基于GIS的山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究

李淑娟 梁姣嬌

(中國(guó)海洋大學(xué) 管理學(xué)院，山東 青島 266100)

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)擁有豐富的自然旅游資源，如眾多的島嶼、沙灘和北部沿海地區(qū)的野生動(dòng)植物等，同時(shí)還擁有豐富的人文旅游資源，包括悠久燦爛的文物古跡、特色濃郁的節(jié)慶活動(dòng)等，為旅游者提供多樣性的景觀。2011年，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)七市的旅游收入達(dá)1916.33億元，占山東省旅游總收入的51.29%，其中旅游外匯收入17.48億美元，占全省的68.55%。全年接待國(guó)際游客274萬人次、國(guó)內(nèi)游客1.92億人次，分別占全省的64.56%、50.53%。

一、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游資源特征

(一)旅游資源類型多樣

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游資源單體數(shù)量多，類型多樣。根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《旅游資源分類、調(diào)查與評(píng)價(jià)(GB/T18972-2003)》進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，區(qū)域內(nèi)有8大主類自然與人文資源，30個(gè)亞類，116個(gè)基本類型，屬于旅游資源富集區(qū)域。其中在自然旅游資源中，地文景觀類和水域風(fēng)光類的旅游資源比重較高。在人文旅游資源中，遺址遺跡類和建筑類旅游資源比重較高。

(二)旅游資源等級(jí)高

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游資源等級(jí)較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，區(qū)域內(nèi)有5A級(jí)國(guó)家旅游景區(qū)4個(gè)，4A級(jí)國(guó)家旅游景區(qū)62個(gè)，占山東省的48%，3A級(jí)國(guó)家旅游景區(qū)103個(gè)，占山東省的50%，2A級(jí)國(guó)家旅游景區(qū)38個(gè)，占山東省的35%。

(三)旅游資源互補(bǔ)性較強(qiáng)

山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)海岸線長(zhǎng)，島嶼多，氣候宜人，旅游資源獨(dú)具特色。青島、煙臺(tái)、威海、日照組成的黃金海岸帶，是海上觀光、海島游覽和海濱度假的絕佳去處。東營(yíng)市風(fēng)光奇特，具有獨(dú)特的黃河入?？诰坝^旅游資源。濰坊和濱州的人文旅游資源豐富。區(qū)域內(nèi)的旅游資源的獨(dú)特性一方面有利于對(duì)旅游資源進(jìn)行重點(diǎn)開發(fā)，形成特色鮮明的旅游區(qū)，另一方面，又可形成一定的互補(bǔ)性，有利于對(duì)旅游資源進(jìn)行整合開發(fā)，豐富旅游產(chǎn)品，不斷滿足旅游者的需求。

二、山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分析

旅游交通是游客到達(dá)旅游目的地進(jìn)行旅游活動(dòng)的前提，是區(qū)域間以及區(qū)域內(nèi)部信息、資金、客流等的輸送通道。[1]旅游目的地的可進(jìn)入性是將潛在的旅游資源轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)資源的先決條件。旅游交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)分析對(duì)旅游目的地的旅游活動(dòng)的空間組織至關(guān)重要。[2]

區(qū)域旅游交通的空間結(jié)構(gòu)分析是將主要旅游景區(qū)(點(diǎn))及其之間連接的交通網(wǎng)絡(luò)看作是一個(gè)平面圖，將主要景區(qū)(點(diǎn))和交通線相應(yīng)地抽象為節(jié)點(diǎn)和連線，用圖論理論中的有關(guān)拓?fù)渲笖?shù)對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行定量分析。[3]衡量交通網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的指標(biāo)主要有連接度和通達(dá)度指標(biāo)，一般情況下密度大、連接度高、通達(dá)度好的交通網(wǎng)絡(luò)是完善的交通網(wǎng)絡(luò)。[4]本文依據(jù)景區(qū)(點(diǎn))的代表性、獨(dú)特性，選取了23個(gè)景區(qū)(點(diǎn))進(jìn)行分析，應(yīng)用ARIGIS軟件繪出山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的主要景區(qū)(點(diǎn))交通拓?fù)淠Ｐ蛨D，如圖1所示。

