當那一天來臨

Yankee

據(jù)朝中社報道，2014年5月10日，朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人金正恩親臨西部地區(qū)機場指導(dǎo)了朝鮮空軍的飛行比賽。這次競賽全稱為“朝鮮人民軍航空及防空軍飛行指揮成員的戰(zhàn)斗飛行技術(shù)大賽——2014”，為朝空軍成立以來首次舉辦。從名稱可以看出，此次競賽主要面向朝鮮空軍的飛行指揮員群體，亦即飛行聯(lián)隊（相當于我空軍的飛行團）干部及聯(lián)隊以上干部。

正如金正恩所說，組織這次戰(zhàn)斗飛行大賽的目的是“要飛行指揮成員喊著‘跟我上的口號，帶頭進行訓(xùn)練。”他還強調(diào)，“指揮成員要掌握高超的戰(zhàn)斗飛行技術(shù)，使部隊里的所有飛行員堅決準備成為天上的敢死隊。”另外朝鮮公開報道這次競賽，也是在向外界顯示朝鮮空軍在思想上已經(jīng)做好了“戰(zhàn)至最后一人”的準備。

由于朝鮮這個國家一貫的神秘性，有關(guān)朝鮮的任何官方公開報道幾乎都算新聞。而朝鮮官方對這次競賽堪稱及時公開的圖片和視頻報道，也為我們了解這支長期隱藏在迷霧后的空中力量提供了便利。

力量的象征

作為空軍戰(zhàn)斗力的象征，米格-29堪稱朝鮮“不可輕易示人”的“國之利刃”，在金正恩上臺之前鮮有公開亮相。近年來隨著金正恩頻繁視察空軍的公開報道，朝鮮空軍米格-29的真面目也逐漸浮現(xiàn)在人們眼前。

參加本次大賽的兩架米格-29，其中553號機為類似伊拉克、南聯(lián)盟等國曾裝備過的9.12B早期出口型（北約稱“支點-A”型）；而415號機則是擴大機背油箱尺寸（俗稱“貓背”）的9.13型（北約稱“支點-C”型）。鮮為人知的是，415號機還是由朝鮮引進散件后自行組裝的兩架米格-29之一，該機于1993年4月15日，即金日成生日“太陽節(jié)”首飛成功，編號由此得來。而另一架自行組裝米格-29的820編號則由朝鮮人民軍空軍建軍紀念日而來。由于上世紀90年代以來朝鮮無力采購后續(xù)米格-29散件，主要負責朝鮮航空工業(yè)發(fā)展的朝鮮第七機械工業(yè)局在組裝了這兩架飛機之后只得停產(chǎn)米格-29。

目前朝鮮空軍擁有12架“支點-A”型和18～20架“支點-C”型，但受航材、機體壽命等因素影響，能夠擔任戰(zhàn)備值班任務(wù)的大約只有總數(shù)的1/3。而這兩架最近頗為活躍的米格-29無疑是其中一員。

從視頻中可以看出，這兩架飛機外表整飭一新，掛載空空導(dǎo)彈的掛架掛梁齊備，處于相對良好的戰(zhàn)備狀態(tài)。作為朝鮮空軍戰(zhàn)時爭奪制空權(quán)唯一的希望，米格-29并沒有像其他參與大賽的戰(zhàn)機掛載火箭彈進行對地攻擊，而是進行了較長時間的單機特技表演。通過553號機接連做出的“殷麥曼”轉(zhuǎn)彎、半滾倒轉(zhuǎn)以及超低空通場等特技動作，朝鮮空軍明顯意在向外界展示其最精銳的米格-29部隊仍然保持著較高訓(xùn)練水平。

作為朝鮮空軍中另一種精銳機型，此次參加比賽的蘇-25K/UBK強擊機同樣備受關(guān)注。依靠配套的俄制對地攻擊武器，該機成為朝鮮空軍對地打擊性能最為全面與強大的機型，也是戰(zhàn)時近距空中支援和淺縱深空中遮斷的主要倚仗。金正日金正恩父子曾多次視察裝備蘇-25的部隊，足見高層對該機的重視程度。不過在這次比賽中，和其他飛機一樣，蘇-25也只是發(fā)射了數(shù)枚57毫米火箭彈進行射擊表演，并沒有使用其他較為昂貴的彈藥。

