聚焦2013年全球事故車修復市場(七)

◆編譯/彭蓉霞

西班牙

人口：4700萬；GDP：1.49萬億美元(2011)；持有駕駛執(zhí)照的人口比例：55.6%； 新車銷售：新車銷售額自2008年(160萬輛)以來一直在不斷地減少，2012年銷售理僅為50萬輛，據預測，2013年新車銷量將與2012年持平，而2014年、2015年分別是60萬輛和70萬輛(資料來源：ANFAC)；車輛殘值：從現在開始到之后五年，車輛殘值都將處于下跌狀態(tài)；事故車維修廠總量：4萬家；事故車專修廠數量：1.3萬家；保險公司數量：54家；在用車數量：3200萬輛；事故車平均維修費用：980歐元；平均工時費：36.5歐元；汽車報廢量：67.1927萬輛；事故車維修市場價值：55億歐元。

IBIS西班牙合作媒體CESVI

聯絡人：Javier Hernandez

職務：市場經理

市場概況

受西班牙整體經濟狀況影響，車主紛紛減少了車輛使用頻率，并將保單的自損項目變更為責任賠償，并且只在絕對需要的情況下才選擇對車輛進行維修。這些情況意味著，西班牙事故車維修的總量進一步減少。

交通事故率的頻率降低直接導致了需要維修的車輛總量減少。與此同時，碰撞事故的嚴重程度也略有下降。

根據我們的觀察，目前西班牙一些地區(qū)很多事故車維修店都在陸續(xù)倒閉，維修協會正在譴責非法修理店。或許只有當西班牙經濟開始復蘇的時候，事故車維修領域才能跳出瓶頸，開創(chuàng)一個新的時代。

在經濟危機大環(huán)境下，車主們會主動減少車輛使用，他們的這個舉動也就意味著在用車輛事故率降低、故障維修機會減少，這將直接導致事故車維修廠數量下降。與此同時，汽車制造商也削減了汽車維修的預算，而把重點集中到新車銷售上。

一些保險公司開始建立特殊設施或虛擬中心，用來辦理理賠業(yè)務，在某些場合提供免費用車服務，并為維修廠或客戶提供可能的拖車服務等。也就是說，保險公司可能將要控制各個維修廠的具體維修情況，以達到增加維修業(yè)務的目的。

簡便快捷的維修方式在事故車維修領域有所增長，但是到目前為止，市場份額不是很重。因為車主會盡量避免需要自己花錢的維修，只有非修不可的情況才會讓事故車進廠維修。一般來說，只有當保險公司承擔事故車維修費用時，快修方式才可能成為車主的首要選擇。

經銷商有渠道獲取車輛維修數據，但是維修數據對于獨立事故車維修廠而言，情況卻完全不同。在目前的經濟情況下，獨立維修廠在購買新設備、新技術培訓以及獲得維修數據等方面更顯得舉步維艱。與此同時，缺乏技術嫻熟的員工也是獨立維修廠亟待解決的一大問題。獨立維修廠在獲取車輛電子數據、進行機械維修方面存在著問題，但是對車身鈑金、噴漆方面的影響并不大。通過電子評估系統，維修人員可以找到車身鈑金和噴漆工藝方面的信息，而油漆生產廠家也會提供自己的系統，幫助維修人員進行施工、操作。

CESVIMAP是事故車維修方法的研究機構。通過他們的評估系統，維修技師能獲得事故車局部或整體的維修方法、操作工時等具體信息，這些信息還包括拆卸方法、鈑金工藝、噴漆時間及所需產品等。

在西班牙，建立維修標準的意識還很淡薄，只有汽車制造商的售后服務部門、車隊、保險公司和一部分獨立維修商有維修標準的意識。

行業(yè)的未來

經濟狀況的回暖是西班牙事故車維修行業(yè)未來發(fā)展的關鍵。但是如果市場狀況一旦開始好轉(譬如新車銷量增加、失業(yè)率降低、金融資源更易獲得等)，西班牙的事故車維修就必須轉換模式，這種新模式意味著維修店數量將更少，但規(guī)模將更大，維修廠的前景將更加輝煌?？偟膩碚f，事故車維修企業(yè)在未來一年里可能看不到新的轉機，對于他們來講，重中之重是生存下來。

