江蘇船舶工業(yè)與職業(yè)教育關(guān)系調(diào)研分析

張依莉，騰瑋曄

(江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院無(wú)錫交通分院，江蘇 無(wú)錫 214151)

江蘇船舶工業(yè)與職業(yè)教育關(guān)系調(diào)研分析

張依莉，騰瑋曄

(江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院無(wú)錫交通分院，江蘇 無(wú)錫 214151)

通過(guò)對(duì)江蘇省船舶類職業(yè)院校在“十一五”期間及“十二五”初期，其專業(yè)設(shè)置、招生、就業(yè)情況的調(diào)研，與江蘇省造船企業(yè)抽樣數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，歸納了船舶職業(yè)教育與江蘇省造船行業(yè)發(fā)展關(guān)系，并根據(jù)我國(guó)在海洋開發(fā)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)該省的船舶類技術(shù)技能型人才培養(yǎng)提出了建議。

船舶企業(yè)；職業(yè)教育；海洋工程；校企合作

1 與江蘇省造船工業(yè)關(guān)聯(lián)現(xiàn)狀

江蘇省水系發(fā)達(dá)，江海通達(dá)。造船工業(yè)是江蘇省重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有造船企業(yè)704家，為當(dāng)?shù)卣畮?lái)了可觀的稅收和就業(yè)率。造船行業(yè)寬廣的產(chǎn)業(yè)鏈、就業(yè)的包容性及收入穩(wěn)定性，促進(jìn)了相關(guān)專業(yè)院校的招生與就業(yè)，促進(jìn)了相關(guān)教育機(jī)構(gòu)建設(shè)與發(fā)展，推動(dòng)了職業(yè)教育的改革與發(fā)展。

1.1江蘇省船舶類相關(guān)院校概況

1.1.1江蘇省船舶類相關(guān)院校布局

江蘇省擁有(學(xué)歷教育)船舶類職業(yè)院校20所。2008年以前，船舶行業(yè)的優(yōu)良業(yè)績(jī)使得專技人才需求激增，20所院校中2005年新辦學(xué)校14所，而蘇中地區(qū)占了75%。江蘇省船舶類專業(yè)職業(yè)院校布局見(jiàn)表1。

表1 江蘇省船舶類專業(yè)職業(yè)院校布局(至2012年底)

1.1.2相關(guān)專業(yè)設(shè)置與招生情況

表1所列20所院校共開設(shè)涉船專業(yè)23個(gè)，占高職高專目錄水上運(yùn)輸類17個(gè)專業(yè)的12個(gè)，其他交叉于機(jī)械制造與設(shè)計(jì)、材料、港口運(yùn)輸、水利工程管理、語(yǔ)言文化類。2005年以后新開院校及專業(yè)中，以中職類居多。

“十一五”期間，以(蘇南)船舶工程技術(shù)、(蘇北)焊接技術(shù)與自動(dòng)化專業(yè)招生數(shù)最大。船舶電氣工程技術(shù)因其專業(yè)通用性強(qiáng)有相當(dāng)可觀的生源。輪機(jī)工程原為水上專業(yè)，教學(xué)內(nèi)涵的機(jī)械特性使之能很快適應(yīng)于造船崗位。船舶工程技術(shù)、船機(jī)制造與維修、船舶電氣工程技術(shù)(簡(jiǎn)稱體、機(jī)、電)“十一五”期間的招生比例是1:0.72:1.27。

江蘇省相關(guān)院校船舶類專業(yè)招生人數(shù)走勢(shì)圖如圖1所示。

圖1 江蘇省相關(guān)院校船舶類專業(yè)招生人數(shù)走勢(shì)圖

1.2行業(yè)發(fā)展對(duì)船舶職業(yè)教育的影響

江蘇造船歷來(lái)享有“三分天下有其一”的美譽(yù)，造船三大指標(biāo)在全國(guó)乃至于世界都占有一席之地，在“十一五”期間實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，特別在2010年得到飛速增長(zhǎng)。全國(guó) 2010 年造船完工量超過(guò)百萬(wàn)載重噸的11家企業(yè)中江蘇省占9家；超過(guò)10萬(wàn)載重噸的 51 家企業(yè)中江蘇省占20家。全國(guó)2010年新承訂單超過(guò)百萬(wàn)載重噸的12家企業(yè)中江蘇省占7家；超過(guò)10萬(wàn)載重噸的53家企業(yè)中江蘇省占20家。至“十一五”末，江蘇省有6家造船企業(yè)主要造船指標(biāo)分別進(jìn)入全國(guó)前10強(qiáng)，5家企業(yè)成功上市。

