基于AHP的物流企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式研究

陳永祥，劉金標(biāo)，王 棟

(山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院，山東濟(jì)南 250023)

基于AHP的物流企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式研究

陳永祥，劉金標(biāo)，王 棟

(山東交通學(xué)院交通與物流工程學(xué)院，山東濟(jì)南 250023)

隨著企業(yè)的信息化發(fā)展，構(gòu)建適應(yīng)于第三方物流企業(yè)行業(yè)特點(diǎn)的專(zhuān)業(yè)信息系統(tǒng)尤為重要。應(yīng)用層次分析法對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行優(yōu)化推演，分析物流企業(yè)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)運(yùn)行機(jī)制，以及物流企業(yè)在信息系統(tǒng)方面的擴(kuò)展重構(gòu)能力。本研究結(jié)果可為物流企業(yè)開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)提供決策支持，為社會(huì)總資源使用的經(jīng)濟(jì)化、效率化、綠色化提供建議與參考。

物流信息系統(tǒng)；AHP；定量分析；決策優(yōu)化

隨著當(dāng)今物流企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和客戶個(gè)性化服務(wù)需求的增強(qiáng)，物流信息系統(tǒng)發(fā)揮著愈加重要的作用[1-2]。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，伴隨企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)管理精細(xì)化的要求也在不斷提高,新管理思路和新方法的出現(xiàn)，企業(yè)新的業(yè)務(wù)模式也隨之涌現(xiàn)，這些都對(duì)物流信息系統(tǒng)提出了更高的要求[3-4],因此，建立健全物流信息系統(tǒng)以提升現(xiàn)代物流服務(wù)是引領(lǐng)物流行業(yè)快速健康發(fā)展的必經(jīng)之路。然而基于信息系統(tǒng)本身的多準(zhǔn)則性、多因素性及企業(yè)資金的有限性等諸多限制性因素，物流企業(yè)對(duì)于信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)面臨著完全外包、部分外包與部分自主開(kāi)發(fā)、完全自主開(kāi)發(fā)等開(kāi)發(fā)方式的選擇，同時(shí)又要顧及到適應(yīng)性、開(kāi)發(fā)周期、員工培訓(xùn)、開(kāi)發(fā)成本等的多層次、多因素且難以量化的復(fù)雜決策問(wèn)題。因此，本研究提出的基于AHP的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式可以針對(duì)不同類(lèi)型與規(guī)模的物流企業(yè)的實(shí)際情況和發(fā)展需求，更為理性的開(kāi)發(fā)符合企業(yè)實(shí)際物流業(yè)務(wù)需要的物流企業(yè)信息系統(tǒng)。

1 基于AHP的物流企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，簡(jiǎn)稱AHP)是一種可處理復(fù)雜的社會(huì)、政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面決策問(wèn)題的分析方法。

鑒于物流信息系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、決策準(zhǔn)則較多，且不易量化等特性[5]。本文對(duì)企業(yè)信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式進(jìn)行AHP層次構(gòu)建與分析，即以物流信息決策影響因素的單一或多個(gè)目標(biāo)為切入點(diǎn)，構(gòu)建基于橫向的多準(zhǔn)則、多因素和縱向多層次的關(guān)系框架，通過(guò)賦值量化方法得出多方案的相對(duì)權(quán)重及總排序，推演與既定目標(biāo)相關(guān)的諸多準(zhǔn)則的若干個(gè)適配方案，從中選擇出最優(yōu)方案。

基于AHP的物流企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式的流程如圖1所示。

2 基于AHP的物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式的構(gòu)建

1)構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)圖

以選擇開(kāi)發(fā)模式為目標(biāo)層，以適應(yīng)性、商業(yè)機(jī)密、員工培訓(xùn)、軟件開(kāi)發(fā)與維護(hù)、開(kāi)發(fā)成本等為準(zhǔn)則層和以完全外包方式、部分外包與部分自主開(kāi)發(fā)、完全自主開(kāi)發(fā)模式為方案層，建立各影響因素之間的相互聯(lián)系，如圖2所示。

