馬士基的中國影響力

作 為全球第一大班輪公司，馬士基航運備受市場關注，特別是在航運市場陷入低谷之時。

去年，馬士基航運交出一份漂亮的成績單：全年盈利達到15億美元，同比大增225%，盈利額占到馬士基集團的39.79%。這一業(yè)績是其他競爭同行難以企及的，馬士基航運認為漂亮業(yè)績主要緣于成本降低。

一季度，馬士基航運再次“驚艷”市場：盈利達到4.54億美元，同比大漲122.55%，盈利額占馬士基集團的37.83%。這一次，馬士基航運依然將漂亮的業(yè)績歸功于良好的成本控制。

馬士基集團的研究報告認為，其良好的發(fā)展受益于中國的崛起，同時，馬士基集團的發(fā)展也為中國貿(mào)易的增長貢獻斐然。2004—2012年，中國因集裝箱航運連接度改善帶來的貿(mào)易增長中，有11%來自于馬士基航運的業(yè)務。

首季盈利大幅增長

5月21日，馬士基集團發(fā)布一季報。一季度盈利12億美元，相比去年同期的7.9億美元，增長51.90%。

馬士基集團幾乎所有的業(yè)務部門都實現(xiàn)盈利增長，而與中國市場相關的三個業(yè)務部門：馬士基航運、馬士基碼頭以及馬士基服務與相關海運業(yè)務集團的盈利都有大幅增長。

馬士基航運一季度盈利4.54億美元（去年同期為2.04億美元），稅后投資資本回報率為9.0%（去年同期為4.0%）。盡管運價下滑5.1%，但單箱成本節(jié)約達9%，同時憑借較低的燃油價格及資產(chǎn)減值賺回7200萬美元，實現(xiàn)業(yè)績增長。貨量增長7.3% 達到220萬FEU。用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為7.13億美元（去年同期為7.62億美元），用于項目資本支出的現(xiàn)金流為3.68億美元（去年同期為4.79億美元）。

馬士基碼頭一季度盈利2.15億美元（去年同期為1.66億美元），稅后投資資本回報率為14.0%（去年同期為12.0%）。部分碼頭全面投入運營使得貨量增加，同時新碼頭資產(chǎn)有所增加，因此集裝箱操作業(yè)務量增長9%至940萬TEU。用于經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為3.05億美元（去年同期為2.42億美元），用于項目資本支出的現(xiàn)金流為1.20億美元（去年同期為1.64億美元）。

馬士基服務與相關海運業(yè)務集團一季度盈利7500萬美元（去年同期為6700萬美元），稅后投資資本回報率為5.2%（去年同期為3.7%）。業(yè)績的改善主要得益于馬士基油輪盈利2800萬美元（去年同期虧損為1500萬美元）。但另一方面，馬士基供給服務利潤降低至2400萬美元（去年同期為4500萬美元），丹馬士虧損1000萬美元（去年同期盈利為600萬美元），施維策利潤為3300萬美元（去年同期為3000萬美元），影響該業(yè)務集團的盈利表現(xiàn)。

對于全年的業(yè)績展望，由于運營表現(xiàn)改善，船舶配載率提高，馬士基航運修改原先的預期收益，將業(yè)績與去年持平（15億美元）的預期調(diào)整為高于去年業(yè)績。全球海運集裝箱的需求預計增長4%～5%，馬士基航運希望可以實現(xiàn)與市場同水平增長。運力過剩的壓力預期將持續(xù)一整年。

馬士基碼頭維持今年的業(yè)績高于去年（7.70億美元）的預期，這是因為受到運營碼頭的貨量增長、新碼頭的增加以及現(xiàn)有碼頭產(chǎn)能不斷提高的支持。

此外，馬士基服務與相關海運業(yè)務集團預計今年的業(yè)績將高于去年。

與中國關系密切

馬士基集團與中國的關系淵源深長。1924年3月，馬士基航運的“薩莉·馬士基號”船第一次掛靠中國，揭開馬士基集團在中國的業(yè)務經(jīng)營序幕；1984年，馬士基集團在廣州設立第一家辦事處；1994年3月，馬士基（中國）航運有限公司成立，成為馬士基集團在中國成立的第一家有限公司。

