拒絕傳統(tǒng)凱迪拉克全新一代CTS奧迪A5 Sportback

文/張紫鈺 攝影/FACE東

拒絕傳統(tǒng)凱迪拉克全新一代CTS奧迪A5 Sportback

文/張紫鈺 攝影/FACE東

它們雖然都是中級(jí)豪華車，但似乎又并非傳統(tǒng)意義上的中級(jí)豪華車。超凡脫俗的氣質(zhì)，追逐自由的個(gè)性，它們用各自獨(dú)特的方式向眾人詮釋了運(yùn)動(dòng)與豪華的完美結(jié)合。

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中級(jí)豪華車市場中，熱銷車型大都擁有各自不可取代的特色。但歸根結(jié)底無非是因?yàn)樗麄儾煌难y(tǒng)成就了各自截然不同的氣質(zhì)與魅力。比如，眼前的凱迪拉克全新一代CTS&和奧迪A5 Sportback。細(xì)細(xì)品味，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的每一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都散發(fā)著尊貴血統(tǒng)的個(gè)性與追求。

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雖然外形設(shè)計(jì)不是判斷一款車性能的標(biāo)準(zhǔn)，但外形設(shè)計(jì)卻可以決定激情爆發(fā)的時(shí)間。為了引人人們的目光，全新一代CTS和A5 Sportback分別繼承了各自的家族設(shè)計(jì)元素。可以說，兩者行駛在路上辨識(shí)度都是非常高的。不過當(dāng)兩車同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，我還是忍不住多看了幾眼全新一代CTS。不得不承認(rèn)，無論從任何一個(gè)角度，人類都是視覺動(dòng)物。男人如此，女人亦然，沒有人會(huì)拒絕來自感官的刺激。雖然棱角分明的設(shè)計(jì)一直是凱迪拉克的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)之一，但為了吸引更多的消費(fèi)者，全新一代CTS在外形設(shè)計(jì)上融用了更加流暢的線條設(shè)計(jì)。得益于貫穿式高腰線和轎跑式車頂線條設(shè)計(jì)，全新一代CTS側(cè)面看起來非常流暢、修長。不過，即便如此，剛硬的棱線設(shè)計(jì)依舊是全新一代CTS身上最搶眼的設(shè)計(jì)元素。

如果說全新一代CTS用棱角分明的線條向我們?nèi)橇藙?dòng)感與運(yùn)動(dòng)，那么A5 Sportback則通過流暢的曲線設(shè)計(jì)讓我們看到了動(dòng)感的另一面。在A4L、A6L、A8L身上，我們看到了奧迪在外形設(shè)計(jì)上的大氣與成熟，但透過A1、A3、A5、A7這些采用單數(shù)命名的車型，我們可以更清晰地看到一個(gè)前衛(wèi)、運(yùn)動(dòng)的奧迪。A5 Sportback采用了和奧迪100 Coupe S一樣的溜背設(shè)計(jì)，將動(dòng)感與優(yōu)雅用一條流暢的曲線串聯(lián)在一起。優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)，看似矛盾，但在A5 Sportback身上被巧妙地糅合在了一起。正是這獨(dú)有的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)讓A5 Sportback在眾多以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的車型中脫穎而出。如果說全新一代CTS會(huì)在第一時(shí)間抓住人們的眼球，那么A5 Sportback便是人們常說的“第二眼美人”。

日間行車燈可以說是近幾年奧迪非常值得稱贊的設(shè)計(jì)，在原本辨識(shí)度已經(jīng)非常高的外形基礎(chǔ)上，日間行車燈絕對(duì)算得上是A5 Sportback的又一身份識(shí)別碼。不過，“玩燈”似乎早已不是奧迪的專長了，全新一代CTS采用了閃電式日間行車燈，與此同時(shí)為了突出科技氛圍，除了前期大燈，全新一代CTS車身多處的發(fā)光物件均采用了LED設(shè)計(jì)。

對(duì)于豪華品牌來說，誰比誰更漂亮向來是一個(gè)很難判斷的命題，不過差異化的設(shè)計(jì)理念倒是可以更好地滿足更多人的喜好。究竟是鉆石切割更勝一籌，還是大嘴格柵更討人喜歡那就要看您自己的選擇了。

作為一款以運(yùn)動(dòng)為長的中級(jí)豪華車，除了前衛(wèi)、動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)，內(nèi)在的奢華也絕對(duì)不容任何妥協(xié)。眾所周知，營造科技感一直是奧迪在內(nèi)飾布局上最為擅長的，這一點(diǎn)在A5 Sportback身上再次得到了驗(yàn)證。和優(yōu)雅的外形設(shè)計(jì)一樣，A5的內(nèi)飾給人感覺非常親切，保持了奧迪一貫的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，甚至連布局和按鍵位置都與其他奧迪車型無明顯差異，不過一些細(xì)節(jié)上的不同還是給人帶來了不錯(cuò)的視覺美感，比如桃木鑲嵌裝飾。雖然整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有太過花哨的設(shè)計(jì)，但一切給人感覺恰到好處。

