警惕的眼睛

王頌

1947年10月23日，由48架圖波列夫圖-4轟炸機(jī)組成的編隊(duì)從莫斯科紅場(chǎng)閱兵式現(xiàn)場(chǎng)上空威武飛過(guò)；僅僅兩年之后，蘇聯(lián)在哈薩克斯坦的荒漠武器試驗(yàn)場(chǎng)成功試爆了第一枚原子彈。有史以來(lái)第一次面對(duì)日益強(qiáng)大的蘇聯(lián)空中突擊力量緊迫的威脅，美軍驚恐地發(fā)現(xiàn)己方此刻缺乏必要的早期雷達(dá)預(yù)警和防御指揮系統(tǒng)來(lái)發(fā)現(xiàn)和擊退可能出現(xiàn)的蘇軍轟炸機(jī)群。

在1949年年底的時(shí)候，美國(guó)空軍僅能保證組建起20支戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，其中只有5支部隊(duì)裝備了攜帶早期機(jī)載雷達(dá)設(shè)備的螺旋槳式戰(zhàn)斗機(jī)。其它聯(lián)隊(duì)盡管裝備了早期的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，但是并沒(méi)有相應(yīng)的機(jī)載雷達(dá)來(lái)保證它們進(jìn)行全天候作戰(zhàn)。為了保衛(wèi)重要目標(biāo)，美國(guó)上馬了一項(xiàng)有史以來(lái)規(guī)模最宏大的戰(zhàn)斗機(jī)升級(jí)計(jì)劃，試圖全面在空軍和海軍航空兵部隊(duì)中普及裝備帶雷達(dá)的全天候戰(zhàn)斗機(jī)，截?fù)魴C(jī)。但是，美軍意識(shí)到就算提升了戰(zhàn)斗機(jī)的能力，如果沒(méi)有一套完善的早期預(yù)警指揮系統(tǒng)，讓這些新戰(zhàn)機(jī)在威脅臨空之前就能提前升空備戰(zhàn)，一切其它努力都是白搭。

預(yù)警機(jī)的出現(xiàn)

在當(dāng)時(shí)，為了解決建立早期預(yù)警監(jiān)控指揮系統(tǒng)的迫切需求，美國(guó)人首先意識(shí)到全美國(guó)境內(nèi)的雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)覆蓋面必須擴(kuò)大到前所未有的一個(gè)規(guī)模，要保證覆蓋美國(guó)的國(guó)土。

鑒于蘇聯(lián)人的洲際轟炸機(jī)在進(jìn)攻時(shí)更可能走北極地區(qū)航線，美國(guó)人首先在阿拉斯加一帶布置了預(yù)警雷達(dá)，建立了第一道早期雷達(dá)預(yù)警線（DEW），一系列地面雷達(dá)站沿著北緯70°線部署在加拿大境內(nèi)。不久之后，性質(zhì)相同的“松樹線”也建立，部署在北緯55-56°線，橫跨加拿大中部的雷達(dá)站，組成了第二道探測(cè)預(yù)警網(wǎng)。在諸如冰島、法羅群島、以及英國(guó)境內(nèi)的一些地方，也逐步增設(shè)了雷達(dá)站。為了彌補(bǔ)北大西洋和太平洋上空的雷達(dá)探測(cè)盲區(qū)，美國(guó)人發(fā)明了一種稱為“得克薩斯塔”的特殊雷達(dá)探測(cè)站，其中專屬美國(guó)空軍的三個(gè)“得克薩斯塔”被部署在新英格蘭海岸線以提供東北方向的預(yù)警。這種“得克薩斯塔”外形很像大型石油鉆井設(shè)備，每套設(shè)備由一部AN/AP-3搜索雷達(dá)和兩部AN/FPS-6測(cè)高雷達(dá)組成，5名美國(guó)空軍軍官和48名技術(shù)人員組成的工作組負(fù)責(zé)操作。計(jì)劃中部署的5座“得克薩斯塔”實(shí)際只部署了3座，1955年開始投入使用。1961年1月15日，部署在曼徹斯特科德角，編號(hào)TT-4的“得克薩斯塔”因?yàn)槊土襾?lái)襲的大西洋風(fēng)暴而倒塌，這次事故也成為“得克薩斯塔”全套計(jì)劃終止的直接原因。

