航空電子設(shè)備維修方法探析

張宏

【摘要】航空電子設(shè)備是航空飛行系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，也是故障高發(fā)的部件。本文概述了航空電子設(shè)備在航空系統(tǒng)內(nèi)的使用現(xiàn)狀，并提出了切實(shí)可行的維修方案。

【關(guān)鍵詞】航空電子設(shè)備故障分析維修方法

隨著航空技術(shù)的整體提升，軍用航空和民用航空都得到了飛速的發(fā)展，在我國(guó)軍用航空領(lǐng)域的飛行器種類和飛行器性能得到了逐代更新，并逐漸在軍事應(yīng)用領(lǐng)域承擔(dān)了重要作戰(zhàn)任務(wù)。這一切都仰仗于航空技術(shù)尤其是航空電子技術(shù)的發(fā)展，航空電子技術(shù)在航空飛行器中應(yīng)用十分廣泛，飛行顯示系統(tǒng)、飛行操作系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、空氣控制系統(tǒng)、無人操作系統(tǒng)等等，都是航空電子設(shè)備的功能體現(xiàn)。

一、航空自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備的故障

自動(dòng)測(cè)試設(shè)備是航空電子設(shè)備中最為常見的電子模塊，通過機(jī)載模塊可以自動(dòng)搭建出不同功能需求的電子控制模塊，通常來說這類自動(dòng)測(cè)試設(shè)備常常以板卡形式出現(xiàn)，起故障類型主要有板卡接觸不良和板卡損壞兩種：（1）板卡接觸不良的故障處理。目前的航空電子設(shè)備中多功能復(fù)合型設(shè)備居多，因此模塊化的板卡成為設(shè)計(jì)首選，板卡在主板上主要是以插槽方式進(jìn)行連接。局部板卡為了防止脫落會(huì)進(jìn)行點(diǎn)焊連接，但是在粉塵、潮濕環(huán)境、液體腐蝕和高溫高壓環(huán)境作用下，插槽會(huì)出現(xiàn)銹蝕，導(dǎo)致板卡出現(xiàn)接觸不良。一般來說此類故障通常會(huì)進(jìn)行板卡更換處理，但是在通訊系統(tǒng)中的關(guān)鍵板卡往往造價(jià)高昂，更換成本極高，因此，對(duì)插槽和板卡接觸部位進(jìn)行清潔處理是一個(gè)可行的方案。根據(jù)不同的板卡和插槽材質(zhì)選用不同的清潔方式，最好是選用橡膠類物質(zhì)進(jìn)行單向插除，防止板卡電路受到破壞，通過試機(jī)、重啟等方式來檢測(cè)板卡接觸不良故障是否清除，并在板卡插槽附近進(jìn)行防塵處理。（2）板卡損壞的故障處理方法。航空電子設(shè)備往往是采用封裝式處理，避免受到外界環(huán)境的污染，一旦此類功能模塊出現(xiàn)損壞性故障，很難準(zhǔn)確判斷出具體的故障元件。針對(duì)此類現(xiàn)象，首先是要明確故障檢測(cè)的順序，根據(jù)部件的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行象限拆裝法，辨別是否有明顯的燒壞痕跡，包括電路板、板卡、電容等等；其次是檢測(cè)是否有明顯的損壞痕跡，包括連接電線的斷線、松動(dòng)，板卡開裂，明顯腐蝕等；再者是聞聞是否有異味。

二、航空電源設(shè)備的故障維修方法

航空電子設(shè)備中每一個(gè)功能模塊都有自身的電源部件，因此，電源故障成為航空電子設(shè)備故障中最為常見的故障類型之一。有些電子部件可以根據(jù)廠方提供的設(shè)備電路圖，準(zhǔn)確的判斷電源故障是屬于電源損壞、電源性能下降、電源部件脫離還是其他情況。但是大多數(shù)電子模塊，部件通常為了保密往往沒有詳細(xì)的電路設(shè)計(jì)圖，此時(shí)首要任務(wù)是要熟悉基本電路圖的工作原理，包括穩(wěn)壓電源中橋式整流電路、濾波電容、穩(wěn)壓芯片等就是其基本組成構(gòu)件，要了解每一個(gè)構(gòu)件的工作原理和常見的故障形式，才能在故障檢測(cè)中提高檢測(cè)效率。我們可以看到由于電源主要是充當(dāng)能量供應(yīng)，因此其主要的故障形式往往是電源過載造成的電源燒毀或者電源瞬時(shí)過載造成的電源短路。而在穩(wěn)壓電源中，穩(wěn)壓芯片是承擔(dān)電源沖擊的關(guān)鍵部件。在此類故障檢測(cè)中，應(yīng)該將檢測(cè)的重點(diǎn)放在穩(wěn)壓芯片的檢測(cè)上，然后再依次進(jìn)行其他電路元件的功能檢測(cè)。同時(shí)要對(duì)電源部件進(jìn)行檔案化管理，從其工作狀態(tài)數(shù)據(jù)中可以分析出電源的老化故障和偶然性沖擊故障。

三、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)故障維修方法

顯示系統(tǒng)是航空飛行器中的重要部件，通常來說顯示系統(tǒng)的故障包括內(nèi)容錯(cuò)誤（如顏色錯(cuò)誤、數(shù)字錯(cuò)誤等）、不顯示和亂碼。內(nèi)容錯(cuò)誤一般來說是顯示控制系統(tǒng)的處理元件出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致顯示信息被錯(cuò)誤處理，可將故障檢測(cè)的中心放在顯示器cpu上，通過檢測(cè)cpu的工作狀態(tài)和可以及時(shí)判斷故障點(diǎn)，并進(jìn)行及時(shí)搶修。不顯示通常來說是顯示板塊的信號(hào)中斷，這時(shí)候要判斷是物理性斷開還是線路燒毀，并對(duì)上述兩種情況分別進(jìn)行接續(xù)重啟、電路元件更換處理。顯示亂碼通常來說是計(jì)算機(jī)信號(hào)處理系統(tǒng)時(shí)效，導(dǎo)致模態(tài)信號(hào)和數(shù)學(xué)信號(hào)之間不能進(jìn)行及時(shí)的轉(zhuǎn)換，顯示信息只能以亂碼的形式出現(xiàn)。這時(shí)候首先要檢測(cè)數(shù)模轉(zhuǎn)換器（DA）裝置是否狀況良好，其次是要看線路是否通常，最后是要對(duì)顯示器進(jìn)行辨別，看是否存在顯示器老化、磨損等現(xiàn)象，并進(jìn)行及時(shí)的維修。

四、總結(jié)

航空電子設(shè)備是航空飛行系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，也是故障高發(fā)的部件。本概述了航空電子設(shè)備在航空系統(tǒng)內(nèi)的使用現(xiàn)狀，以及在不同航空系統(tǒng)中航空電子設(shè)備的故障類型和維修方法，對(duì)航空顯示系統(tǒng)、飛行控制單元、任務(wù)操作管理系統(tǒng)等核心航空電子設(shè)備的故障維修方法進(jìn)行了針對(duì)性的研究分析，并提出了切實(shí)可行的維修方案。

參考文獻(xiàn)

[1]陳文波. 航空電子測(cè)試設(shè)備維修保障方法探討[J]. 科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（5）

[2]時(shí)杰. 電維修的市場(chǎng)發(fā)展[J]. 航空維修，2010（8）