圖1 山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景區(qū)(點(diǎn))交通拓?fù)浞治瞿Ｐ蛨D

(一)連接度分析

連接度是表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度，表示藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)各旅游資源點(diǎn)之間客流聯(lián)系的可能性(結(jié)點(diǎn)間有無直接交通連接)。

1、α指數(shù)

α指數(shù)是度量網(wǎng)絡(luò)回路性的指標(biāo)，為觀察的網(wǎng)絡(luò)回路數(shù)與理論最大數(shù)之間的比率。其計(jì)算公式為：

(1)

式中：L表示交通網(wǎng)中邊的數(shù)量，即兩節(jié)點(diǎn)間的直接連接的道路數(shù)目；P表示交通網(wǎng)中頂點(diǎn)的數(shù)量(即節(jié)點(diǎn)數(shù))。α指數(shù)取值范圍為0-1，指數(shù)為0時(shí)，表示沒有回路；指數(shù)為1時(shí)，說明回路數(shù)達(dá)到了最大程度。旅游網(wǎng)絡(luò)回路性與客源地節(jié)點(diǎn)層次無關(guān)，因此，在計(jì)算α指數(shù)時(shí)不區(qū)別節(jié)點(diǎn)層次。[5](P190-195)

通過該指數(shù)分析出藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的景區(qū)(點(diǎn))之間的交通線的連接水平。根據(jù)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景區(qū)(點(diǎn))交通拓?fù)浞治瞿Ｐ蛨D可知，節(jié)點(diǎn)間的連接數(shù)目L=42，節(jié)點(diǎn)數(shù)P=23，這樣計(jì)算出藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游交通網(wǎng)絡(luò)的α指數(shù)為0.49，表明區(qū)域七市的旅游交通網(wǎng)絡(luò)回路性屬于中等水平，景區(qū)(點(diǎn))之間的交通線的連接水平不高。

2、β指數(shù)

β指數(shù)是交通網(wǎng)內(nèi)根據(jù)每一個(gè)節(jié)點(diǎn)的平均連線數(shù)目，得出的連接度的簡(jiǎn)單度量。對(duì)于多節(jié)點(diǎn)的旅游區(qū)而言，連接不同旅游資源節(jié)點(diǎn)之間的交通線越多、等級(jí)越高，則連接性越高，旅游者往來各旅游景區(qū)(點(diǎn))之間越方便，較高的β指數(shù)是旅游交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的要求與保障，其公式為：

(2)

式中：β表示交通網(wǎng)的連接度；L表示交通網(wǎng)中邊的數(shù)量，即每?jī)蓛晒?jié)點(diǎn)間的直接連接數(shù)目；P表示交通網(wǎng)中頂點(diǎn)的數(shù)量，即節(jié)點(diǎn)數(shù)。一般來講，β的范圍處于0～3之間，在這個(gè)范圍內(nèi)，β值越大，表明網(wǎng)絡(luò)的連接度就越好。[5](P190-195)

通過該指數(shù)分析出藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)七市的景區(qū)(點(diǎn))之間的交通線的連接狀況，在此基礎(chǔ)上對(duì)區(qū)域的旅游交通網(wǎng)絡(luò)不斷進(jìn)行完善。本文結(jié)合山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游景區(qū)(點(diǎn))交通拓?fù)浞治瞿Ｐ蛨D得出：P=23，L=42，根據(jù)計(jì)算公式得出β=1.83。

可見山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)連接度屬于中等水平，區(qū)域整體上各景區(qū)(點(diǎn))之間的交通線路密度較大，初步形成較稠密的旅游網(wǎng)絡(luò)。但邊緣區(qū)各景點(diǎn)之間的交通路線密度不大，具體的景區(qū)(點(diǎn))之間連接的省道或縣鄉(xiāng)路較多。需要進(jìn)一步完善旅游交通網(wǎng)絡(luò)，從而進(jìn)一步提高區(qū)域整體的旅游競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)通達(dá)度分析