為了補(bǔ)充“得克薩斯塔”的預(yù)警能力，美國(guó)海軍提供了十艘改裝的雷達(dá)哨艦，其中五艘流動(dòng)部署在大西洋海區(qū)，其余部署在加拿大邊境與美國(guó)加利福尼亞州一帶的太平洋上。隨后，更多的雷達(dá)哨艦、潛艇哨艦加入這一?；走_(dá)預(yù)警網(wǎng)，使整個(gè)DEW線由此可以覆蓋夏威夷群島到阿留申群島間的探測(cè)空白區(qū)。在東岸，雷達(dá)Ⅱ肖由隸屬美國(guó)海軍的軟式浮空飛艇負(fù)責(zé)。

美國(guó)這套早期雷達(dá)預(yù)警網(wǎng)“拼圖”上的最后“一片”，就是由飛機(jī)攜帶遠(yuǎn)程預(yù)警雷達(dá)形成的空基雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)——EC-121“警戒星”。

1944年春天，美國(guó)工程人員把通用電氣公司研制的s波段AN/APS-20型雷達(dá)安裝在格魯曼公司的TBM-3W“復(fù)仇者”艦載魚雷機(jī)上。由于當(dāng)時(shí)還沒(méi)掌握濾除雜波技術(shù)，因此在海況惡劣時(shí)，受海面反射的強(qiáng)雜波影響，機(jī)載雷達(dá)無(wú)法正常探測(cè)目標(biāo)。1945年，TBM-3W艦載預(yù)警機(jī)被部署到航母上，但還未來(lái)得及發(fā)揮作用二戰(zhàn)就結(jié)束了。作為世界上第一種艦載預(yù)警機(jī)，TBM-3W已經(jīng)具備了預(yù)警機(jī)的基本特征：載機(jī)、大功率搜索雷達(dá)和雷達(dá)情報(bào)傳遞通訊鏈。

二戰(zhàn)后，美國(guó)海軍把AN/APS-20雷達(dá)安裝在一架波音公司的B-17G“飛行堡壘”轟炸機(jī)上，作為陸基預(yù)警機(jī)使用。該機(jī)比“復(fù)仇者”飛得更平穩(wěn)，滯空時(shí)間更久。但是研究和試驗(yàn)表明，從機(jī)組人員和設(shè)備配置的角度來(lái)看，預(yù)警機(jī)用“大型客機(jī)上安裝雷達(dá)裝置”的方案更為合適，籌建中的美國(guó)AEW（空基早期預(yù)警系統(tǒng)）的完善也正需要一種更大尺寸、續(xù)航能力更強(qiáng)的空基平臺(tái)。

“警戒星”的誕生

架設(shè)在地面的雷達(dá)，發(fā)現(xiàn)低空目標(biāo)的距離通常只有十幾至幾十千米。利用雷達(dá)的這一弱點(diǎn)，低空、超低空突防就成為各國(guó)航空兵器普遍采用的戰(zhàn)術(shù)。面對(duì)這一嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，1949年，為了滿足美國(guó)海軍的需求，洛克希德公司改裝了先前的749型“星座”（consteHmion）客機(jī)，把APS-20搜索雷達(dá)和APS-45測(cè)高雷達(dá)裝上飛機(jī)，在機(jī)頭整流罩內(nèi)還裝有AN/APS-42氣象雷達(dá)。整個(gè)系統(tǒng)命名為PO-1W，成為美國(guó)空軍首種批生產(chǎn)的遠(yuǎn)距雷達(dá)警戒飛機(jī)，也是具備現(xiàn)代大型預(yù)警機(jī)特點(diǎn)的最早空中預(yù)警機(jī)型號(hào)。首批兩架飛機(jī)很快改裝完畢并首飛。首機(jī)的海軍部門編號(hào)為124437，于1949年6月9日首飛，第二架編號(hào)124438，于1950年12月首飛。這兩架飛機(jī)不久發(fā)展為海軍的WV-1系統(tǒng)，該系統(tǒng)的出現(xiàn)標(biāo)志著海軍終于有了全面彌補(bǔ)地面雷達(dá)探測(cè)盲區(qū)的探測(cè)能力。