從A5 Sportback的駕駛席起身，坐入全新一代CTS的駕駛艙。我承認(rèn)，我更喜歡全新一代CTS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。和外形設(shè)計(jì)一樣，全新一代CTS的的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常有個(gè)性。CUE系統(tǒng)、觸控式中控、全液晶儀表的應(yīng)用讓全新一代CTS的車廂內(nèi)充滿了科技的味道。在內(nèi)飾用料上，全新一代CTS可以說相當(dāng)厚道。除了打孔皮、翻毛皮、碳纖維三種主要材料，還加入了亞光金屬、鍍鉻金屬等裝飾。也許在外型上設(shè)計(jì)上A5 Sportback和全新一代CTS談不上誰比誰更前衛(wèi)，但全新的CTS內(nèi)飾在用料上更加用心是一個(gè)不爭的事實(shí)。此外，和A5一樣，全新一代CTS的座椅看起來也相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，且坐上去后感覺會(huì)比A5 Sportback更加厚實(shí)、包裹感更強(qiáng)。

動(dòng)力方面，奧迪A5 Sportback 45TFSI quattro搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)155kW的最大功率，與之匹配的是7擋雙離合變速器，且配備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。全新一代CTS則裝備了2.0T 渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率203kW，最大扭矩400N·m，與之匹配的是6擋手自一體自動(dòng)變速器。

從數(shù)據(jù)上來看，全新一代CTS的最大功率和最大扭矩都要略優(yōu)于A5 Sportback。不過在實(shí)際駕駛過程中，由于車身尺寸原因，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒能在起步的瞬間提供十分激進(jìn)的加速感受。但是，得益于強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，后端加速過程中，全新一代CTS的表現(xiàn)還是非常給力的，它幾乎可以在所有轉(zhuǎn)速區(qū)間都保持強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

雖然全新一代CTS車長接近5米，但過彎時(shí)靈活度還是相當(dāng)令人滿意的，這主要得益于MRC電磁懸掛。此外，當(dāng)駕駛?cè)乱淮鶦TS經(jīng)過坑洼路面時(shí)，MRC電磁懸掛也可以非常好地完成吸震。不過，在運(yùn)動(dòng)模式下，MRC電磁懸掛會(huì)迅速更硬，路面上任何細(xì)微變化都能快速反饋。與此同時(shí)，變速器會(huì)變得更加靈敏。此外，50:50的前后重量分配有效降低了車輛起步抬頭、制動(dòng)點(diǎn)頭的現(xiàn)象，避免轉(zhuǎn)向不足及過度。

雖然在試駕開始的時(shí)候，我便被CTS吸引，但這并不代表我不喜歡A5 Sportback。試問兩臺(tái)售價(jià)加起來超過百萬的車，誰不想都體驗(yàn)一把。從全新一代CTS起身，換到A5 Sportback上。握緊方向盤踩下油門，A5 Sportback搭載的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是比較令人滿意的溫柔，甚至有些溫柔得讓人有點(diǎn)小失望。不過好在A5 Sportback配有“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”，該系統(tǒng)可通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和方向盤的響應(yīng)狀態(tài)等來改變車輛的駕駛風(fēng)格。通過車內(nèi)的按鈕可以輕松將默認(rèn)的自動(dòng)模式改為舒適或運(yùn)動(dòng)模式，重點(diǎn)是操作起來非常簡單。面對(duì)操作極其簡單的“奧迪駕駛模式選項(xiàng)”系統(tǒng)，我將模式選為了運(yùn)動(dòng)模式。駕駛模式的改變，讓A5瞬間變了脾氣。雖然模式的改變沒能帶來想象中勇猛的動(dòng)力表現(xiàn)，但也較之前有了明顯提升。

相比2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，A5 Sportback的懸掛系統(tǒng)似乎顯得更加運(yùn)動(dòng)。較硬的懸掛為A5 Sportback在過彎時(shí)提供了強(qiáng)有力的支撐。不少人都覺得奧迪quattro車型給人感覺偏向前驅(qū)車，不過在駕駛過A5 Sportback后，我覺得它有點(diǎn)后驅(qū)車味道。A5 Sportback的彎道極限表現(xiàn)非常讓人滿意，過急彎時(shí)，尾巴會(huì)變得非?；钴S?？梢哉fA5 Sportback搭載的這套quattro系統(tǒng)非常有效地提高了行車穩(wěn)定性。不過，也正是出色的穩(wěn)定性在駕駛過程中稍稍削弱了攻彎時(shí)的樂趣。

駕駛A5 Sportback和全新一代CTS跑了幾天，我個(gè)人感覺在實(shí)際駕駛過程中，A5的前段加速比較迅猛，但隨著速度的攀升，會(huì)讓人感覺稍微有些后勁不足。當(dāng)然，這里所謂的后勁不足也是相對(duì)全新一代CTS而言。至于CTS，雖然在起步時(shí)其表現(xiàn)沒有想象中生猛，但它強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩在加速過程中的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。

總之，這一次全新一代CTS和A5 Sportback共同打造了一類更加專注設(shè)計(jì)風(fēng)尚與駕駛感受的車型，它們憑借更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)特征將人們對(duì)豪華車的關(guān)注從后排轉(zhuǎn)移到了駕駛席。雖然本次出場的車型為全新一代CTS和A5 Sportback，但在我看來但凡一切具有鮮明個(gè)人主義色彩和運(yùn)動(dòng)特征的中級(jí)豪華車都可以被拉到一起來一場硬碰硬的較量。