如今，中國市場已經(jīng)成為馬士基集團全球事業(yè)版圖中不可或缺的一部分，馬士基航運每出口3只集裝箱中就有1只來自中國；馬士基碼頭在中國沿海主要港口都有投資布局；馬士基集團在成都擁有全球最大的辦公室，是中國制造的船舶和海運設備的主要采購商；馬士基集團的本土員工超過兩萬人……經(jīng)過90年的開拓，馬士基集團已經(jīng)成為中國市場最為成功的外國企業(yè)之一。

造船業(yè)一直是中國政府經(jīng)濟增長戰(zhàn)略的重要支柱。2012年，中國造船業(yè)貢獻7900億元工業(yè)產(chǎn)出值，相當于當年GDP的1.54%。截至2012年，中國約有1647家造船廠，提供超過67萬個崗位。今天，中國造船業(yè)是強出口導向行業(yè)，在2009年，有約87%的新船訂單用于出口市場。

1996年，馬士基集團首次從中國訂購船舶，當時中國僅占全球船舶交付量的4%。從那時起至今，馬士基集團已從中國造船廠訂購逾82艘船舶，累計價值超過35億美元。中國造船業(yè)由此起航，中國現(xiàn)已成為全球最大的船舶制造國，占全球市場份額40%左右（見圖1）。

特別是在中國成品油輪和化學品船建造領域，馬士基集團起步較早。1998—2001年，馬士基集團的訂單占這一期間中國成品油輪和化學品船交付量的48%（見圖2）。

馬士基航運是全球領先的班輪公司，是首批獲得在華經(jīng)營許可的外國班輪公司之一，從20世紀初開始服務中國。如今，中國是馬士基航運最大的市場之一。

21世紀初，中國對外貿(mào)易開始呈兩位數(shù)增長，從那時起，馬士基航運擴大在中國的市場行動。2000年，馬士基航運在中國的港口?？繑?shù)為1085次，而2012年上升至4645次；2000年，馬士基航運在中國的集裝箱吞吐量為150萬TEU，2012年則超過700萬TEU（見圖3）。

這種擴張奠定了馬士基航運成為中國班輪市場最大的班輪公司的基礎。2012年，馬士基航運裝卸集裝箱的13.3%來自中國，16.2%的船舶掛靠中國港口，同時在中國至歐洲、美國以及拉丁美洲的航線貿(mào)易中占據(jù)14.5%的市場份額（見圖4）。

因而，可以說中國是馬士基集團最大的市場之一，是蘊藏無限機遇的重要戰(zhàn)略經(jīng)濟體。

為中國貢獻斐然

馬士基集團認為，在中國的影響力和市場份額表明，馬士基航運在整個運輸行業(yè)對中國經(jīng)濟增長帶來的貢獻中，發(fā)揮了巨大作用。其報告顯示，2004—2012年，中國因集裝箱航運連接度改善帶來的貿(mào)易增長中，有11%來自于馬士基航運的業(yè)務。

對于中國和其貿(mào)易伙伴而言，集裝箱航運連接度每提升10%，便會給中國帶來6%的進口貿(mào)易額和9%的出口貿(mào)易額的增長。鑒于馬士基航運顯著的市場份額，其服務和運力每提升10%，就會增加中國0.8%的出口額和1.1%的進口額。

中國最重要的貿(mào)易伙伴是美歐。在中美航線上，馬士基航運2012年的市場份額是9.7%，并且自2000年以來排名一直處于該航線前兩位；在中歐航線上，馬士基航運2012年的市場份額達到20%，這一份額大大超過其他競爭對手。

馬士基航運北亞區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫（Tim Smith）表示：“90年來，馬士基集團在中國的業(yè)務拓展歷程伴隨著中國經(jīng)濟增長，為中國貿(mào)易發(fā)展作出貢獻。馬士基集團能夠為中國的貿(mào)易繁榮貢獻力量，對此我們感到非常自豪。我們將繼續(xù)通過在華業(yè)務促進中國的可持續(xù)發(fā)展，進一步發(fā)掘中國的發(fā)展?jié)摿?。?/p>

馬士基集團可持續(xù)發(fā)展部戰(zhàn)略與風險管理首席顧問約翰·康諾普·邦（John Kornerup Bang）表示：“我們希望，馬士基集團能夠在中國不斷將挑戰(zhàn)轉變?yōu)樵鲩L機會，從而進一步增強在中國市場的競爭力并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”endprint