一位汽修老前輩的修車心得

◆文/福建 莊嘉霜

罕見的脫焊

焊接是汽車工業(yè)的重要工藝與手段，汽車零部件中有相當(dāng)數(shù)量的組件是通過焊接方式連接的，其中以構(gòu)件與蒙皮最具代表，即無處不焊接(點(diǎn)焊由焊接機(jī)械手完成)。自動(dòng)變速器內(nèi)制動(dòng)帶(F2、F3)的金屬帶與擋塊也是點(diǎn)焊連接的。

我曾承修一輛標(biāo)致406轎車，配置AL4變速器，累計(jì)行駛300000km，前進(jìn)擋不走車。解體變速器后發(fā)現(xiàn)F3制動(dòng)帶擋塊脫落，這是沒有前進(jìn)擋的主因，見圖1。更換新件是修理的唯一選項(xiàng)，但是這種罕見脫焊的原因引人深思：①制動(dòng)帶是變速器鎖止、放開齒轂的重要部件，它的損壞原因?qū)僦圃旃に嚻焚|(zhì)問題，與駕駛、修理和道路無關(guān)，該部件由專業(yè)生產(chǎn)線完成，先金屬后敷料(摩擦材料)；②點(diǎn)焊脫落的原因可能是擋塊厚度3.5m m、鋼帶厚1.6m m，二者厚薄熔接時(shí)間尚需優(yōu)調(diào)或金屬零件表面清潔不佳，造成“虛焊”，而埋下隱患；③焊點(diǎn)少、強(qiáng)度低使其不足以支撐活塞頂出的壓力，在零件的受力方向可多布置2～3個(gè)焊點(diǎn)，做到萬無一失。重新焊接應(yīng)采用氬弧焊，施焊處要用含水濕布控制過熱，以防傷害摩擦敷料，每個(gè)焊點(diǎn)的施焊時(shí)間不超過2s。

有意義的數(shù)據(jù)

世間萬物皆有規(guī)律，汽車零件也有由新到舊再到報(bào)廢的周期。

一輛正常使用的家庭轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是風(fēng)神EQ486，在累計(jì)行駛180000km后產(chǎn)生冒藍(lán)煙、機(jī)油消耗增加的故障，于是進(jìn)廠檢修。由于使用年限長(zhǎng)、行駛里程多，我們決定抬下發(fā)動(dòng)機(jī)。解體后發(fā)現(xiàn)四個(gè)缸的油環(huán)因積炭咬死，失去彈性刮油功能，這是機(jī)油上竄的主因。需要更換活塞環(huán)、大小瓦、氣門油封和汽缸床(大修包)。

通過檢測(cè)，我們記錄了一些頗具意義的數(shù)據(jù)：①該發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑86m m(公稱尺寸)，實(shí)測(cè)汽缸底段Ф86.03 m m(原廠)，中、上段Ф86.04 m m，三個(gè)缸一致，唯第一缸Ф86.05 m m，為何多出0.01m m呢？究其原因，第一缸處于水泵進(jìn)水口處，存在冷磨損的因素，汽缸精度在運(yùn)行180000km的磨損量是0.01mm，品質(zhì)不錯(cuò)，原廠汽缸珩磨交叉痕跡還肉眼可見(見圖2)；②活塞直徑是85.98mm，實(shí)際磨損量是0.02mm，仍屬上品；③標(biāo)準(zhǔn)活塞環(huán)實(shí)測(cè)平環(huán)為86×1.17×1.17(mm)，油環(huán)為86×2.08×0.44(mm)，舊環(huán)的實(shí)測(cè)磨損量在0.01mm內(nèi)，雖然尚可使用，但考慮到下一個(gè)100000km的品質(zhì)，決定更換新環(huán)。

以上的測(cè)量數(shù)據(jù)(收集與記錄)有利于我們認(rèn)知零件在運(yùn)行中的實(shí)際磨損量，方便制定符合實(shí)際需要的預(yù)防維修措施。

正時(shí)要“萬無一失”

汽車內(nèi)燃機(jī)(四沖程)的正時(shí)十分重要，就像人體的心臟早搏晚搏都不行，正時(shí)要絕對(duì)準(zhǔn)確。正時(shí)一錯(cuò)，輕則無法啟動(dòng)，重則打彎氣門、頂破活塞。那么如何掌控正時(shí)呢？這里介紹兩種實(shí)用的方法。

