丹馬士的“中國夢”

劉俊

似 乎要擺脫馬士基集團的耀眼光環(huán)，獨自闖出一片天地，2009年 9月7日，馬士基物流正式更名為丹馬士環(huán)球物流（Damco，丹馬士），同時丹馬士還整合前德高公司的貨代業(yè)務。近五年，受制于全球貨運市場發(fā)展持續(xù)放緩，丹馬士業(yè)績不盡如人意，但是其擴張勢頭明顯，尤其在中國市場。

圍繞丹馬士的發(fā)展戰(zhàn)略，丹馬士北亞區(qū)供應鏈管理產(chǎn)品總監(jiān)顧青和北亞區(qū)企業(yè)策略及傳訊部總經(jīng)理戴健欣在接受《航運交易公報》記者專訪時，暢談丹馬士與中國市場的發(fā)展淵源。

發(fā)展戰(zhàn)略：側重全球解決方案

去年，丹馬士營業(yè)收入達到32億美元，海運及供應鏈管理總量超過280萬TEU，空運總重超過22萬噸。

作為全球十大物流服務供應商之一，丹馬士的發(fā)展戰(zhàn)略側重于全球物流解決方案。顧青表示：“基于這樣的發(fā)展戰(zhàn)略，丹馬士不是一家投資很多倉庫、拖車等固定資產(chǎn)的企業(yè)。丹馬士最重要的資產(chǎn)是人?！?/p>

戴健欣補充說：“丹馬士是一家輕資產(chǎn)企業(yè)，優(yōu)勢是提供全球物流解決方案，這使我們可以非常靈活、有空間地去選擇供應商。與很多本土物流企業(yè)相比，丹馬士的明顯優(yōu)勢是負責任地采購。我們的供應商必須達到國際標準，如安全性、環(huán)保性等?！?/p>

顧青強調(diào)說：“這是非常重要的。這樣的堅持，短時間內(nèi)可能會影響到企業(yè)的發(fā)展速度。如中國很多貨車運輸都超載，但丹馬士對這種行為零容忍。堅持國際標準，短期看，某些方面和領域的發(fā)展可能會受限，但相信長期來看是正確的?！?/p>

作為一家輕資產(chǎn)的第三方物流企業(yè)，丹馬士在倉儲、卡車以及海運方面，都堅持高標準的采購要求。

在倉儲方面，除單獨租賃的倉庫，丹馬士還有一些長期的戰(zhàn)略合作服務商?！皩σ恍┖腺Y企業(yè)，我們提供資源、信息和客戶，對方提供基礎設施、本地員工管理等，過去十幾年的發(fā)展情況證明，這是非常成功的模式?！鳖櫱啾硎?。

由于與馬士基航運同處一家集團，后者又是全球第一大班輪公司，丹馬士在選擇海運服務商時是否會更多考慮“自己人”呢？對此，顧青表示：“丹馬士是完全中立的服務商，只從客戶角度考慮問題，力爭客戶利益最大化。如果馬士基航運是最合適的，我們當然不會拒絕。但是如果客戶有其他要求，或者其他班輪公司的確更合適，我們會毫不猶豫地選擇最合適的?！?/p>

顧青也并不諱言：“我們的確有一些在集團層面合作的客戶。面對這樣的客戶，丹馬士會與集團的相關企業(yè)和部門坐在一起，協(xié)商給客戶一個完整的解決方案，提供一站式服務。這也是我們的巨大優(yōu)勢。”

信息優(yōu)勢：提供多套解決方案

顧青表示，丹馬士提供的是端對端的物流服務，其中最重要的就是信息?！暗ゑR士有一個全球信息平臺。”

戴健欣表示，丹馬士提供動態(tài)流程控制服務，根據(jù)客戶需求推出不同解決方案。“若客戶較在意貨物運輸時間，系統(tǒng)會據(jù)此進行換算，推出一整套解決方案；若客戶更在意物流成本，系統(tǒng)同樣會根據(jù)需要推出解決方案。總之，丹馬士的信息平臺能夠根據(jù)客戶要求，推出優(yōu)化的物流解決方案。”

顧青以一家高科技電子產(chǎn)品制造企業(yè)為例加以說明。該企業(yè)為應對市場競爭，決定將臺式電腦從中國深圳經(jīng)香港機場空運至中東，為縮短運輸時間，贏得產(chǎn)品搶先上市的寶貴先機，不惜以高昂的運輸成本為代價。該客戶希望丹馬士能夠協(xié)助平衡運費與時間。丹馬士接到這一任務后，仔細分析中國至中東的兩條主航路，模擬11種供應與運輸模式，摸索更經(jīng)濟實惠的方案。經(jīng)分析顯示，前往中東的貨運如考慮進口許可登記時間，則經(jīng)迪拜中轉的海空聯(lián)運方案在僅需多耗費1天時間的基礎上可為每臺電腦節(jié)約運輸成本20多美元。

“作為物流企業(yè)，丹馬士的解決方案較為靈活。通常我們不會告訴客戶應選哪套方案，而會提供多套方案讓客戶選擇。上述客戶通過采用前往迪拜中轉的方案后，每臺電腦節(jié)約成本高達180萬美元，同時還得到靈活的空運方案，滿足對更短交付周期的需求?！鳖櫱鄰娬{(diào)。