通達(dá)度是衡量網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)間移動(dòng)的難易程度，即由每個(gè)節(jié)點(diǎn)出發(fā)，到其他節(jié)點(diǎn)的通暢程度，表征旅游資源點(diǎn)之間聯(lián)系的快捷性。

1、通達(dá)度指數(shù)

通達(dá)度指數(shù)是指網(wǎng)絡(luò)中從一個(gè)頂點(diǎn)到其他所有頂點(diǎn)的最短路徑的平均距離。公式為：

(3)

式中：Ai表示頂點(diǎn)i在網(wǎng)絡(luò)中的通達(dá)度指數(shù)；Dij表示頂點(diǎn)i到頂點(diǎn)j的最短距離；累計(jì)和表示頂點(diǎn)i到所有頂點(diǎn)的距離。明顯地Ai所得值越小，則說明該點(diǎn)的通達(dá)度越高。[6]

通過該指數(shù)分析出山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)七市通達(dá)性較差的景區(qū)(點(diǎn))，從而進(jìn)一步分析出連接該景區(qū)(點(diǎn))之間的交通線的狀況，在此基礎(chǔ)上對(duì)其旅游交通線進(jìn)行修建和完善。

本文應(yīng)用ARCGIS軟件分析出一個(gè)旅游景區(qū)(點(diǎn))到另一個(gè)旅游景區(qū)(點(diǎn))的最短距離，根據(jù)上述公式計(jì)算出山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)主要旅游資源節(jié)點(diǎn)的通達(dá)度指數(shù)(表1)。通過表1可以看出，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的23個(gè)節(jié)點(diǎn)間的平均通達(dá)度指數(shù)是236.21，有14處節(jié)點(diǎn)的通達(dá)度指數(shù)低于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)平均值，有9處節(jié)點(diǎn)的通達(dá)度指數(shù)高于藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游區(qū)平均值。其中楊家埠民俗大觀園、壽光生態(tài)博覽園、寶龍樂園、青島啤酒博物館、牟氏莊園等景區(qū)(點(diǎn))是通達(dá)性較好的點(diǎn)。原因是這些景區(qū)(點(diǎn))位于市區(qū)中心，交通網(wǎng)絡(luò)較發(fā)達(dá)，其中楊家埠民俗大觀園、寶龍樂園、牟氏莊園等景區(qū)(點(diǎn))位于高等級(jí)的公路附近，通達(dá)性最好。孫子兵法城、赤山景區(qū)、黃河三角洲自然保護(hù)區(qū)、魏氏莊園、劉公島景區(qū)是通達(dá)性較差的點(diǎn)。原因是這些景區(qū)(點(diǎn))所在地區(qū)位于區(qū)域內(nèi)的邊緣地區(qū)，高等級(jí)的公路連接較少，省級(jí)、縣級(jí)的高速公路連接較多。這些通達(dá)性較差的節(jié)點(diǎn)的可進(jìn)入性不強(qiáng)，制約了其旅游業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也影響了藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游交通網(wǎng)絡(luò)的整體通達(dá)水平。特別是黃河三角洲自然保護(hù)區(qū)、劉公島景區(qū)、赤山景區(qū)是國(guó)家4A級(jí)景區(qū)，通達(dá)度不高影響其旅游競(jìng)爭(zhēng)力的提高。在山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游發(fā)展中，解決這些景區(qū)(點(diǎn))的通達(dá)度問題十分重要。

表1 山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)主要旅游資源節(jié)點(diǎn)的通達(dá)度比較

2、平均路徑長(zhǎng)