1.理論

四沖程內(nèi)燃機(jī)的工作原理，即曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)關(guān)系(2∶1)和進(jìn)、排氣凸輪軸的配氣相位。作為一名汽車維修人員要完全搞懂設(shè)計(jì)原理并非易事，可以先看書后修車，修車后再看書，循序漸進(jìn)，熟知發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理后就不難解決正時(shí)問題了。推薦大家閱讀尹力會(huì)、欒琪文所著的《汽車正時(shí)校對(duì)手冊(cè)》這本書。

2.實(shí)踐

同樣遵循先易后難的基本過程，從直列四缸、六缸到V型六缸、八缸、十二缸逐一認(rèn)知。遇到不熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)，在分解時(shí)首先確認(rèn)正時(shí)標(biāo)記后再用不掉色的紅色記號(hào)筆將正時(shí)標(biāo)注，可以確保裝配時(shí)萬無一失。

正時(shí)可以用逆向反證來理解，即直列六缸第一缸活塞壓縮上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)排氣門全閉，就是第六缸的排氣終了，進(jìn)氣門提前開啟(約0.3mm)。也可以逆向思維，將曲軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)360°，就是第六缸活塞壓縮上止點(diǎn)，反過來檢查第一缸進(jìn)氣門開啟提前角，與上述同，則該發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)絕對(duì)正確。

根據(jù)直列六缸活塞走向，即1-6同向、2-5同向、3-4同向，曲軸夾角各120°，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)都有兩個(gè)缸同方向上下，以此推理，做功的鄰缸絕對(duì)是進(jìn)氣沖程，反之亦然。

正時(shí)是很容易掌控的。在任何發(fā)動(dòng)機(jī)大修的分解過程中，切記首先確認(rèn)原廠正時(shí)標(biāo)記，加上自己謹(jǐn)慎的紅色標(biāo)記，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大修起來一定成功。

一輛2008款寶馬X3，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為M54，總裝配時(shí)，首先插入正時(shí)定位銷使飛輪正時(shí)孔與缸體正時(shí)孔定位，見圖3。保證1-6缸上止點(diǎn)(活塞少量下沉是為了給氣門安全空間)，分別將凸輪軸的兩塊正時(shí)模塊，扦入凸輪軸的前端與后端，見圖4。

正確的進(jìn)行正時(shí)，車輛的啟動(dòng)性能會(huì)非常良好。

“此軸非彼軸”

汽車內(nèi)燃機(jī)的重要零件曲軸與凸輪軸是兩種完全不同的形態(tài)，它們是由不同材質(zhì)、不同工藝制造的精密長(zhǎng)軸，各司其職，見圖5。在此介紹上述兩軸的本相及損壞的修復(fù)方法。

1.曲軸

曲軸是往復(fù)式四沖程內(nèi)燃機(jī)的“脊椎骨”，含單缸(摩托)或12缸大馬力(500匹以上)的關(guān)鍵零件，由45號(hào)鋼鍛造，其熱加工工序?yàn)榕吡?、粗鍛、模鍛、切邊、精整；冷加工工序?yàn)楸砻鎳娡琛⑶锌傞L(zhǎng)、打中心孔、粗精車(曲軸車床)、鉆油孔、動(dòng)平衡、稱總重；熱處理工序?yàn)檎；幚砗驼{(diào)質(zhì)處理、金相分析。

曲軸在運(yùn)行中，大小瓦承受巨大沖擊，是不能脫皮和燒瓦的。燒瓦多因潤(rùn)滑油不良、油壓下降、超負(fù)荷使用引發(fā)大小瓦異響，進(jìn)而燒瓦(一旦燒瓦按規(guī)定應(yīng)立即停車，避免大禍)、巴氏合金脫落、軸頸與瓦片底板“鐵磨鐵”，最后導(dǎo)致整軸報(bào)廢。

一旦曲軸燒壞，汽修廠理所當(dāng)然更換新配件，其技術(shù)含量屬正確裝配而已。如果配件短缺，就需要進(jìn)行修復(fù)，方法如下：①電鍍，首先必須在曲軸磨床磨削掉全部燒蝕的表面(硬化層)，直到見光為止，然后交由電鍍廠鍍軟鉻(鍍層控制在0.8～1.0mm)，再上磨床磨至規(guī)定尺寸，采用鍍鉻全程冷加工，曲軸是不變形的；②噴涂，用專用堆焊設(shè)備噴涂軸頸，然后磨削，由于存在熱變形，噴涂后須火焰校正曲軸才能上磨床。由于當(dāng)今市場(chǎng)上配件充沛，以上兩種曲軸修復(fù)工藝已淡出維修市場(chǎng)，但掌握和了解這兩種手藝也是一種智慧與技能。