1.2.1數(shù)字化造船技術(shù)驅(qū)動(dòng)了第一輪教學(xué)改革

數(shù)字化造船是以數(shù)字化建模仿真與優(yōu)化為特征，將信息技術(shù)、先進(jìn)的數(shù)字化制造技術(shù)、先進(jìn)的造船技術(shù)和現(xiàn)代造船模式綜合應(yīng)用于船舶產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試與試驗(yàn)，管理和維護(hù)全生命周期的各階段和各方面。數(shù)學(xué)放樣的概念從上世紀(jì)80年代初逐步改變我國(guó)傳統(tǒng)的造船模式。江蘇省無(wú)錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校于1997年率先將計(jì)算機(jī)放樣生產(chǎn)型應(yīng)用軟件引進(jìn)課堂，實(shí)施了一系列教學(xué)改革。隨著CAD/CAM應(yīng)用技術(shù)的升級(jí)，形成了以《船體放樣》為核心技能的職業(yè)教育課程體系，為江蘇造船工業(yè)現(xiàn)代化特別是生產(chǎn)設(shè)計(jì)崗位及時(shí)提供了人才。

1.2.2船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)催生了新專業(yè)誕生

在經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展時(shí)期，道路橋梁、機(jī)場(chǎng)伺機(jī)樓等大型場(chǎng)館建設(shè)使鋼結(jié)構(gòu)工程迅速成為造船企業(yè)施展身手的另一個(gè)主要領(lǐng)域。進(jìn)入21世紀(jì)，海洋開發(fā)的熱潮提高了對(duì)建造、管理技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)要求，使得海洋工程技術(shù)人才炙手可熱。南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的鋼結(jié)構(gòu)工程、江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院的海洋工程技術(shù)專業(yè)都是從船舶工程技術(shù)派生出來(lái)的新專業(yè)，通過(guò)行業(yè)企業(yè)的專家指導(dǎo)，不斷貼近行業(yè)的需求。

1.2.3地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)新了校企合作模式

船舶技術(shù)技能型人才需求有較強(qiáng)的地域特征，推動(dòng)了院校與行業(yè)企業(yè)的合作。如江蘇省地方海事局與江蘇省無(wú)錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校聯(lián)手打造的“揚(yáng)泰造船”、“輔助驗(yàn)船師”等項(xiàng)目，是行、校、企三方優(yōu)質(zhì)資源對(duì)接共享、深度合作的成功案例。另一成功案例是在資源與利益充分嚙合基礎(chǔ)上，建設(shè)和培養(yǎng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊缺的“內(nèi)河船舶駕機(jī)合一”人才的“根植共生”合作模式 。

2 存在的主要問(wèn)題

在“船舶類專業(yè)設(shè)置與江蘇省造船工業(yè)發(fā)展關(guān)系研究” 過(guò)程中，對(duì)全省職業(yè)院校和部分造船企業(yè)進(jìn)行了抽樣調(diào)查，收集了企業(yè)對(duì)技術(shù)技能型人才的評(píng)價(jià)及要求，了解了相關(guān)院校在“十二五”期間的招生策略。根據(jù)國(guó)家海洋發(fā)展戰(zhàn)略及江蘇省造船行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，歸納梳理出存在的主要問(wèn)題：

2.1數(shù)量與結(jié)構(gòu)的矛盾

2.1.1技術(shù)技能型人才總量不足

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)船企技能型人才中，高、中、低級(jí)技術(shù)工人的比例數(shù)為1:6.16:14.53，世界平均值為1:3:6，發(fā)達(dá)國(guó)家為2:4:5，造船企業(yè)每一萬(wàn)載重噸大約需要100個(gè)崗位從業(yè)人員。如果按全省年造船量3 000萬(wàn)載重噸的目標(biāo)估計(jì)，需要30萬(wàn)從業(yè)專技人員；如果將企業(yè)需求人才的理想結(jié)構(gòu)歸納為A(中小型企業(yè))、B(大型企業(yè))、C(央企)3類，根據(jù)抽樣調(diào)查，按此比例統(tǒng)計(jì)所需的人員分類見(jiàn)表2，高(中)職人才需求最大。同時(shí)還了解到，造船企業(yè)中外包工比例過(guò)高帶來(lái)的一系列不利因素，已經(jīng)引起管理部門的重視，正逐步增加基本工數(shù)量。此外，海洋工程產(chǎn)品單品較多，需要大量生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員。