隱匿的鞭撻者

米格-23雖非朝鮮空軍中性能最強的飛機，但直到本次比賽前，想尋找一張其較為清晰的照片都非常困難。從此次公開的照片中可以看出，朝鮮裝備的米格-23是1978年開始生產(chǎn)的ML型。該機屬于米格-23家族中的第二代，由于設(shè)計上更加強調(diào)機動性，不再過度重視高空高速性能，通過減小垂尾面積，取消后機身油箱等手段該機降低了1噸多空重。加上采用推力更大的發(fā)動機，米格-23ML的機動性比第一代的MS/MF出口型有明顯提升，僅比后來蘇軍自用型米格-23MLD略差。

但受前蘇聯(lián)軍火出口中“猴式武器”現(xiàn)象的影響，朝鮮裝備米格-23ML出口型的航電設(shè)備性能并不如蘇軍自用型。而當面對如今的假想敵時，囿于囊中羞澀久未升級的米格-23ML的航電設(shè)備更只能用“慘不忍睹”來形容，其配套的R-23和R-60型空空導(dǎo)彈同樣性能老舊，難堪大任。一架原本為強化空戰(zhàn)性能而生的飛機，在現(xiàn)代空戰(zhàn)中卻已淪為末流貨色，實在可嘆。

由于變后掠翼飛機維護相對復(fù)雜，朝鮮空軍米格-23的完好率不容樂觀，其日常訓(xùn)練的效費比也不如米格-21，這也是為什么米格-23平時鮮有露面的原因。不過，米格-23相對米格-21更為優(yōu)秀的飛行性能仍然會在實戰(zhàn)中帶來一些戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢，尤其是變后掠翼的設(shè)計在低空高速突防中將發(fā)揮重要作用。因此，米格-23ML在本次大賽中并未進行過多機動性能展示，而是和其他飛機一樣，在機腹下掛載兩具發(fā)射巢進行了火箭彈地靶展示。

尚能飯否的古董

皮實耐用的米格-21及其衍生型號仍然是很多囊中羞澀的第三世界國家空軍的主力干將，朝鮮空軍自然也不例外。本次大賽中，朝鮮展示了其裝備的殲7I、米格-21PFM、米格-21比斯3個子型號。目前朝鮮擁有200架左右的米格-21，執(zhí)行大部分日常巡邏和訓(xùn)練任務(wù)。正如1999年南聯(lián)盟空軍的米格-21一樣，這些性能已經(jīng)落后的飛機在戰(zhàn)時也將主要負責對地攻擊，因此在這次大賽中它們也都進行了火箭彈射擊表演。

由于嚴重缺乏新機補充，本來應(yīng)該在博物館中頤養(yǎng)天年的殲6甚至殲5至今都還在朝鮮空軍服役。除了加掛火箭彈后改行用作對地攻擊飛機，以作為珍貴的蘇-25K/UBK強擊機的補充之外，這些爺爺輩的飛機還有另一種無奈的用途。從谷歌衛(wèi)星地圖中可以發(fā)現(xiàn)，這些老式飛機除了單獨編成作戰(zhàn)單位外，還作為“教練機”混編在裝備米格-29和米格-23戰(zhàn)機的部隊中，以便這些部隊的飛行員盡量保持飛行技術(shù)，同時還能最大限度的減少對新型戰(zhàn)機寶貴壽命的損耗。

大賽背后的實力端倪

由于這是朝鮮官方首次以視頻形式對空軍訓(xùn)練情況進行相對完整的公開，因此該視頻在中國網(wǎng)站上也引起了很大反響。一些人對視頻的內(nèi)容不以為然，認為比賽雖然名為“戰(zhàn)斗飛行大賽”，實際上基本只是老式戰(zhàn)機打火箭彈大賽，沒有近年來我們耳熟能詳?shù)哪M空戰(zhàn)對抗，也沒有發(fā)射空空導(dǎo)彈打靶機，而且連安-2，初教6這樣的輔助飛機都能參加打火箭彈比賽，只不過又是金正恩的一次嘩眾取寵之舉罷了。此類想法未免太過武斷，筆者認為，這種比賽恰好說明朝鮮空軍對自身實力有著還算清醒的認識。endprint

