高山上的來客東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍的“國民車”之路

文/朱思存

高山上的來客東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍的“國民車”之路

文/朱思存

“駕全新愛麗舍，登珠穆朗瑪峰”。這個(gè)曾經(jīng)被外界視為“不可能完成的任務(wù)”，不久之前成為現(xiàn)實(shí)。在大多數(shù)人看來，一款A(yù)級車的本職工作就是“買菜購物”，而經(jīng)過此次“壯舉”，再加上之前跨越全球600萬公里的全路況實(shí)車測試，全新愛麗舍將家用車的品質(zhì)和性能標(biāo)準(zhǔn)，提升到一個(gè)全新高度。月銷量聯(lián)系破萬的事實(shí)，更是它成為“國民車”有力的注腳。

文/朱思存

亂世出英雄

話說天下分久必合合久必分。當(dāng)年桑塔納、捷達(dá)和富康“三大天王”好不威風(fēng)。然而，比起德國對手，法系車卻在之后幾無明星車型出現(xiàn)。這一方面源自PSA集團(tuán)對中國市場“吝嗇”的產(chǎn)品投放，同時(shí)也和營銷不利，技術(shù)更新緩慢有著千絲萬縷的聯(lián)系。反觀桑塔納和捷達(dá)，在南、北大眾的精耕細(xì)作下，老兵十年不倒，直到去年才完成換代。而在全新的EA211動力總成的幫助下，換上時(shí)代新裝的桑塔納和捷達(dá)風(fēng)采依舊。在競爭激烈的A級車市場，月銷量均保持在2萬輛以上。

大眾的成功，反倒襯托出法系車的落寞。這款當(dāng)年“老三樣”中唯一的兩廂車，曾憑借優(yōu)異的操控和新穎的造型和對手分庭抗禮。其實(shí)，即便放眼到全球市場，雪鐵龍也是最早提出”國民車“概念的品牌之一。1949年上市的雪鐵龍2CV，曾造就511萬銷量傳奇，成為與大眾甲殼蟲、菲亞特500齊名的“全球三大國民車”。雪鐵龍2CV不僅滿足了大眾人群對于汽車的絕大部分需求，同時(shí)具有很好的性價(jià)比，讓更多人提前享受到汽車生活的快樂，將雪鐵龍從生活實(shí)用出發(fā)的造車哲學(xué)在那個(gè)時(shí)代進(jìn)行了最完美的演繹。

可以說，打造成功的“國民車”，既是雪鐵龍品牌的至高追求，同時(shí)也是品牌核心價(jià)值所在。當(dāng)然，過分的追憶往往會陷入歷史的漩渦中無法自拔。因此，2013年上市的全新愛麗舍既要做到不忘初心，又要著眼未來。它既不能忽略掉雪鐵龍品牌的核心價(jià)值，也不能像以前愛麗舍等產(chǎn)品那樣淪落為富康的不斷美容版。

比起桑塔納和捷達(dá)，全新愛麗舍既可以視為富康在新世代的“變種”，也可以視作為全新一代產(chǎn)品。它并沒有向老對手那樣過分強(qiáng)調(diào)歷史傳承，也沒有像無數(shù)后起之秀那樣過分展露自己的風(fēng)姿，而是將“品質(zhì)感”，這個(gè)最簡單不過的詞匯放在營銷的首要位置。在正式上市之前，全新愛麗舍踏上了一段充滿挑戰(zhàn)的“環(huán)球之旅”，以驗(yàn)證車輛的適用性、穩(wěn)定性及可靠性能夠在全球市場均得以完美呈現(xiàn)。歷經(jīng)全球600萬公里全時(shí)全路況實(shí)車測試，足跡踏過法國、羅馬尼亞、西班牙、摩洛哥、墨西哥等國家的眾多高難度駕駛區(qū)域，經(jīng)歷了高寒、高溫、高原、涉水、沙塵等極限路況及氣候條件，全新愛麗舍的整車性能及各項(xiàng)指標(biāo)均表現(xiàn)優(yōu)異，其品質(zhì)得到了極佳的佐證。