WV-1系統(tǒng)在不斷的改進(jìn)中發(fā)展為WV-2/EC-121K“警戒星”（Warning Star），機(jī)體改用1049型“超星座”客機(jī)，固定在機(jī)身中部上方的雷達(dá)整流罩內(nèi)改裝了更完善的AN/APS-95雷達(dá)。該雷達(dá)能夠搜索空中和海面上的目標(biāo)（僅限水面或天空背景下），搜索范圍達(dá)到320千米。新改型的“警戒星”能在空中巡航20-24小時(shí)，機(jī)組人員26人。后來(lái)進(jìn)行了不斷的改進(jìn)，有過(guò)不同的代號(hào)。第一次改進(jìn)后稱為PO-2W，最后發(fā)展成為EC-121系列。美國(guó)海軍在1953年初開始為加入部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗序列的WV-2編排巡邏航線以及飛行任務(wù)模式，當(dāng)年10月飛機(jī)系統(tǒng)正式開始投入使用。不久之后裝備空軍的RC-121C以及RC-121D型空基平臺(tái)也加入這一隊(duì)伍。這些空基預(yù)警指揮平臺(tái)與海軍分布部署的海面雷達(dá)哨艦組成了初步的?？樟Ⅲw監(jiān)測(cè)網(wǎng)體系。

EC-121系列的改型極其繁多：EC-121D、K型，主要用于預(yù)警和訓(xùn)練使用；EC-121M為預(yù)警；EC-121P是反潛探測(cè)平臺(tái)；EC-121C、Q、s、T為預(yù)警和控制平臺(tái)；EC-121R為傳感器接力平臺(tái)；JC-121為設(shè)備試驗(yàn)平臺(tái)等。endprint

裝備海軍的稱為WV系列，主要有WV-1，另外還有WV-2、WV-2E反潛控制平臺(tái)，WV-2Q電子情報(bào)和電子戰(zhàn)平臺(tái)，WV-3氣象偵察平臺(tái)等。

大西洋邊界行動(dòng)

“大西洋邊界行動(dòng)”展開于1956年7月1日，美國(guó)人保證一周七天的每時(shí)每分都有他們的預(yù)警，控制飛機(jī)在天空警戒值班飛行。最初是保證在大西洋的上空同時(shí)有四架WV-2值班，不久之后將其優(yōu)化為兩架，一架執(zhí)行紐約至舊金山的巡邏航線，另一架則往返于加拿大東部的紐芬蘭和西大西洋的戰(zhàn)略咽喉——亞速爾群島。“大西洋邊界行動(dòng)”的執(zhí)行為美國(guó)提供了一套覆蓋面積達(dá)116550平方千米的雷達(dá)預(yù)警網(wǎng)絡(luò)。預(yù)警機(jī)進(jìn)行巡邏飛行時(shí)，航線高度約為1524米～6096米。

最早，基地位于美國(guó)馬里蘭州帕特遜河旁的兩支預(yù)警，巡邏飛行中隊(duì)接受命令負(fù)責(zé)具體執(zhí)行“大西洋邊界行動(dòng)”，后來(lái)在紐芬蘭部署的第三支飛行中隊(duì)加入了這一行動(dòng)。這三支中隊(duì)為了實(shí)現(xiàn)美國(guó)軍方的部署要求，每天在復(fù)雜惡劣氣象條件下執(zhí)勤的時(shí)間都在12小時(shí)以上。紐芬蘭地區(qū)的氣候條件十分惡劣，很多時(shí)候低空能見度幾乎為零，地表風(fēng)速達(dá)111-139千米/小時(shí)的情況可謂家常便飯。1958-1959年冬季，彌漫紐芬蘭地區(qū)的大霧導(dǎo)致海軍航空站被迫關(guān)閉了三天，這期間“大西洋邊界行動(dòng)”的空基預(yù)警任務(wù)由部署在亞速爾群島海航站和紐芬蘭空軍基地的飛機(jī)執(zhí)行。在美國(guó)人發(fā)現(xiàn)自己的空基預(yù)警力量容易受到相應(yīng)基地所處的不利自然環(huán)境因素影響后，重新優(yōu)化制定了飛機(jī)的巡邏航線。

