時(shí)光旅客一汽馬自達(dá)CX-7 VS長(zhǎng)安福特翼虎

文/劉雷

時(shí)光旅客一汽馬自達(dá)CX-7 VS長(zhǎng)安福特翼虎

文/劉雷

曾經(jīng)的些許，或蘊(yùn)含著種種印記，或標(biāo)志著一段時(shí)光的記憶，我們總習(xí)慣于將美好的舊東西翻出來，在一陣思想潮涌之后，將它擦拭干凈并維護(hù)成新。最終的效果尤其像生蠔入口那一刻，鮮活勁爽。當(dāng)然，具備如此潛質(zhì)的并非只有小物件兒，一汽馬自達(dá)CX-7與長(zhǎng)安福特翼虎便是佐證。

“馬自達(dá)的時(shí)光譜”

早在2009年，進(jìn)口馬自達(dá)CX-7就已經(jīng)上市，時(shí)至今日才實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，不禁會(huì)讓人感覺這個(gè)禮物來的有點(diǎn)遲。但正是這樣一個(gè)遲來的禮物，或許我們更有理由相信在它身上能看到一些不一樣的地方。的確，這款有著中型SUV身材的家伙，最主打的賣點(diǎn)確是運(yùn)動(dòng)操控。

提到SUV的操控性，或許在大多數(shù)人心目中SUV車型就只能像操控妥協(xié)，但是在崇尚工程師文化的馬自達(dá)來看，這不僅僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，更是彰顯馬自達(dá)匠工們不肯隨波逐流精神的機(jī)會(huì)。在設(shè)計(jì)之初，他們就要將馬自達(dá)品牌的運(yùn)動(dòng)操控性基因注入到CX-7的體內(nèi)，勵(lì)志打造出一款能夠展現(xiàn)高性能的SUV。最終經(jīng)過不懈努力，獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了他們的夢(mèng)想，CX-7也成為了一款被賦予動(dòng)感造型以及顛覆傳統(tǒng)意義的高性能SUV。

轉(zhuǎn)眼5年過去了，眼下一汽馬自達(dá)將這個(gè)有些淡出人們記憶的老家伙進(jìn)行擦拭，并實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)。這也將最初馬自達(dá)匠人精神得以延續(xù)，并讓CX-7這個(gè)相對(duì)特立獨(dú)行的車型完成了一段時(shí)光穿梭。

當(dāng)然，僅僅擦拭或許只能去掉其身上的浮土，面對(duì)日新月異的汽車市場(chǎng)，硬件技術(shù)的推陳出新也顯得尤為重要。這一點(diǎn)一汽馬自達(dá)早有準(zhǔn)備。在全新國(guó)產(chǎn)的CX-7身上，不僅增加了一款2.3T渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，還在高配車型中配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)如今已經(jīng)成為一個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。從渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正式被F1賽事批準(zhǔn)使用之后，各大汽車廠商也紛紛進(jìn)行回應(yīng)。無論是家用轎車，還是緊湊級(jí)SUV，“小排量+渦輪增壓”已經(jīng)分別出現(xiàn)在了各種級(jí)別的產(chǎn)品之中。而本次一汽馬自達(dá)CX-7所增加的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面展現(xiàn)出了其品牌對(duì)于大時(shí)代的順應(yīng)，另一方面也開辟了“大排量+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”的全新準(zhǔn)則。

與之匹配的是一套電控智能扭矩分配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在前后橋之間將動(dòng)力從100：0至50：50范圍進(jìn)行分配，為CX-7提供了十分穩(wěn)健的行駛表現(xiàn)，加上最小208mm的離地間隙，CX-7便擁有了相當(dāng)出色的越野通過性。

如果說CX-7是“以老打新”的代表，那么長(zhǎng)安福特翼虎則是“以新打老”的典范。

其搭載的1.6T、2.0T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅榮獲了沃德全球十佳的美譽(yù)，并得益于產(chǎn)品周期的優(yōu)勢(shì)，在同級(jí)別中處于遙遙領(lǐng)先的位置。

作為福特集團(tuán)的最新產(chǎn)品，EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)采用了燃油直噴、渦輪增壓和雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)技術(shù)。其中1.6T車型的最大功率以及最大扭矩分別為132kw和240N·m；2.0T車型的最大功率與最大扭矩分別為176kw和340N·m。