穿衣顯瘦 脫衣有肉

將“品質(zhì)感”放在產(chǎn)品宣傳的首位，既是區(qū)別于新老競爭對手的舉措，同時(shí)也是“國民車”真諦的集中表現(xiàn)。當(dāng)年的2CV，讓雪鐵龍意識到“國民車”的強(qiáng)大力量，“保留車輛最本質(zhì)功能、滿足駕駛最基本要求”的設(shè)計(jì)思想成為一款“國民車”的先決條件。與此同時(shí)，雪鐵龍還為全新愛麗舍予以了時(shí)代化精進(jìn)以及極富有誠意的本土化改進(jìn)，意圖再次沖擊“國民車”的寶座。

為了保證車輛的可靠性，全新愛麗舍在安全技術(shù)的采用上花費(fèi)了很大功夫。在HIB激光焊接車身、防下潛座椅和可潰縮式轉(zhuǎn)向柱的基礎(chǔ)上，一些基本的安全功能比如ABS、EBD、HBA緊急制動輔助和EPP頸部保護(hù)頭枕全新均有配置，而中配以上，還在前排雙側(cè)裝有頭胸一體式側(cè)安全氣囊，頂配更有ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這些家當(dāng)雖然略顯單薄，但是配上8.38萬-11.88萬元的售價(jià)，性價(jià)比還是很有看頭。

或許是受到同門兄弟東風(fēng)標(biāo)致408的啟發(fā)，全新愛麗舍不再固執(zhí)于過于純粹的法蘭西設(shè)計(jì)，而是將實(shí)用性提升到全新高度。因?yàn)閷Υ蟛糠种袊藖碚f，買車的一大決定因素就是車內(nèi)空間。全新愛麗舍車身尺寸為4427×1748×1476(mm)，與定位更高的世嘉相當(dāng)，而軸距卻比世嘉還要長出42mm，為2652mm，后備廂的容積也要比世嘉略大，為485L。

按照常理，A級車產(chǎn)品大多受限于生產(chǎn)成本，很難用技術(shù)應(yīng)用滿足產(chǎn)品差異化的需求，但實(shí)際上，意圖成為“國民車”的全新愛麗舍在成本控制范圍之內(nèi)進(jìn)行著力所能及的產(chǎn)品升級，而這一點(diǎn)同樣是中國市場的風(fēng)格所在。全新愛麗舍全系標(biāo)配高度可調(diào)的D型賽車方向盤和前排頭枕，隱藏式后排舒風(fēng)系統(tǒng)和能過濾90%的PM2.5顆粒的車內(nèi)濾凈系統(tǒng)。而在中、高配車型中，開始出現(xiàn)了MRN 7寸觸摸屏導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)和車載藍(lán)牙系統(tǒng)、后排通風(fēng)、效果更好的車內(nèi)濾凈系統(tǒng)等配置。

閉關(guān)修煉 絕學(xué)終成

將品質(zhì)感和舒適性做到統(tǒng)一，全新愛麗舍依靠的是PSA最新研發(fā)的模塊化平臺EMP。這也是緊隨“E動戰(zhàn)略”之后，法系品牌在華又一輪發(fā)力。目前EMP平臺下有兩款產(chǎn)品，分別為EMP1和EMP2，而全新愛麗舍則是誕生于EMP1平臺。

德系品牌因平臺化戰(zhàn)略賺得盆滿缽滿，PSA也不甘示弱，推出了EMP模塊化平臺。該平臺除了可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)，并通過標(biāo)準(zhǔn)化組件和一致性的模塊接口，提高了零部件的共享率外，還直接體現(xiàn)在產(chǎn)品品質(zhì)的提升上。

在EMP1平臺上，通過在部分零件上采用鋁材和鋼材的復(fù)合材料，在提升車身強(qiáng)度的同時(shí)還可以降低平臺重量。與現(xiàn)有平臺相比，基于EMP1平臺打造的車身在重量上能夠減少15.5kg以上。與此同時(shí)，EMP1平臺還包括對車身空氣動力學(xué)和排氣三元催化過程的優(yōu)化，并配備電子助力轉(zhuǎn)向、STT啟停技術(shù)、低阻力輪胎、渦輪增壓發(fā)動機(jī)和更高牌號的機(jī)油等。在這些措施的共同作用下，最終能將碳排放降低20%-30%。

