明：加拿大是世界上繼美、俄之后第三大民用直升機擁有國，總數(shù)達1 937架，加拿大空客直升機的保有量也位居世界第二，達672架。

龐巴迪公司

龐巴迪公司的驕傲在于，它們是世界上唯一一家同時制造飛機和火車的公司。該公司雇員總數(shù)76 400人，總部設(shè)在蒙特利爾。2013年總收入達到182億美元。龐巴迪航空分部雇員總數(shù)37 700人，主要產(chǎn)品為CRJ系列、Q系列，以及全新的C系列商用飛機；“挑戰(zhàn)者”、“環(huán)球”、“利爾噴氣”系列公務(wù)機；以及龐巴迪415/415MP水陸兩棲飛機和一些特種飛機。早在1928年，龐巴迪就在多倫多設(shè)立了制造廠，今天這所擁有86年歷史的工廠負責Q400、“環(huán)球”的總裝，以及“利爾”70/75機翼部分的組裝工作。

麥哲倫航宇公司

麥哲倫航宇公司（Magellan）可能中國讀者知曉不多，但如果說起該公司旗下奧倫達公司（Orenda）曾為加拿大著名截擊機CF-105“箭”式截擊機開發(fā)過“伊洛魁”渦噴發(fā)動機，你就能想見該公司的實力了。今天的麥哲倫公司系1996年重組成立，是世界上著名的航空零部件制造商，為空客A380、波音787以及F-35戰(zhàn)斗機的零部件供應(yīng)商，龐巴迪幾乎全部飛機上都有麥哲倫的產(chǎn)品。憑借多年的發(fā)動機部件制造經(jīng)驗，麥哲倫還為通用電氣、普惠、羅羅以及霍尼韋爾等多家動力企業(yè)提供發(fā)動機零部件，筆者在麥哲倫制造現(xiàn)場就看到了正在制造的F414軍用渦扇發(fā)動機半成品，這是供應(yīng)“超級大黃蜂”戰(zhàn)機的。值得一提的是，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機的起落架部件、發(fā)動機部分鑄件、平尾以及部分復合材料面板，都是麥哲倫的產(chǎn)品，而美國M1A1“艾布拉姆斯”主戰(zhàn)坦克使用的AGT1500燃氣輪機上，也有麥哲倫制造的重要部件。

聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)公司endprint

聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)公司在安大略奧克維爾和伯爾靈頓設(shè)有工廠，這里是全世界規(guī)模最大的綜合化起落架系統(tǒng)提供商，為世界上許多著名商用客機、支線客機、軍用飛機和公務(wù)機提供起落架系統(tǒng)。A380的起落架系統(tǒng)就是他們的產(chǎn)品。2013年度，聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)加拿大起落架業(yè)務(wù)部還被評為當年大多倫多地區(qū)頂級雇員企業(yè)，這意味著該公司在雇員工作設(shè)施、工作氛圍、健康關(guān)注、假期設(shè)置、溝通機制、業(yè)績管理、培訓和技能發(fā)展，以及雇員聯(lián)合會活動等方面都獲得了高度評價。畢竟，作為飛機上關(guān)鍵系統(tǒng)之一的起落架系統(tǒng)，其經(jīng)濟附加值與技術(shù)密集程度同樣高，也正是這類高附加值系統(tǒng)提供商，才有實力在雇員關(guān)切方面做得更加出色。

飛彩，

飛機定制化專家

飛彩公司算是安大略諸多精致型航空服務(wù)公司的典型代表，這家私營公司成立于26年前，專注于商用飛機的維護、修理和改裝服務(wù)，近來隨著公務(wù)機市場的發(fā)展，許多公司在購買公務(wù)機后，都樂于按照公司的特殊需要對飛機進行個性化改裝，而飛彩就能提供全方位的特色服務(wù)，在這里，你可以為自己的公務(wù)機選擇各種布局方案，大到客艙和盥洗設(shè)施的布局，小到座椅面料、內(nèi)飾材質(zhì)甚至飲具的品質(zhì)，都能找到滿意的解決方案。在這里，你需要做的，只是比較和選擇，其他的，飛彩都能替你搞掂。

SPPCA

住友精密產(chǎn)品加拿大飛機公司（簡稱SPPCA）是一家設(shè)立在加拿大的日資企業(yè)，這家公司主要從事飛機起落架制造。筆者到達公司時，公司里面顯得很冷清，據(jù)介紹這里主要負責各類起落架的總裝工作，零部件也是全球采購。聽過公司負責人的介紹，筆者不禁吃了一驚，這家小公司竟然是龐巴迪CRJ700/900/1000系列支線飛機、“灣流”G450/500/550公務(wù)機的起落架系統(tǒng)供應(yīng)商，同時還負責為日本三菱MRJ支線客機研制起落架。

比利-比紹普多倫多城市機場

參觀各制造企業(yè)之余，加方還特地安排我們參觀了多倫多市內(nèi)的比利-比紹普多倫多城市機場（Billy Bishop Toronto City Airport），這是一座初建于1939年，精致得令人驚嘆的機場，2013年剛被評為世界上十佳小型機場之一。機場位于多倫多港內(nèi)的一座島嶼上，與對面多倫多繁華市區(qū)僅隔著一條121米的水道。水道上，每20分鐘就有一班滾裝渡輪——堪稱世界上航路最短的定期擺渡輪，旅客們可以開著私家轎車上船，進入機場泊車后直接登機。這里是加拿大著名支線航空運營商波特爾航空公司（Porter）的核心機場，從這里出發(fā)，旅客們可以便捷地前往大湖區(qū)周邊的加拿大和美國城市。比利-比紹普最大的優(yōu)勢在于，從距離上算，它絕對算是城區(qū)機場，而且是核心區(qū)機場，但由于位于隔水相望的島嶼上，加之機場使用的多是安靜性極好的龐巴迪Q系列支線客機，機場的運營基本上對城市居民不構(gòu)成影響。在多倫多著名地表性建筑CN塔頂層遠眺過去，這座機場每隔幾分鐘就有一架飛機起降，輕柔的發(fā)動機聲音不僅算不上刺耳，還給城市帶來了不少靈動。如果說接駁最為方便的機場，這里絕對要算一個。

責任編輯：武瑾媛endprint