圖1 物流企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式流程示意圖

圖2 開(kāi)發(fā)模式選擇的層次結(jié)構(gòu)圖

2)建立比較矩陣

考慮到不同類(lèi)型的物流企業(yè)在準(zhǔn)則層中的任意2個(gè)因素對(duì)目標(biāo)層(以準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層為例，即B對(duì)A)影響比的不同[6]，將不確定的數(shù)值用不同的字母表示建立比較矩陣，將同一層次影響因素的重要性進(jìn)行定量描述，計(jì)算層次之間影響因素的相對(duì)權(quán)重進(jìn)行排序。

根據(jù)準(zhǔn)則層每個(gè)指標(biāo)因素的重要程度對(duì)本層次各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行兩兩重要程度比較，指標(biāo)進(jìn)行量化處理，建立比較矩陣[7]。即分別以B1、B2、B3、B4、B5、B6要素為橫、縱坐標(biāo)，將每個(gè)要素根據(jù)重要程度賦予不同的數(shù)值，根據(jù)自身要素與其它要素的重要程度的量化比值構(gòu)建6×6比較矩陣X1為

式中n1～n15分別為橫、縱坐標(biāo)兩兩指標(biāo)重要程度之比。

為了使算法規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，采用精準(zhǔn)九級(jí)尺度指標(biāo)，即當(dāng)本層次指標(biāo)的對(duì)比評(píng)價(jià)值分別為9、7、5、3、1、1/3、1/5、1/7、1/9時(shí)，則對(duì)上層次的相關(guān)指標(biāo)的影響分別為極強(qiáng)、很強(qiáng)、強(qiáng)、漸強(qiáng)、一致、漸弱、弱、很弱、極弱。

3)進(jìn)行一致陣的檢驗(yàn)

若以aij表示比較矩陣橫坐標(biāo)的第i行與縱坐標(biāo)的第j列的比較值，aik表示比較矩陣橫坐標(biāo)的第i行與縱坐標(biāo)的第k列的比較值，以B對(duì)A的權(quán)向量為例，在矩陣X1=(aij)m×n中,假若aij×aik=aik則為一致陣，否則不是一致陣。

4)計(jì)算最大特征根和特征向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)

特征根即為X1的特征多項(xiàng)式的解，有

式中λ為比較矩陣的特征根；E為n階單位矩陣。

當(dāng)取最大特征根時(shí)，|X1-λmaxE|=0的一個(gè)基礎(chǔ)解系a1、a2、a3、a4、a5、a6為其特征向量。當(dāng)最大特征根λmax=n時(shí)，該矩陣滿足一致性條件，即n階比較矩陣是一致性矩陣，進(jìn)入下一步計(jì)算。若不滿足一致性條件，則繼續(xù)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。該算法參考一致性指數(shù)IC和一致性比率RC來(lái)衡量一致性，計(jì)算公式為

IC=(λmax-n)/(n-1),

RC=IC/IR,

式中IR為隨機(jī)一致性指標(biāo)，通過(guò)查閱相關(guān)資料得到。

當(dāng)RC<0.1時(shí)，則λmax在一定精度范圍內(nèi)約等于n，同時(shí)進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，將通過(guò)歸一化后的特征向量作為權(quán)向量。否則對(duì)判斷矩陣再做適當(dāng)?shù)男拚?，調(diào)整判斷矩陣的取值。

同理，按照確定B對(duì)A的權(quán)向量的具體步驟，可以確定C1對(duì)B、C2對(duì)B、C3對(duì)B的權(quán)向量分別為(β1β2β3β4β5β6)、(γ1γ2γ3γ4γ5γ6)、(δ1δ2δ3δ4δ5δ6)。再計(jì)算C對(duì)A的組合權(quán)向量對(duì)應(yīng)的權(quán)重D1、D2、D3，計(jì)算式為

D1=a1β1+a2β2+a3β3+a4β4+a5β5+a6β6,

D2=a1γ1+a2γ2+a3γ3+a4γ4+a5γ5+a6γ6,

D3=a1δ1+a2δ2+a3δ3+a4δ4+a5δ5+a6δ6.