盡管目前全新愛麗舍只提供1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)一種排量版本，但基于EMP1平臺的特性，未來或?qū)⑸a(chǎn)1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)等后續(xù)機(jī)型，從而提升消費(fèi)者的選擇空間。此外，新車所搭配的4AT變速器也有望進(jìn)一步升級到6擋位，從而提升駕駛舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。

實(shí)在、可靠、好開，向來就是“國民車”經(jīng)久不衰的理由。同時(shí)在全新的平臺化戰(zhàn)略的大背景下，產(chǎn)品力不俗的全新愛麗舍還有著廣闊的升級空間，而這則是幫助它成為“國民車”的潛在力量。

競爭車型

眾人眼中的東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍

憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量和全面升級的配置，東風(fēng)雪鐵龍全新愛麗舍上市一路走高，并成為法系品牌中的明星車型。那么，在消費(fèi)者眼中，他們對全新愛麗舍的看法又是怎樣？為一探其背后，我們以街頭隨機(jī)和網(wǎng)絡(luò)問卷的方式進(jìn)行了隨機(jī)調(diào)查。

樣本人數(shù)：19841人

Q：你認(rèn)為全新愛麗舍的核心價(jià)值點(diǎn)是什么？

A：大氣的外觀設(shè)計(jì) B：齊全的配置 C：合理的售價(jià)區(qū)間 D：出色的產(chǎn)品質(zhì)量

星CAR分析：

在該問題中，選擇B選項(xiàng)和D選項(xiàng)的被采訪者人數(shù)大致相同，分別為30.2%和32.5%。

事實(shí)上，經(jīng)過“600萬公里的品質(zhì)測試”的營銷活動，全新愛麗舍皮實(shí)耐用的形象早已深入人心，而不久之前“登珠峰”的壯舉，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出A級車的原本職責(zé)。當(dāng)然，想成為新一代“國民車”，除了過硬的質(zhì)量，齊全的配置也必不可少。在這一點(diǎn)，全新愛麗舍可謂誠意十足，中配以上車型便配備了觸摸顯示屏等增值配置。溢價(jià)能力和提升的競爭實(shí)力，讓這兩款產(chǎn)品銷量節(jié)節(jié)看漲。此外，新陽光、科魯茲等后來者實(shí)力也同樣不容小覷，

對于沉寂數(shù)年的法系品牌而言，想借助全新愛麗舍重現(xiàn)往日輝煌并非遙不可及。PSA全新的EMP平臺令其實(shí)力大增，而且后續(xù)產(chǎn)品的推出也指日可待。

Q：在你看來，全新愛麗舍的出現(xiàn)，是否是當(dāng)年“國民車”戰(zhàn)爭的延續(xù)？

A：是 B：不是 C：不好說

星CAR分析：

在該問題中，大部分被采訪者選擇了C選項(xiàng)，達(dá)到42.4%；次多的為A選項(xiàng)，為31.1%。

由桑塔納、捷達(dá)、富康所領(lǐng)導(dǎo)的“國民車”戰(zhàn)爭依然歷歷在目。十多年過去，桑塔納和捷達(dá)始終屹立不倒，而且借助于大眾帝國的技術(shù)優(yōu)勢，兩款產(chǎn)品于去年完成了全新?lián)Q代。品牌

Q：在你看來，全新愛麗舍目前在產(chǎn)品力上存在的不足是什么？

A：外形另類B：價(jià)格偏高 C：動力系統(tǒng)不夠豐富 D：內(nèi)飾設(shè)計(jì)老氣

星CAR分析：

在該問題中，大部分被采訪者選擇了C選項(xiàng)，達(dá)到45.8%。

事實(shí)上，從全新愛麗舍所瞄準(zhǔn)的一眾競爭對手來看，大多能提供兩種甚至以上動力選擇。當(dāng)然，基于神龍公司的“E動戰(zhàn)略”和PSA集團(tuán)的EMP平臺，全新愛麗舍有著深厚的發(fā)展?jié)摿?。去?0月，神龍公司1.2T發(fā)動機(jī)便已下線，因此將這款動力引入全新愛麗舍順理成章。在不久之后，我們就能看見搭載1.2T發(fā)動機(jī)并搭配6速自動變速器的后續(xù)版本。毫無疑問，相比多以自然吸氣發(fā)動機(jī)為主的競爭對手，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的加持顯得格外誘人。