由于實力相差懸殊，在未來相當長的時間里，面對強大的假想敵，朝鮮空軍奪取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)完全就是妄想。不過，雖然“全程使用”不敢奢望，但“首當其沖”倒是十有八九，根據(jù)近年來多次局部戰(zhàn)爭中小國空軍留下的殘酷教訓(xùn)，朝鮮空軍戰(zhàn)時最大的價值，就是配合戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈等遠程打擊武器掩護陸軍進行首波突襲。

這次大賽對不同型號飛機的科目要求就很好的說明了這個道理。唯一沒有參加火箭彈地靶訓(xùn)練的米格-29將在戰(zhàn)時用生命延阻美韓聯(lián)軍優(yōu)勢空中力量的兵鋒（考慮到首爾距離38線很近，雙方空中力量的交戰(zhàn)距離也將被壓縮，有利于形成混戰(zhàn)局面），以換取38線后方短時的安寧；而在地靶訓(xùn)練中出動的各種型號飛機則將利用這個稍縱即逝的窗口在空中集合編組并發(fā)動決死突擊，以配合同樣需要時間集結(jié)的陸軍大部隊行動。

由于在首波攻勢后，幾乎可以肯定不會再有第二波空中掩護，因此對首波空中突擊兵力的打擊力度要求很高。而朝鮮空軍除了少數(shù)用于打擊敵重點目標的蘇-25強擊機之外，其余大部分用于對地攻擊的飛機都是加裝火箭彈和炸彈的戰(zhàn)斗機，作戰(zhàn)效能與專業(yè)對地攻擊的飛機相比存在明顯差距，只能靠堆積平臺數(shù)量去彌補。而當戰(zhàn)斗機都有不敷使用之虞時，看似可笑的安-2和初教6們也只有毅然加入攻擊機群的選擇。

多少戰(zhàn)爭故事告訴我們，小國空軍面對強敵時的選擇真的不多。前述戰(zhàn)法，說起來容易，但其實對空軍組織力、行動力和戰(zhàn)斗力的要求都非常之高，同時還會以巨大的犧牲為代價。況且，即使能做到以上幾點，面對優(yōu)勢巨大的假想敵，這種悲壯的戰(zhàn)略最終失敗的概率也很大。

囿于篇幅，且不詳細論述飛機數(shù)量、平臺性能、以及作戰(zhàn)體系層面上巨大差距的影響，僅從大賽最基本的機載武器情況來看，可以毫不客氣地說，嚴重缺乏精確制導(dǎo)武器（只有蘇-25的少量配套型號），仍然把半個多世紀前研制的高阻航彈和57毫米機載火箭彈作為對地攻擊主力的朝鮮空軍，即使能夠在戰(zhàn)時幸運突破38線，面對層層防空火力的阻擊去進攻普遍進行過加固的重點軍事目標，再壯麗的犧牲也不過是飛蛾撲火。

在外人看來，本次大賽朝空軍戰(zhàn)機發(fā)射火箭彈的場面似乎和我空軍演習(xí)中經(jīng)常組織的火箭彈地靶訓(xùn)練差相仿佛，實際上，我軍火箭彈地靶訓(xùn)練早已朝著實戰(zhàn)化發(fā)展做出改進。不僅設(shè)置地靶的地形日趨多樣化，訓(xùn)練中對飛行員進入攻擊航線時的動作要求也更加刁鉆。飛行員經(jīng)常要在山谷中進行超低空飛行，以達成攻擊的突然性，不僅要一邊和低空紊流作斗爭一邊精細瞄準，同時還要計算好如何規(guī)避敵防空火力，退出俯沖攻擊后從什么方向拉起脫離。這種攻擊難度不亞于使用精確制導(dǎo)武器的訓(xùn)練，和朝鮮空軍進行的攻擊航路、速度和高度相對固定的“套路化發(fā)射”存在本質(zhì)區(qū)別。而且，和我軍裝備的國產(chǎn)90、130系列，以及俄制S-8、S-13和S-25系列等堪稱琳瑯滿目的機載火箭彈家族相比，朝軍幾乎只有戰(zhàn)斗部威力僅1.36千克的57毫米火箭彈可用，想壓制面目標都需要發(fā)射多枚保證殺傷力，面對稍微加固一些的目標更是威力嚴重不足。而在本次競賽中，1個架次只能打2枚火箭彈，足見朝鮮空軍捉襟見肘的彈藥儲備。