連接性矩陣是衡量網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系難易程度—連通性的重要方法之一，節(jié)點(diǎn)間存在連線記為1，沒有連線記為0，一對(duì)節(jié)點(diǎn)間的距離用沿最短路徑所介入的連線數(shù)表示，即行。在網(wǎng)絡(luò)最短路徑矩陣中，任一節(jié)點(diǎn)的平均路徑長(zhǎng)是由矩陣中的行內(nèi)正值節(jié)點(diǎn)數(shù)去除總行數(shù)得出的?？傂袛?shù)或平均路徑越小，節(jié)點(diǎn)的連通性越好，反之越差，總行數(shù)或平均路徑長(zhǎng)最小的節(jié)點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)的中心。[5](P190-195)

通過該方法分析出藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的景區(qū)(點(diǎn))之間的最短路徑，找出其中最短路徑最長(zhǎng)的景區(qū)(點(diǎn))，從而進(jìn)一步分析出連接該景區(qū)(點(diǎn))的交通線的狀況，在此基礎(chǔ)上對(duì)其交通線不斷修建與完善。

根據(jù)上述方法并且根據(jù)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的主要旅游景區(qū)(點(diǎn))交通拓?fù)淠Ｐ蛨D可計(jì)算出山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)主要旅游資源網(wǎng)絡(luò)最短路徑矩陣和平均路徑長(zhǎng)(表2)。從表2可知，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游資源網(wǎng)絡(luò)的平均最短路徑長(zhǎng)為2.67。理想的旅游網(wǎng)絡(luò)里每個(gè)節(jié)點(diǎn)都與該網(wǎng)絡(luò)中其他各點(diǎn)有直接連接，平均路徑長(zhǎng)為1。由此可見，山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游景區(qū)(點(diǎn))的通達(dá)性總體上較差。在23個(gè)旅游資源節(jié)點(diǎn)中，各節(jié)點(diǎn)的平均路徑長(zhǎng)小于區(qū)域總體平均路徑長(zhǎng)2.67的節(jié)點(diǎn)數(shù)有9個(gè)，其中楊家埠民俗大觀園、寶龍樂園、壽光生態(tài)博覽園、牟氏莊園的平均路徑長(zhǎng)在1.74～2.17，是通達(dá)性最好的節(jié)點(diǎn)；瑯琊臺(tái)景區(qū)、張?jiān)Ｆ咸丫瞥堑裙?jié)點(diǎn)也是區(qū)域內(nèi)旅游資源網(wǎng)絡(luò)中通達(dá)性較好的節(jié)點(diǎn)，其平均路徑長(zhǎng)在2.21～2.43之間。有14個(gè)節(jié)點(diǎn)大于平均路徑長(zhǎng)2.67，它們的平均路徑長(zhǎng)在2.70～3.61之間。其中有6個(gè)節(jié)點(diǎn)的平均路徑長(zhǎng)在3.13～3.61之間，分別為劉公島景區(qū)、赤山風(fēng)景名勝區(qū)、魯南海濱國(guó)家森林公園、仰天山景區(qū)、孫子兵法城、黃河三角洲自然保護(hù)區(qū)，其中孫子兵法城和黃河三角洲自然保護(hù)區(qū)是通達(dá)性最差的節(jié)點(diǎn)，平均路徑長(zhǎng)分別為3.61和3.57。這些節(jié)點(diǎn)的可進(jìn)入性不強(qiáng)，影響其旅游競(jìng)爭(zhēng)力，因此需要進(jìn)一步完善其所在地區(qū)的旅游交通網(wǎng)絡(luò)。

表2 山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游資源的平均路徑長(zhǎng)

注：字母A到W依次代表下列景點(diǎn)：孫子兵法城、魏氏莊園、黃河三角洲自然保護(hù)區(qū)、天鵝湖、壽光生態(tài)博覽園、云門山景區(qū)、仰天山景區(qū)、楊家埠民俗大觀園、浮來山景區(qū)、五蓮山景區(qū)、魯南海濱、瑯琊臺(tái)景區(qū)、青島啤酒博物館、嶗山景區(qū)、寶龍樂園、乳山銀灘度假區(qū)、赤山景區(qū)、劉公島風(fēng)景名勝區(qū)、養(yǎng)馬島旅游度假區(qū)、張?jiān)Ｆ咸丫瞥恰⑴钊R閣景區(qū)、牟氏莊園、南山景區(qū)。