通過(guò)比較D1、D2、D3的大小，將三者權(quán)重最大的判定為符合物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式。若D1最大時(shí)，則采用外包方式作為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式，若D2或D3分別為最大時(shí)，則分別采用部分自主開(kāi)發(fā)與部分外包、自我開(kāi)發(fā)作為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式。該方法通過(guò)多次迭代和修正，運(yùn)用直觀量化的方式最終確定出最優(yōu)決策方案，為物流企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)更加經(jīng)濟(jì)高效的開(kāi)發(fā)物流企業(yè)信息系統(tǒng)提供理論基礎(chǔ)與技術(shù)支持。

3 結(jié)論

現(xiàn)代物流企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨很多不確定性因素，而在諸多影響企業(yè)進(jìn)行最終決策的要素中，物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)是亟待解決的重要問(wèn)題。AHP分析法在物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式上的應(yīng)用，將物流企業(yè)信息系統(tǒng)中的一些用定性分析較難以解決的問(wèn)題轉(zhuǎn)化為定量分析，為信息系統(tǒng)的演化控制與優(yōu)化效率之間平衡點(diǎn)的選擇及物流企業(yè)的資源優(yōu)化提供了決策依據(jù)，能提高市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)能力，減少物流企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部署的時(shí)間與成本。因此利用AHP層次分析法進(jìn)行物流企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)是一種切實(shí)可行的方法。

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[2]陳永祥.基于產(chǎn)業(yè)集群的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究[J].中國(guó)商貿(mào),2012，17(6)：99-100．

[3]王微怡，崔巍，謝柳燕.SOA架構(gòu)在物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中的適用性研究[J].物流技術(shù)，2010，29(03) ：130-131.

[4]潘廣峰，徐靜.層次分析法在企業(yè)物流模式選擇中的應(yīng)用[J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2006，13(4)：37-38．

[5]劉立存，周凌云.層次分析法在物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)模式?jīng)Q策中的應(yīng)用[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2006，4(2)：77-78.

[6]江長(zhǎng)斌，王虎，陳莉.基于AHP的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流信息化評(píng)價(jià)研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào),2009, 31(5)：793-794.

[7]陳曉鳳.基于層次分析法的用藥合理性分析[J].科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì),2010，20(31)：165-166．

(責(zé)任編輯：楊秀紅)

StudyonInformationSystemDevelopmentModeofLogisticsEnterprisesBasedonAHP

CHENYong-xiang，LIUJin-biao，WANGDong

(SchoolofTransportation&LogisticsEngineering,ShandongJiaotongUniversity，Jinan250023，China)

With the informationization development of enterprise, it is particularly important to build a professional information system adapting to the third party logistics enterprise industry. In this article, the development modes of the existing logistics enterprise information system are optimized and deducted through the analytic hierarchy process (AHP) to reveal the efficient operational mechanism and increase the reconstruction ability. The research result can provide the logistics enterprises with the decision making for the information system development and also some advice and reference for the economization, efficiency and greening of the utilization of social total resources.

logistics information system; AHP; quantitative analysis; decision optimization

2014-01-04

山東省高等學(xué)?？萍加?jì)劃項(xiàng)目(J13LN79)

陳永祥(1978—)，男，浙江寧波人，山東交通學(xué)院講師，主要研究方向?yàn)榻煌ㄒ?guī)劃與物流工程.

10.3969/j.issn.1672-0032.2014.01.006

U491.5

A

1672-0032(2014)01-0024-04