山東海運與正和航運的海工聯(lián)姻

包志明

3 月10日，山東海洋投資有限公司（山東海投）官網(wǎng)上發(fā)布一條消息引起船舶業(yè)者普遍關(guān)注。該消息稱，由山東海投作為主發(fā)起人，聯(lián)合山東海運股份有限公司（山東海運）和民營企業(yè)青島海運信威有限公司（青島海運信威）共同組建的山東海洋工程裝備有限公司（山東海工）于2月28日揭牌成立。

根據(jù)山東海投官方披露的資料，山東海工注冊地位于青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，首期注冊資本4000萬元，未來將定位于海洋工程裝備的運營、研發(fā)和制造。今年，山東海工將先啟動高性能海洋鉆井平臺項目，進入高端海洋工程裝備市場。同時，山東海工將引入國家千人計劃專家和具備豐富運營管理經(jīng)驗的海工專家，打造具備豐富海外市場運營經(jīng)驗的優(yōu)秀管理團隊。

據(jù)《航運交易公報》記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn)，山東海工的工商注冊日期是1月26日，法人代表為趙顯福，企業(yè)經(jīng)營范圍為：海洋工程裝備設計與技術(shù)開發(fā)、船舶設計；海洋鉆井平臺、海工輔助船等海洋工程裝備運營管理；海洋油田鉆井技術(shù)服務、船舶工程技術(shù)服務、海洋工程信息咨詢、船舶交易咨詢服務；海洋工程裝備投資管理、投資咨詢服務等（以上不含國家規(guī)定須經(jīng)審批的項目，以上范圍需經(jīng)許可經(jīng)營的，須憑許可證經(jīng)營）。

山東海工主要有山東海投、山東海運和青島海運信威3家股東。其中，山東海投出資1600萬元，占股40%；山東海運出資1600萬元，占股40%；青島海運信威出資800萬元，占股20%。

從上述信息可以發(fā)現(xiàn)，山東海運為山東海投的下屬企業(yè)，屬于同一關(guān)聯(lián)方，而青島海運信威則是正和航運企業(yè)集團（正和航運）的關(guān)聯(lián)企業(yè)，后者又同時控制浙江正和造船有限公司（正和造船）。這不僅引發(fā)許多業(yè)內(nèi)人士猜想，即山東海工是否正是利用正和造船在船舶制造方面的經(jīng)驗與資源，來打造自己的海工制造基地。

正和造船一位內(nèi)部人士表示，山東海工是有把正和造船作為海工制造基地的打算，最先可能建造幾艘50米的自升式鉆井平臺，買方可能是山東海工自己，然后在建造過程中再尋找客戶。

山東海投一位內(nèi)部人士表示，山東海工的實際運營交由青島海運信威進行，制造基地很可能放在正和造船，山東海投和山東海運僅僅是作為投資方，短期內(nèi)并不參與實際運營，但未來不排除參與運營，并在山東省內(nèi)物色制造基地的可能。

正和航運入局

新成立的山東海工的股東除了山東海投及其下屬的山東海運外，還有一家并不為人熟知的企業(yè)，這就是青島海運信威，其占有山東海工20%的股份，是第三大股東。

據(jù)《航運交易公報》記者查閱工商資料發(fā)現(xiàn)，青島海運信威前身是青島華青船務有限公司（青島華青），成立于1988年10月21日，其法人代表是孫永玉，注冊資本為27781萬元，企業(yè)經(jīng)營范圍為：國際船舶普通貨物及集裝箱運輸、國內(nèi)沿海及長江中下游普通貨船運輸、國內(nèi)貨運代理和代辦租船業(yè)務。

那么青島海運信威與正和航運又是什么關(guān)系呢？工商資料顯示，青島海運信威是青島正和投資有限公司（正和投資）的全資子公司，而正和投資的創(chuàng)建人正是正和航運的董事長王淑萍。

據(jù)記者查證的資料，青島華青最初系由山東省青島海運總公司（青島海運）、中國青島外輪代理公司、中國外運青島公司組建而成，2002年3月，中國青島外輪代理公司、中國外運青島公司分別將所持青島華青40%和5%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給山東省青島地方港務管理局（青島地方港）；2002年6月，青島海運將所持青島華青50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給深圳吉鑫源；2005年5月，深圳吉鑫源將所持青島華青50%股權(quán)轉(zhuǎn)給青島大舜房地產(chǎn)有限公司（青島大舜）；2008年8月，青島海運、青島地方港、青島大舜將所持青島華青全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給正和投資，并更名為“青島海運信威有限公司”。