一般情況下，一批處于地面戰(zhàn)備狀態(tài)的WV-2可以在接到起飛指令后20分鐘內(nèi)升空，以接替和補(bǔ)充那些出故障無(wú)法繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)。另一批處于次一級(jí)戰(zhàn)備狀態(tài)的飛機(jī)可以做到30分鐘內(nèi)升空前往支援。海軍維持一架WV-2在空中執(zhí)行任務(wù)，起碼需要9架相同的飛機(jī)來(lái)做各個(gè)方面的保障工作。每架飛機(jī)都攜帶5噸多重的精密電子設(shè)備。如何處理這些早期電子管設(shè)備工作時(shí)產(chǎn)生的大量熱量，是個(gè)困擾洛克希德公司技術(shù)人員的難題。每支“警戒星”機(jī)組五天一倒班執(zhí)行任務(wù)，飛機(jī)月平均飛行150小時(shí)，每個(gè)月的巡邏飛行過(guò)程中，機(jī)組與地面頻繁聯(lián)絡(luò)，一般會(huì)產(chǎn)生18000條以上的各種電訊信息。

當(dāng)一個(gè)未定義目標(biāo)回波信號(hào)出現(xiàn)在雷達(dá)操作員顯示屏上時(shí)，機(jī)組相應(yīng)軍官會(huì)立即完成對(duì)該目標(biāo)的坐標(biāo)和軌跡定位，包括三維位置坐標(biāo)以及速度的目標(biāo)信息隨后被發(fā)送至位于弗吉尼亞州諾?？撕图~芬蘭的聯(lián)合信息處理中心，在那里目標(biāo)信息和已知的航線飛機(jī)對(duì)比，一旦判斷該目標(biāo)非己方所屬，信息處理中心會(huì)立即連線位于科羅拉多州夏延山，隨時(shí)待命的北美防空司令部，指揮相應(yīng)基地的戰(zhàn)斗機(jī)緊急升空觀察與攔截。

1961年，隨著DEW線拓展部署到了格陵蘭島境內(nèi)，大西洋警戒飛行的任務(wù)宣告終止。美國(guó)人覺得在格陵蘭、冰島、英國(guó)方向上仍存在預(yù)警探測(cè)的漏洞，于是在冰島基地又補(bǔ)充部署了兩架WV-2，分別執(zhí)行東、西向的預(yù)警飛行航線。這種部署持續(xù)到1965年12月1日。

太平洋警戒線

美國(guó)人在太平洋海區(qū)部署的“太平洋警戒線”所包含的范圍遠(yuǎn)大于“大西洋警戒線”。該線起始于阿拉斯加，連接到中途島，跨度達(dá)2414千米左右?？栈缙陬A(yù)警系統(tǒng)在那里的主要作用是彌補(bǔ)加拿大和阿拉斯加的地基早期預(yù)警雷達(dá)的探測(cè)盲區(qū)。1956年1月，太平洋空基早期預(yù)警警戒部隊(duì)組建成立，極大地拓展了美軍在太平洋地區(qū)上空的雷達(dá)預(yù)警能力，這是以前僅僅依靠海面雷達(dá)哨和地基雷達(dá)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

1958年7月1日，組成“太平洋警戒線”的該系統(tǒng)在經(jīng)歷兩年的不斷完善與優(yōu)化后，正式進(jìn)入全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