2.凸輪軸

凸輪軸是驅(qū)動(dòng)氣門開閉的，它與曲軸的傳動(dòng)比是2∶1，材質(zhì)是球墨鑄鐵(#40-10)。二沖程內(nèi)燃機(jī)沒有凸輪軸，如摩托、前蘇聯(lián)瑪斯(北極熊)。凸輪軸的熱處理工藝為凸輪頂部高頻激冷硬化和金相分析，特點(diǎn)是運(yùn)轉(zhuǎn)瓦座是鋁缸蓋，而非瓦片，與曲軸一樣，同是“軟硬共存”。

凸輪與氣門挺杯的配合關(guān)系是“硬碰硬”，與曲軸同理，損壞一道會(huì)使整軸報(bào)廢。從價(jià)值與成本考慮，不能報(bào)廢整軸，只能“壞杯保軸”，所以在工藝上，氣門頂杯熱處理硬度要略低于凸輪頂部2～4度。

以上介紹的是制造工藝，修理則是修理工藝。一旦凸輪軸損壞(磨蝕或崩裂)，除了更換配件外，還可以修復(fù)，方法是誠(chéng)邀優(yōu)秀焊工進(jìn)行堆焊，焊層硬度可達(dá)洛氏62度(不經(jīng)熱處理)，然后用風(fēng)動(dòng)小砂輪精磨，使仿形高度準(zhǔn)確，最后進(jìn)行火焰校正，即可滿足使用要求。

武器是重要因素

我們從事汽車修理的人，要用到很多工具與設(shè)備。可謂工欲求其善，必先利其器。沒有套筒、扳手、扭力桿，任何一位維修人員都無法徒手拆下缸蓋?！笆肋_(dá)”“史丹尼”為汽修人員配齊了一套套專用與通用工具，來之不易，彌足珍貴。

筆者曾承修一輛沃爾沃富豪XC90越野四驅(qū)轎車，供油系統(tǒng)故障，需要更換電動(dòng)泵。這項(xiàng)作業(yè)雖不復(fù)雜，但有學(xué)問，難就難在油箱上面有兩個(gè)黑色塑料蓋(圖6)，規(guī)格為直徑Ф130mm，螺距6mm。小小塑料蓋，看似簡(jiǎn)單，拆起來不簡(jiǎn)單，沒有專用工具，只能“望蓋興嘆”。我們找來直徑Ф100m m，長(zhǎng)度45mm的鋼管一段，剪切3mm厚的鍍鋅板9塊，規(guī)格為17mm×14mm，均布焊固在鋼管端部，一件自制的專用工具就在眼前(圖7)。有了工具維修工作一氣呵成，十分順利。

通過此例，可體悟到事在人為，成在動(dòng)手。歷史上吳運(yùn)鐸就是軍工專家，八路軍的槍械廠就在他的肩上挑著、籮筐里裝著，王崇倫的“反圍盤”使鋼鐵冶煉革命性突破，倪志福的鉆頭出神入化……在工業(yè)科技先賢前輩的激勵(lì)下，筆者在汽修生涯中對(duì)自制各類工具執(zhí)著癡迷、廢寢忘食、樂在其中。倘若全國(guó)幾十萬汽車維修人員中有百分之一的有心人愛做工具、會(huì)做工具，汽修天地便會(huì)萬紫千紅，別有一番風(fēng)景。

烤漆房的安全與維護(hù)

生產(chǎn)必須安全，安全為了生產(chǎn)。這一句銘言，適用于一切企業(yè)，可促進(jìn)社會(huì)和諧。

如今烤漆房已是汽車修理企業(yè)的重要設(shè)備、噴漆車間的必備手段。改革開放初期，烤漆房是少見的稀有設(shè)備，只有為數(shù)不多的大規(guī)模修理廠有實(shí)力進(jìn)口意大利烤漆房。那時(shí)的烤漆房形同“朝廷貢品”，其天價(jià)足以令小廠望而卻步。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，江蘇鹽城“中大”破繭而出，造出了我國(guó)自產(chǎn)的烤漆房，為我國(guó)的汽修設(shè)備填補(bǔ)了技術(shù)空白。如今的烤漆房星羅棋布、產(chǎn)能過剩，而新問題又出現(xiàn)了：設(shè)備利用率低。