在工商資料中，青島海運信威的母公司正和投資成立于2006年1月，法人代表為秦巍峻，注冊資金為7400萬元。其股東為3個自然人，分別是秦巍峻（占股76%）、王佩佩（占股6%）和盧建東（占股18%）。

粗看，正和投資除了名字以外，似乎與正和航運并無瓜葛，但據(jù)資料，正和投資的實際控制人為王淑萍。2006年，王淑萍、王佩佩、高志成共同出資設立正和投資，注冊資本5000萬元。其中，王淑萍認繳4000萬元，占注冊資本的80%；王佩佩認繳500萬元，占注冊資本的10%；高志成認繳500萬元，占注冊資本的10%。2007年，正和投資的注冊資本增加至7000萬元，新增2000萬元注冊資本由盧建利認繳1500萬元，秦巍峻認繳500萬元，本次增資完成后，王淑萍占股57.15%，盧建利占股21.43%，高成志、王佩佩、秦巍峻各占股7.14%。2008年，正和投資的注冊資本增加至8400萬元，新增1400萬元注冊資本全部由王淑萍認繳，本次增資完成后，王淑萍占股64.29%，盧建利占股17.86%，高成志、王佩佩、秦巍峻各占股5.95%。2009年，王淑萍、高成志分別將所持正和投資的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給秦巍峻，轉(zhuǎn)讓完成后，秦巍峻合計持有正和投資76%的股權(quán)。而盧建利則將其所持有的所有股份全部轉(zhuǎn)讓給了盧建東。

記者查證發(fā)現(xiàn)，這個最后出現(xiàn)的盧建東正是正和造船的常務副總經(jīng)理。

至此，山東海工及其股東青島海運信威與正和系企業(yè)的關(guān)系一目了然。

或解正和航運困局

據(jù)山東海投人士介紹，山東海工的企業(yè)模式是民企參股國企的混合所有制，但山東海運和山東海投雖然控制企業(yè)80%的股份，但僅僅是作為投資方，短期內(nèi)不參與運營，山東海工的運營實際上由青島海運信威也就是正和航運進行。

作為最小的股東方，正和航運為何卻要擔負起整個企業(yè)運營的重任？其又為何會參股山東海工呢？

這或可從正和航運的經(jīng)營現(xiàn)狀作一些猜測。據(jù)一位接近正和航運的人士表示，正和航運業(yè)績自2012年開始出現(xiàn)下滑，去年的情況“就很差了”。由于銀行收緊了對正和航運的貸款，導致其資金鏈非常緊張，嚴重影響了業(yè)務開展，預計今年的情況可能會更差。

另一位與正和航運有業(yè)務往來的人士表示：“正和航運的業(yè)務下降很快，特別是內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務，其從2012年就已經(jīng)開始將集裝箱和集裝箱船退租，目前內(nèi)貿(mào)集裝箱船差不多都已經(jīng)退租了。而其僅有的自有運力中，大多數(shù)船舶也已經(jīng)租給他人，只有一小部分在做程租，而且之前已經(jīng)出現(xiàn)拖欠船員工資的情況?！?/p>

正和航運控制的正和造船情況也不容樂觀。據(jù)正和造船內(nèi)部人士表示， 企業(yè)2012年開始出現(xiàn)盈利下降，去年出現(xiàn)虧損。由于付款條件苛刻，企業(yè)需要墊付大量造船款，導致自身資金鏈極其緊張，這使得正和航運本已嚴峻的財務情況更加雪上加霜。而此前《航運交易公報》記者在正和造船也發(fā)現(xiàn)，其開工情況并不飽滿。

3月份，正和造船原總經(jīng)理也是正和航運的創(chuàng)始人之一徐才中離職，轉(zhuǎn)投江蘇海通海洋工程裝備有限公司（江蘇海通海工）任總經(jīng)理。業(yè)內(nèi)有人猜測，徐才中的離職或許與正和造船的虧損有一定關(guān)系。但也有人猜測，徐才中轉(zhuǎn)投江蘇海通海工，或許與山東海工下一步的發(fā)展戰(zhàn)略有一定關(guān)系。

由上或許可以推測，參股山東海工后，正和航運雖不控股，但作為實際運營方，可以利用山東海工的國企背景進行融資，緩解企業(yè)目前資金鏈的緊張困局。此外，山東海工投入項目后，可以將制造中心放在正和造船，這樣正和造船開工不足的情況也可得以緩解，可謂“一箭雙雕”。