為了提高預(yù)警時(shí)間，需要加大預(yù)警機(jī)的巡邏區(qū)域，也就必須不斷將這些預(yù)警機(jī)的基地前沿部署。在美國(guó)作為直面東亞與蘇聯(lián)地區(qū)的前沿基地中途島，該島基地內(nèi)部署的每個(gè)WV-2和EC-121機(jī)組擔(dān)負(fù)著18天連續(xù)不倒班的戰(zhàn)備執(zhí)勤任務(wù)。這期間要完成7個(gè)每次14.5小時(shí)的巡邏飛行，航線沿中途島指向東北偏北方向的Adak島，AN/APS-20雷達(dá)可以探測(cè)到以載機(jī)為圓心，方圓259000平方千米的范圍，天線在雷達(dá)整流罩內(nèi)每分鐘旋轉(zhuǎn)六圈。

1959年4月，“太平洋警戒線”空基雷達(dá)預(yù)警飛行的北部航線折返點(diǎn)由Adak島改為偏西方向的Dmnak島，這種巡邏飛行一直持續(xù)到1965年——直到其它更完善的探測(cè)、預(yù)警技術(shù)的出現(xiàn)。

實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)

50年代末，美國(guó)海軍為了加強(qiáng)其艦隊(duì)防御體系的建設(shè)，提出要建立“海上戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”。該系統(tǒng)要求能將軍艦、潛艇、陸上基地和空中飛機(jī)等所有能搜集到的信息加以一元化處理，共同使用，以便空中、地面、水上和水下統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，提高整個(gè)艦隊(duì)的防御作戰(zhàn)能力。用現(xiàn)在的話說(shuō)，就是提高海軍空、地、海一體作戰(zhàn)的能力。這種構(gòu)想，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)應(yīng)該是具有戰(zhàn)略眼光、超前的。這套“海上戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”的主系統(tǒng)設(shè)在航母上，要求空、地、海其它各方面相應(yīng)的子系統(tǒng)配合，在空中則要求建立相應(yīng)的“機(jī)載戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”（子系統(tǒng)）。當(dāng)時(shí)，美國(guó)海軍的岸基或艦載預(yù)警機(jī)裝備屬于性能不及的初級(jí)產(chǎn)品，技術(shù)不成熟，總體性能有限。尤其是缺乏向航母?jìng)鬏斃走_(dá)數(shù)據(jù)的裝置，通信性能差，因此無(wú)法滿足“海上戰(zhàn)術(shù)諸元系統(tǒng)”的配套要求。美國(guó)在抓緊研制新一代預(yù)警控制飛機(jī)的同時(shí)，分批多次地開始對(duì)EC-121平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)、試驗(yàn)。

EC-121系列預(yù)警/指揮控制平臺(tái)在那個(gè)年代北約演習(xí)中屢次證明其早期預(yù)警功能之后，成為上個(gè)世紀(jì)50-70年代美國(guó)空軍與海軍遠(yuǎn)程早期預(yù)警及電子偵測(cè)的主力機(jī)型。

EC-121在1965年開始隨美國(guó)空軍第552空中預(yù)警與控制中隊(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)部署到越南，成為空軍和海軍航空兵、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)提供預(yù)警、協(xié)調(diào)和通信的中繼平臺(tái)。該機(jī)在北越上空保持警戒巡邏飛行，以便在北越攻擊編隊(duì)向南行動(dòng)時(shí)及時(shí)向己方發(fā)布警告信號(hào)。此外，第552空中預(yù)警與控制中隊(duì)還負(fù)責(zé)監(jiān)控己方飛機(jī)，以防飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)空。