對地武器慘淡至此，空戰(zhàn)武器的情況同樣不容樂觀。舉例來說，朝鮮空軍的米格-29機隊中不乏較為先進的米格-29S/SE“支點-C”，其配套的N019ME雷達理論上是可以支持使用包括R-77、R-73在內(nèi)較為先進的俄制機載武器。但由于缺乏經(jīng)費，連R-27ER/ET都裝備不起的朝鮮空軍米格-29S/SE仍然只能使用R-27R/T和R-60MK這種上世紀70年代末水平的空空導(dǎo)彈組合，更無需說其他型號的老式米格戰(zhàn)機了。而且，考慮到這些老式導(dǎo)彈很多都因出廠時間較早而壽命將盡，即便朝鮮能通過裝備俄制戰(zhàn)機的國家獲得一些元器件用于維護，其導(dǎo)彈武器儲備的妥善率究竟幾何，仍然需要打一個大大的問號。而缺乏性能可靠空戰(zhàn)武器的朝鮮空軍，戰(zhàn)時完成預(yù)定任務(wù)的能力又要大打折扣。

另一個問號則要留給朝鮮空軍的飛行員們。飛行員是個拼身體拼腦力的行業(yè)，我空軍殲擊機和強擊機飛行員的停飛年限一般是46歲，經(jīng)上級特批可以延長到48歲。而在朝鮮空軍的圖像資料中，卻能發(fā)現(xiàn)看起來年紀很大的飛行員。雖然本次競賽是面向空軍飛行指揮員的，參賽者年齡略大些也算情有可原，但是在視頻中卻仍然能看到大量滿臉皺紋，甚至滿頭華發(fā)的老飛行員坐在場邊觀陣。這種精神固然可敬，但是不免讓人產(chǎn)生朝鮮空軍飛行員年齡結(jié)構(gòu)是否有些“老齡化”的質(zhì)疑了。

這種現(xiàn)象的產(chǎn)生，和上世紀90年代以來朝鮮經(jīng)濟嚴重滑坡，無力支持空軍飛行人才體系正常的更新?lián)Q代有很大關(guān)系。培養(yǎng)一個能夠進行4種氣象飛行、具備完成高級特技動作能力、掌握空靶地靶射擊要領(lǐng)的飛行員不僅需要足夠的時間，還需要足夠的飛行小時數(shù)和對應(yīng)的燃油消耗與航材損耗。以朝鮮空軍飛行員平均每年50飛行小時的數(shù)量估計，能夠讓上世紀90年代前成長起來的飛行員保持基本技術(shù)狀態(tài)已屬不易，對于90年代末期后進入朝鮮空軍的飛行員來說，長期無法成為一名真正合格的飛行員都是有可能的。

片中有一個鏡頭讓筆者印象深刻，當一位老飛行員坐進一架米格-21PFM的座艙準備升空表演時，鏗鏘有力的旁白介紹說，這是朝鮮人民軍總參謀部副總參謀長吳琴鐵空軍上將。這不由得讓人想起在1999年北約空襲南聯(lián)盟作戰(zhàn)時，曾駕駛米格-29起飛升空的南聯(lián)盟空軍司令柳比薩·維利科維奇空軍上將。

同樣是以少量米格-29為拳頭，以米格-21為主力裝備的小規(guī)模空中力量，15年前的南聯(lián)盟空軍面對強大的北約空軍近乎全軍覆沒的遭遇不可能不給朝鮮空軍以警醒。假如戰(zhàn)爭真的來臨，面對裝備性能比15年前還要先進的敵人，如果不想把戰(zhàn)鷹埋進沙子成為敵人的笑柄，朝鮮空軍的飛行員們是否能像今天這般萬丈豪情地駕機騰空，向著跑道盡頭血與火交織的天空發(fā)起沖鋒，用生命捍衛(wèi)祖國領(lǐng)空的尊嚴和空軍戰(zhàn)士的榮譽？

責任編輯：陳肖endprint