人要維護(hù)健康，烤漆房要維護(hù)完好。筆者所在公司于1995年購置“中大”烤漆房，使用至今，已有18年，而其性能(空氣過濾、燃油加熱、房?jī)?nèi)照明)依然良好，其品質(zhì)與進(jìn)口設(shè)備相比毫不遜色，是國(guó)產(chǎn)烤漆房的佼佼者。然而，事物是一分為二的，烤漆房雖好，倘若使用中失養(yǎng)失修，則會(huì)滋生隱患，甚至導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。因此，在使用烤漆房時(shí)，不論是電加熱或燃油加熱，都必須按使用規(guī)范定期維護(hù)檢修。

近期，我們感知到烤漆房震動(dòng)頻率日增，房門有地震的感覺，必須徹底檢修。我們拆下兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，檢修中發(fā)現(xiàn)一臺(tái)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，一臺(tái)震動(dòng)量大。認(rèn)真檢查發(fā)現(xiàn)，電機(jī)(南通通靈電機(jī)3kW，900r/min)的動(dòng)平衡塊松動(dòng)(每塊9.5g)，造成位移(五塊堆聚在一起)，使之失去平衡而震動(dòng)，震源找到了，接下來要做的就是解決問題。由于筆者所在公司不具備電機(jī)動(dòng)平衡專用機(jī)床，所以只能采取靜平衡，用心重新調(diào)整平衡塊，調(diào)整后試運(yùn)轉(zhuǎn)，震動(dòng)消除。

電機(jī)震動(dòng)是不允許的，后患難料。因?yàn)閮膳_(tái)風(fēng)機(jī)箱外殼被生產(chǎn)廠用拉鉚釘封閉，筆者所在公司從未動(dòng)過，于是推測(cè)平衡塊位移的原因應(yīng)該在生產(chǎn)廠，應(yīng)屬生產(chǎn)廠的動(dòng)平衡工序操作人責(zé)任疏失，平衡塊的固定螺釘旋緊力矩不足所致。

在這次電機(jī)檢修中，我們還發(fā)現(xiàn)電機(jī)三相導(dǎo)線腐爛，此屬線束日久老化，及時(shí)更換，消除用電事故隱患。預(yù)防維護(hù)可使烤漆房工況正常，技術(shù)完好；反之，若對(duì)烤漆房只用不養(yǎng)，待到其病入膏肓，后果不堪設(shè)想?！爸挝床　睂?duì)人對(duì)機(jī)同理，極具意義，可防患于未然。

過度設(shè)計(jì)的煩惱

汽車的各運(yùn)轉(zhuǎn)總成或部件，都無一例外地需要各種油品來保證其安全運(yùn)行。并有各種油封來管住油類之間不滲不漏。油封是十分重要的密封件，上世紀(jì)其材質(zhì)為牛皮，如今由耐油橡膠做成，并帶有回油螺紋，十分精致。

一輛悍馬H2越野吉普，累計(jì)行駛19萬千米，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后油封外漏油，拆下變速器(分動(dòng)器)總成及曲軸后油封鋁支架蓋，發(fā)現(xiàn)襯墊的膠唇與鋁板(厚度1.5mm)有局部脫膠現(xiàn)象(圖8)，造成漏油。華而不實(shí)的過度設(shè)計(jì)是造成此故障的原因，該油封蓋若選用優(yōu)質(zhì)紙墊完全可以使其經(jīng)久耐用且不發(fā)生滲漏，然而由于使用了“精美”的鋁片加膠唇，成本上去了，煩惱也增加了，有“畫蛇添足”之嫌。

這個(gè)彈簧多了

汽車的操縱性好壞，表現(xiàn)為它對(duì)駕駛?cè)梭w力消耗的多少，也就是說操縱性好的車輛要輕巧方便，不能像拖拉機(jī)那樣傻、大、黑、粗、笨。

一輛東風(fēng)風(fēng)行LZ6500旅行車，累計(jì)行駛10萬千米后，車主反映離合器重，有時(shí)等紅燈時(shí)踩離合踩到左腿發(fā)抖，深感疲勞。拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，我們發(fā)現(xiàn)：離合器的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是軟性拉線與分離叉軸連接，分離叉軸設(shè)回位彈簧兩個(gè)(彈簧直徑Ф3.5mm)，用拉力稱測(cè)量彈力為4kg。我們分析認(rèn)為彈簧多了一個(gè)，多則重。為此，我們拆下離合器分離叉軸，卸去一個(gè)彈簧，并適時(shí)調(diào)整，事后司機(jī)反映離合器明顯輕了。幫助別人，快樂自己，我們維修人員何樂而不為。