表22015年造船產(chǎn)能目標(biāo)下船企從業(yè)專技人員結(jié)構(gòu)情況萬(wàn)人

類型企業(yè)理想比例碩士及以上本科高職(大專)中職(技工)高級(jí)技師技師高級(jí)工中級(jí)工A1：3：6：121．364．098．1816．37B1：5：10：200．834．158．316．6C1：3：10：101．253．7512．512．5

2.1.2專業(yè)結(jié)構(gòu)不匹配

造船企業(yè)在船舶體、機(jī)、電3個(gè)專業(yè)方向的傳統(tǒng)人才配比是3:2:1。2005年以前，船舶機(jī)械、船舶電氣類專業(yè)多數(shù)轉(zhuǎn)向通用型機(jī)、電專業(yè)，淡化了船舶特性，甚至于在一些船舶類知名大學(xué)也難覓船舶機(jī)電專業(yè)的位置。造船工業(yè)黃金時(shí)期，各類船用機(jī)電產(chǎn)品大都有生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)(或指導(dǎo))安裝、維修，因而企業(yè)對(duì)船舶機(jī)電類專業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量質(zhì)量并不十分迫切。但是，隨著產(chǎn)品附加值的提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向海洋工程方向的發(fā)展，船舶機(jī)電類專業(yè)人才需求矛盾開展凸顯。現(xiàn)代造船技術(shù)向數(shù)字化、精細(xì)化、智能化、集約化、國(guó)際化發(fā)展，復(fù)合型、應(yīng)用型技能人才則十分稀缺。

2.1.3生源結(jié)構(gòu)不合理

船舶行業(yè)在眾多制造業(yè)中仍是外場(chǎng)作業(yè)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、技術(shù)要求高、投資周期長(zhǎng)的重工業(yè)之一。長(zhǎng)三角是中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力最發(fā)達(dá)的地區(qū)，在蘇南，焊接、船舶工程技術(shù)、船舶駕駛等專業(yè)生源正逐年下降(焊接高職專業(yè)“十一五”期間的招生總?cè)藬?shù)小于1 000)。在眾多造船企業(yè)中，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的裝配工、電焊工中本省人士占比極少，使用外包工成為慣例。在中高級(jí)專技人員隊(duì)伍中，外省從業(yè)者或由于家庭等因素并不穩(wěn)定(曾有蘇中地區(qū)某船企招聘的40多位外省專科畢業(yè)生5年中流失了95%)，或由于經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等因素而另謀高就(流向浙江、山東、安徽等地)，人才流失嚴(yán)重。

2.2教學(xué)內(nèi)容與手段亟待更新

2.2.1課程體系陳舊

船舶類相關(guān)職業(yè)院校中，各專業(yè)相對(duì)獨(dú)立，在體、機(jī)、電三者中自成孤島，涉及到造船相關(guān)的新知識(shí)、新技能不夠，海洋工程的職業(yè)教育還是頗新的課題。盡管數(shù)字化造船驅(qū)動(dòng)了第一輪專業(yè)課程改革，但由于我國(guó)造船企業(yè)的技術(shù)改造大都自成一體，反映在教學(xué)中也只是課程的加減法，難以形成現(xiàn)代的、有效的、系統(tǒng)的課程體系。同時(shí)，造船是大型綜合性工程技術(shù)，如果沒(méi)有特定的情境、相當(dāng)?shù)氖侄?，即使現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)也只能認(rèn)識(shí)表象。仿真技術(shù)早已運(yùn)用在裝備制造業(yè)許多環(huán)節(jié)之中，我們的教學(xué)手段并沒(méi)有跟上，部分中職院校的校內(nèi)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所還不完備，各院校對(duì)于核心技能的理解與設(shè)定缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

2.2.2國(guó)際化程度低

船舶行業(yè)是典型的國(guó)際化行業(yè)，各企業(yè)反映最多的共性問(wèn)題就是職業(yè)院校的專業(yè)英語(yǔ)水平太低。在中國(guó)從事船舶設(shè)計(jì)與建造者有國(guó)際教育背景的并不多，在江蘇省教育界，每年都有師資培訓(xùn)國(guó)際項(xiàng)目，但鮮見(jiàn)與船舶或海洋工程教育領(lǐng)域的交流。此外，船舶類專業(yè)教師絕大多數(shù)來(lái)源于普通高校，缺乏工程實(shí)踐。教育是教師先行的事業(yè)，師資尚且如此，又何談工業(yè)的國(guó)際化？而職工素質(zhì)將影響造船技術(shù)，影響造船質(zhì)量和管理效率，影響產(chǎn)品附加值提升，影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，也必然會(huì)嚴(yán)重阻滯行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