長(zhǎng)安福特翼虎最大的特色還在于智能化。所謂汽車智能化，不只是淺層意義上的車聯(lián)網(wǎng)，也不單單是IT技術(shù)在汽車上的簡(jiǎn)單應(yīng)用，而是一個(gè)包羅萬象且突顯易用性的系統(tǒng)。智能化的核心優(yōu)勢(shì)不只是技術(shù)先進(jìn)，還包含對(duì)人的尊重和對(duì)用戶的體貼。福特翼虎上搭載的智能配置包括為汽車行業(yè)帶來了人機(jī)互動(dòng)方式革命的SYNC和My Ford Touch車載多媒體通訊娛樂互動(dòng)系統(tǒng)，能提高駕駛者停車便利性的高分辨率倒車輔助影像、充分提高駕乘舒適性的雙區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)、同級(jí)獨(dú)有的感應(yīng)式電動(dòng)后備廂門、提升行車安全的自動(dòng)感應(yīng)蝶式無骨雨刷等。

創(chuàng)新精神

一汽馬自達(dá)CX-7的上市，預(yù)示著一汽馬自達(dá)品牌營(yíng)銷活動(dòng)將進(jìn)入高潮。今年是一汽馬自達(dá)的“豐收年”，全新上市的車型力度強(qiáng)于以往任何時(shí)期。因此，在保證產(chǎn)品投放效果的同時(shí)，一汽馬自達(dá)也將啟動(dòng)品牌建設(shè)，以及利用多種創(chuàng)新性和差異化的營(yíng)銷活動(dòng)，將其品牌的體系能力提升到全新的高度。

相比之下，長(zhǎng)安福特翼虎更加堅(jiān)持自己“高端智能”的產(chǎn)品定位，上市之初就通過獨(dú)家冠名“中國(guó)夢(mèng)之聲”和“無盡之旅”等營(yíng)銷活動(dòng)并贏得廣泛認(rèn)可。當(dāng)然，如此的成績(jī)并不能讓長(zhǎng)安福特滿足，敏銳的嗅覺成為翼虎在營(yíng)銷方面上最劍走偏鋒的選手。

隨著視頻廣告的出現(xiàn)，傳統(tǒng)TVC廣告逐漸跳脫電視媒體，在視頻網(wǎng)站中得以延續(xù)和擴(kuò)展。如何讓TVC廣告在視頻網(wǎng)站中展現(xiàn)別樣吸引力也成為了品牌在線上傳播中的關(guān)鍵所在。長(zhǎng)安福特翼虎聯(lián)手互動(dòng)通數(shù)字廣告平臺(tái)，通過流媒體iStreaming技術(shù)以視頻浮層這一廣告形式，完整展現(xiàn)出全新福特翼虎卓絕的科技感，并引人關(guān)注，實(shí)現(xiàn)了汽車品牌在營(yíng)銷環(huán)節(jié)上的一大突破。

打破常規(guī)

一汽馬自達(dá)CX-7的出現(xiàn)，標(biāo)志著一汽馬自達(dá)完成了“全領(lǐng)域 新格局”的戰(zhàn)略部署，產(chǎn)品線全面覆蓋轎車、MPV及SUV三大乘用車細(xì)分市場(chǎng)。

與大多數(shù)競(jìng)品不同，主打運(yùn)動(dòng)操控的CX-7來自SUV平臺(tái)，與轎車相比它擁有SUV車型的高通過性與大空間，而與共線生產(chǎn)的SUV車型相比，CX-7的性能更加出眾。加上CX-7的合理售價(jià)，讓這款車型瞬間切入了主流緊湊級(jí)SUV的競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域，基于有力的尺寸方面優(yōu)勢(shì)，一汽馬自達(dá)希望CX-7延續(xù)老款馬自達(dá)6“以大打小”的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)思路，并實(shí)現(xiàn)銷量的迅速拓展。

比起前些年僅憑借?？怂挂豢钴囆蛦未颡?dú)斗，伴隨著新蒙迪歐，翼虎以及進(jìn)口產(chǎn)品的不斷導(dǎo)入，長(zhǎng)安福特已經(jīng)在A0-B級(jí)，以及SUV市場(chǎng)均有布局。此外，除了產(chǎn)品線的不斷豐富，長(zhǎng)安福特的另一大優(yōu)勢(shì)在于不斷學(xué)習(xí)和對(duì)于產(chǎn)品力方面的改善，進(jìn)而完成了操控佳，動(dòng)力好，配置全的品牌形象轉(zhuǎn)變。