收購項目：契合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2011年8月，丹馬士在中國收購新時代物流管理有限公司（NTS）的大部分股權。NTS創(chuàng)建于1992年，是國際空運出口領域中最大的本地運輸服務企業(yè)之一。通過此次收購，丹馬士在中國及亞洲的空運業(yè)務質(zhì)量得到提升。

2012年10 月，丹馬士與百昌國際貨運有限公司簽訂收購協(xié)議。百昌國際貨運有限公司在澳大利亞的零售和休閑生活用品物流領域擁有市場領先地位。此番收購，使得丹馬士在北亞和亞太地區(qū)的業(yè)務平臺大大增強，并進一步增強其在中國至澳大利亞航空貨運市場中的地位。

至于未來是否還會有類似的收購計劃，戴健欣坦言：“丹馬士致力于為客戶提供綜合的多式聯(lián)運解決方案。如果市場上有契合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需求的收購項目，丹馬士當然會考慮。”

顧青表示：“丹馬士最新的目標是成為最受客戶歡迎的第三方物流企業(yè)。為達到這個目標，丹馬士可能會有很多收購項目，可能與中國西進戰(zhàn)略、城市化戰(zhàn)略貼合。丹馬士有完整的計劃及發(fā)展戰(zhàn)略，有很多工作要做，只要堅持這個方向，短期和長期目標都能實現(xiàn)?！?/p>

一季度，丹馬士虧損1000萬美元，成為馬士基集團一季度唯一虧損的業(yè)務板塊，而去年同期盈利600萬美元。對此，顧青表示：“一季報的業(yè)績不是很令人滿意。對于我們而言，一方面，目前尚處于一個非常艱難的市場環(huán)境，可能所有的競爭對手都達不到很好的利潤水平；另一方面，丹馬士堅持長期戰(zhàn)略目標，即使在非常困難的市場環(huán)境下，仍堅持為未來投資。丹馬士堅持新設服務網(wǎng)點，進行全球架構重組等，這些行為都需要付出代價，意味著短期內(nèi)需要大量投資。這證明，丹馬士不是一個只擔心6個月表現(xiàn)的企業(yè)，而是看五年十年的長足發(fā)展。”

注重環(huán)保：中國客戶很有希望

去年年底，丹馬士在東莞開設辦事處；今年1月，丹馬士將其在蘇州和杭州的辦事機構升級為蘇州分公司和杭州辦事處；4月份，丹馬士在無錫開設辦事處。今年，丹馬士還將在北亞區(qū)成立8個新的分公司和辦事處。

實際上，丹馬士在中國的拓展與中國政府的發(fā)展戰(zhàn)略緊密相關。顧青坦言：“五年前，丹馬士的業(yè)務基本集中在離海岸線100公里以內(nèi)的城市，很難考慮成都和重慶這些西部城市。中國政府的西進戰(zhàn)略，鼓勵一大批生產(chǎn)型企業(yè)進入西部發(fā)展，這為丹馬士帶來新的發(fā)展契機，包括鐵路運輸、公路運輸、駁船運輸、本地配送網(wǎng)絡等?！薄白罱袊岢鲩L江經(jīng)濟帶建設，丹馬士在武漢有服務機構，其中機會很多，丹馬士會全力配合?！?/p>

環(huán)保目前已經(jīng)成為物流解決方案中很重要的因素。對于這些年接觸到的中國客戶，顧青坦言其中絕大部分還是更關注成本?！暗@需要一個過程。我回想一些與丹馬士合作過的國際大型企業(yè)，10年前選擇物流方案時同樣更側重成本。所以我相信這是一個發(fā)展過程，企業(yè)首先需要管控成本，達到自己較滿意的程度，然后才有資源有興趣去考慮碳排放和企業(yè)公民責任等。”

顧青說：“我個人接觸過很多中國企業(yè)，其中非?？少F的一點是，中國企業(yè)的學習能力是全球一流的。如果說國際型企業(yè)花10年走這樣一條道路，我相信中國企業(yè)能在更短時間內(nèi)完成，所以對丹馬士而言，機會很多。我接觸過一家企業(yè)，其內(nèi)部規(guī)定所選物流供應商須在行業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的，因為只有這樣，才能從對方身上更快學到如何在全球舞臺上更好的表現(xiàn)。我個人認為，中國人應該相信中國企業(yè)可以很快完成這樣的轉換過程，然后大大提高全球競爭力?！?/p>

戴健欣認為中國企業(yè)將更加注重環(huán)保?！耙环矫?，很多中國本土企業(yè)逐漸向全球化企業(yè)發(fā)展，在選擇物流解決方案時會傾向于考慮成本，但也開始越來越多地考慮除成本之外的其他因素，比如國際標準、服務網(wǎng)絡等，因此它們會選擇像丹馬士這樣的供應商；另一方面，中國政府對環(huán)境保護越來越重視，不只是強調(diào)企業(yè)生產(chǎn)力，政府對企業(yè)責任的關注會提高整個行業(yè)的標準，也會使更多的企業(yè)關注環(huán)保問題?！?