2.3校企合作缺少互動(dòng)

校企合作難以深入。校企合作當(dāng)前在如訂單式培養(yǎng)、冠名班、獎(jiǎng)學(xué)金及工學(xué)交替等方面發(fā)揮了較大作用，但依然停留在用人層次。校企在制度上的差異，使得專技人員可參與教學(xué)的機(jī)會(huì)很少。教育主管部門雖再三強(qiáng)調(diào)教師必須保證每年有一定時(shí)間下廠實(shí)踐，但實(shí)際操作中難以實(shí)現(xiàn)。造船是系統(tǒng)工程，每年2個(gè)月下廠鍛煉難有收獲，學(xué)生下廠實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)也因種種原因效果不佳。而企業(yè)，一方面多數(shù)沒(méi)有建立人才培養(yǎng)及儲(chǔ)備的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，另一方面在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新方面的投入不足，滿足于現(xiàn)狀。企業(yè)、學(xué)校的資源和信息難以實(shí)現(xiàn)真正的共享，學(xué)校與企業(yè)難以形成合力。

3 江蘇省船舶職業(yè)教育發(fā)展建議

3.1合理調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)與定位

鼓勵(lì)有條件的學(xué)校開設(shè)海洋工程技術(shù)專業(yè)，加強(qiáng)對(duì)海洋工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)的研究，合理構(gòu)建課程體系，強(qiáng)化相關(guān)學(xué)科知識(shí)、技能的結(jié)合。研究設(shè)置船舶仿真技術(shù)專業(yè)，為行業(yè)的兩化融合儲(chǔ)備人才。擴(kuò)大高職、減少中職招生規(guī)模，增加專業(yè)技術(shù)技能項(xiàng)目培訓(xùn)，提高現(xiàn)有企業(yè)從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3.2高度重視師資隊(duì)伍建設(shè)

船舶與海洋工程專業(yè)師資必須要通過(guò)校企共同培養(yǎng)。對(duì)新教師，應(yīng)該要求專業(yè)教師在企業(yè)跟蹤完成相關(guān)產(chǎn)品的建造全周期，而不是以實(shí)踐天數(shù)來(lái)衡量；鼓勵(lì)從企業(yè)引進(jìn)專職或兼任教師，進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕逃碚撆c方法培訓(xùn)；資助優(yōu)秀教師出國(guó)修學(xué)，擔(dān)負(fù)起學(xué)習(xí)、宣傳和引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)理念及方法的責(zé)任。

3.3深入推進(jìn)校企合作

校企合作力度很大程度決定了職業(yè)教育質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，積極主動(dòng)熱情地深入到師資培養(yǎng)、專業(yè)建設(shè)、教材建設(shè)等各個(gè)育人環(huán)節(jié)之中，如邀請(qǐng)學(xué)校參與新產(chǎn)品研發(fā)、企業(yè)學(xué)習(xí)考察，把職業(yè)教育、職工培訓(xùn)的投入共同納入預(yù)算中，對(duì)教育所需要的實(shí)訓(xùn)設(shè)備提供贊助，對(duì)職業(yè)教育需求的企業(yè)指導(dǎo)教師給予支持，派遣有經(jīng)驗(yàn)的工程師、能工巧匠傳授知識(shí)技能，適時(shí)創(chuàng)造、提供機(jī)會(huì)，創(chuàng)新合作模式，助推船舶與海洋工程職業(yè)教育的改革與發(fā)展。

[1]張依莉,李晏丞.基于行業(yè)發(fā)展的船舶職教專業(yè)建設(shè)研究[J].教育與職業(yè).2013(8):108-110.

[2]黃曦.我國(guó)造船業(yè)人才市場(chǎng)分析[J].中國(guó)水運(yùn)，2004(8):15-16.

[3]張依莉.職業(yè)教育課程改革的范疇、問(wèn)題及對(duì)策[J]．職教通訊，2007(9):42-43.

2014-07-10

張依莉(1961-)，女，教授,主要研究方向船舶工程技術(shù)與職業(yè)教育。

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