南 非

人口：5100萬；GDP：4082.4億美元(2011年)；新車銷售：截止到2012年底，共銷售新車62.3914萬輛，其中包括轎車、卡車以及重型貨車，銷量比2011年增加了6%。據預測，2013年南非新車銷量將增長4%～8%，而出口率將有可能飆升至30%。南非的新車銷售正處于蓬勃發(fā)展中；車輛殘值：受到小型入門級車量燃料成本帶來的壓力影響，南非市場的車輛殘值呈持續(xù)下跌狀態(tài)；事故車修理廠總量：4250家；保險公司數量：8家；在用車數量：1050萬輛；道路交通事故率：每萬輛車12.4起事故；平均維修費用：15000蘭特(1南非蘭特約合0.7873元人民幣)；平均工時費：245蘭特；汽車保險平均盈余(稅后)：2500蘭特；未投保駕駛員比例：70%；汽車報廢率：約為45%；快修店的數量：超過100家；頸椎理賠費用：25000蘭特。

IBIS南非合作媒體

Automotive Ref i nisher

聯絡人：lan Groat

職務：出版人

市場概況

南非事故車修理行業(yè)面臨的首要挑戰(zhàn)是70%以上駕駛員不投保的問題。再加上汽車報廢率正迅速上升至事故車輛的40%，這就意味著事故車維修的工作總量在減少。另外，貨幣瘋狂貶值和燃料成本不斷上升，造成人們開車出行的時間和次數有所降低也是目前南非事故車行業(yè)所面臨的一個問題。燃油銷量隨著近期燃油價格和稅費的提高出現了大幅度下滑。

2012年，南非事故車維修廠總量基本與2011年持平，但是非正規(guī)的路邊鈑金維修店承擔了70%未投保事故車輛的維修工作。南非已經出現了一些多地點經營的連鎖性維修店，但是車身修復網絡遠遠落后于傳統夫妻店式的獨立維修廠。在南非豪登地區(qū)，主要事故車經營中心可以看到，多地點連鎖經營的維修店普及非常緩慢，同時仍然有一些雄心勃勃的保險公司試圖整合市場資源，以保障自己的利益。

保險公司認可的事故車維修廠多數來源于汽車制造商信任的維修站點。保險公司認可的、超過250家事故車維修廠為現代、起亞、寶馬、本田、奔馳、豐田、大眾、奧迪等品牌的汽車提供維修服務。這些維修廠多數都在運行CSI系統，以監(jiān)督客戶的滿意度水平，同時也借助零部件品牌的客戶忠誠度來促進銷售。然而，對于新入門的維修人員來說，汽車維修相關的培訓仍顯不足。

在許多情況下，保險公司會傾向于自己認可的維修廠，并簽署合作協議。直接車身修理不是南非事故車維修的重要特點，汽車制造商認可的維修質量直接決定了車主在哪里維修車輛。

事故車快修

今年嚴重的冰雹災害，一度使一些車輛的保險杠接受了免噴漆的維修方式。另外，南非快修店的經營方式仍在繼續(xù)擴大。作為品牌經營企業(yè)，Auto Magic集團正在南非擴大其市場份額，他們還負責南非輕質結構損傷的事故車修理。

汽車新技術的出現表明，在某些情況下汽車經銷商要與事故車維修廠密切合作，對指定維修點進行培訓，以解決常規(guī)條形碼閱讀、解碼出現的問題。獲取維修數據依然是獨立維修廠關注的重要問題，但是從某一方面來講，他們似乎又能在含糊的情況下完成事故車修復工作。汽車制造商能夠提供維修數據，但我們很少有機會獲得Thatcham、A Z T或其他公司的維修評估軟件，在Audatex上能夠獲取系統自帶的維修技術信息。幾乎所有主要車身結構性維修均已計算機程序化，而對于大部分非結構性維修，維修企業(yè)將會使用計算機系統進行評估。

交通事故

今年的事故水平依然保持穩(wěn)定，事故車企業(yè)仍然面臨著生存的挑戰(zhàn)。但在夏季降雨頻繁期間，事故總量急劇增加。冰雹災害也使某些地區(qū)事故車企業(yè)的經營略有起色。在城市交通事故中，車輛碰撞損壞的嚴重程度降低很多，而在農村高速行駛的情況下，碰撞車輛損壞的嚴重程度卻持續(xù)走高。

維修標準

南非目前尚沒有像英國PAS125那樣的維修標準。由于許多情況下維修廠已經采用了OEM認可、客戶滿意的CSI信息系統，因此缺乏去建立一套國家性質的維修標準的壓力與動力。

前景與未來

像世界其他地區(qū)一樣，南非停車距離的限制有效改善了汽車制動和穩(wěn)定性方面的法律、法規(guī)，同時也降低了可能發(fā)生的事故率；交警對行車速度及酒駕的管理也有所加強，這些措施都對減少道路交通事故起到了積極作用。

由于目前市場上新型車身材料的使用，車身受損后小凹痕的修復工作也日益增加，這也意味著小面積車身修復企業(yè)將會崛起。(未完待續(xù))