例如美國(guó)空軍的EC-121R，在越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間用于對(duì)部署在老撾南部的“白色圓頂”電子偵察監(jiān)視網(wǎng)的情報(bào)進(jìn)行空中接力。該電子偵察監(jiān)視網(wǎng)是用來(lái)監(jiān)視北越軍事給養(yǎng)運(yùn)輸情況的空投式傳感器網(wǎng)絡(luò)。在這項(xiàng)行動(dòng)中動(dòng)用了若干種監(jiān)視設(shè)備，其中一個(gè)核心部件是“空投地震式入侵探測(cè)裝置”（ADSID），它是在空中釋放自由降落后埋入地下的一個(gè)90厘米長(zhǎng)的圓柱體無(wú)線電裝置，該裝置據(jù)說(shuō)最長(zhǎng)曾在一次任務(wù)中工作了45天。

隨著使用的增加，EC-121需要執(zhí)行多種任務(wù)，攔截引導(dǎo)、標(biāo)繪己方被擊落飛機(jī)的位置、地空導(dǎo)彈發(fā)射告警和引導(dǎo)加油機(jī)為低空飛行的攻擊機(jī)加油，都已經(jīng)成為最尋常的任務(wù)。EC-121也在1967年10月寫下歷史，第一次成功引導(dǎo)美國(guó)戰(zhàn)機(jī)在北越東京灣上空攔截?fù)袈淞艘患鼙痹矫赘?21戰(zhàn)斗機(jī)。1968年，EC-121系列飛機(jī)開始作為機(jī)載指揮所使用，系統(tǒng)指揮美國(guó)空軍的作戰(zhàn)行動(dòng)。

1969年4月，EC-121因?yàn)橐粓?chǎng)沖突再次成為全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，朝鮮擊落了一架美國(guó)海軍EC-121，機(jī)上31人全部喪生。但美國(guó)軍方矢口否認(rèn)入侵事實(shí)，并強(qiáng)調(diào)說(shuō)該機(jī)奉命在距離朝鮮邊界80千米以外的空域飛行。

1974年，第552空中預(yù)警與控制中隊(duì)撤離東南亞。據(jù)資料顯示，截至那時(shí)該中隊(duì)的飛機(jī)累計(jì)出動(dòng)了13931架次，發(fā)出了3297次米格戰(zhàn)斗機(jī)接近告警信號(hào)，參與擊落了25架米格戰(zhàn)斗機(jī)，監(jiān)視回收被擊落的己方機(jī)組80架次。

到了1980年，長(zhǎng)期大量使用的“星座”和“警戒星”系統(tǒng)已接近服役期的極限，新研制的E-3大型預(yù)警機(jī)極大地彌補(bǔ)和拓展了預(yù)警力量的發(fā)展。

冷戰(zhàn)早已寫入歷史，當(dāng)年美蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)間冷酷的對(duì)抗也只有在歷史塵封的記憶中才能得到再現(xiàn)。

時(shí)至今日，預(yù)警機(jī)經(jīng)歷了五十多年發(fā)展之后，它的一般性任務(wù)包括戰(zhàn)斗機(jī)控制（空中截?fù)艨刂疲⒐粢龑?dǎo)、海面搜索和控制、搜索和救援控制以及空中集合控制。到二十世紀(jì)末，世界上已有不少于6個(gè)國(guó)家研制成功多種型號(hào)的預(yù)警機(jī)。預(yù)警機(jī)使用的搜索雷達(dá)發(fā)展到了目前大量使用的脈沖多普勒體制。作為發(fā)展方向，采用相控陣體制雷達(dá)的預(yù)警機(jī)已經(jīng)出現(xiàn)。預(yù)警機(jī)的總體布局則從最初的將雷達(dá)天線放在腹部鼓包內(nèi)移到了現(xiàn)在最常見的機(jī)背旋轉(zhuǎn)天線罩里，正在向天線和飛機(jī)共形的方向發(fā)展。另外，作為空中預(yù)警系統(tǒng)的新成員，預(yù)警直升機(jī)和預(yù)警飛艇也嶄露頭角，出現(xiàn)在世人的面前。

作為飛機(jī)發(fā)展史上典型的型號(hào)“多面人”，EC-121家族的發(fā)展給其它國(guó)家發(fā)展預(yù)警機(jī)帶來(lái)諸多啟示。

[編輯/秦蓁]endprint