綜合表1和表2，可知楊家埠民俗大觀園、壽光生態(tài)博覽園、寶龍樂園、牟氏莊園等景區(qū)(點(diǎn))具有較好的通達(dá)性，孫子兵法城、赤山景區(qū)、黃河三角洲自然保護(hù)區(qū)、仰天山國(guó)家森林公園等景區(qū)(點(diǎn))具有較差的通達(dá)性。通達(dá)度指數(shù)分析與平均路徑長(zhǎng)分析得出了相似的結(jié)論，綜合反映出藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性。

綜上所述，通過對(duì)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的全面分析，得出區(qū)域七市整體上的旅游交通網(wǎng)絡(luò)的連接度屬于中等水平，通達(dá)度屬于中等偏低水平，但在地域上存在明顯的差別。沿海地區(qū)的青島、煙臺(tái)、濰坊之間連接的交通線較多，旅游區(qū)的空間聯(lián)系較強(qiáng)。東營(yíng)、濱洲與其他五市之間連接的交通線較少，旅游區(qū)的空間聯(lián)系較弱。東營(yíng)、濱州位于區(qū)域的西北部，與東部沿海的城市距離較遠(yuǎn)，連接的高等級(jí)的公路、鐵路線較少，通達(dá)性較差。威海、日照位于區(qū)域的東北部和南部，與煙臺(tái)、青島、濰坊之間的聯(lián)系密切，連接的交通線較多，但是兩城市之間的距離較遠(yuǎn)，直接連接的交通線較少，影響了區(qū)域整體的旅游交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)度。此外，位于中心市區(qū)的景區(qū)(點(diǎn))的旅游交通網(wǎng)絡(luò)較密集，連接度和通達(dá)度較高，郊區(qū)次之，位于邊緣市(縣)的景區(qū)(點(diǎn))的旅游交通網(wǎng)絡(luò)連接性和通達(dá)性較差，與中心市區(qū)其他旅游區(qū)的空間聯(lián)系弱。交通網(wǎng)絡(luò)的不暢影響了部分地區(qū)旅游者的進(jìn)入，不利于旅游業(yè)的發(fā)展。

三、構(gòu)筑完善的山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游交通網(wǎng)絡(luò)

為連接區(qū)域內(nèi)各旅游區(qū),促進(jìn)旅游合作，形成一體化的區(qū)域旅游空間格局，必須構(gòu)筑完善的旅游交通網(wǎng)絡(luò)。主要對(duì)策如下：

1、景區(qū)(點(diǎn))道路建設(shè)方面：加強(qiáng)旅游地景區(qū)(點(diǎn))的旅游交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善旅游交通網(wǎng)絡(luò)連接程度，形成便捷暢通的旅游交通網(wǎng)絡(luò)。

2、鐵路建設(shè)方面：加快建設(shè)青島—煙臺(tái)—威?！獦s成等山東半島城際鐵路，增加青島、煙臺(tái)、威海之間的聯(lián)系。東營(yíng)市、濱州市很少有鐵路線連接，加快建設(shè)德龍煙鐵路，增加?xùn)|營(yíng)市、濱州市與區(qū)域內(nèi)的東部沿海地區(qū)之間的聯(lián)系。

3、公路建設(shè)方面：加快建設(shè)日照—青島—威?！獰熍_(tái)—濰坊—東營(yíng)—濱州環(huán)海公路，增強(qiáng)區(qū)域內(nèi)各城市之間的聯(lián)系，加快建設(shè)濱州—日照濱海高等級(jí)公路，增強(qiáng)濱州、濰坊以及日照之間的聯(lián)系。

在加強(qiáng)旅游區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)的同時(shí)要注意區(qū)域內(nèi)的合作，建立完善的區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制，促使區(qū)域內(nèi)的旅游業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展。

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