高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀及改善對(duì)策分析

劉志妍

【摘 要】 隨著青海省高速公路發(fā)展要求逐漸明顯，高速公路為出行人員提供了更加快速、便捷的通行條件，但卻為收費(fèi)站車(chē)輛通行帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。部分高速公路出入口原本的通行能力已經(jīng)無(wú)法滿足車(chē)輛快速通過(guò)的需求，不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)（ETC）能有效解決這一弊端，且已經(jīng)在青海省高速公路中得到了良好的應(yīng)用。本文首先分析了國(guó)內(nèi)外ETC應(yīng)用現(xiàn)狀，針對(duì)其存在的問(wèn)題提出改善措施，希望能夠?yàn)榍嗪Ｊ「咚俟吠ㄐ袔?lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

【關(guān)鍵詞】 青海省 高速公路 ETC 現(xiàn)狀 對(duì)策

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量在最近幾年呈現(xiàn)飛速上升的趨勢(shì)，使道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。作為重要的組成部分，高速公路同樣也面臨服務(wù)滯后、交通需求增加的需要。如何才能夠確保收費(fèi)站能夠快速的通行，就成為青海省高速公路運(yùn)營(yíng)管理的核心所在。因此，為了能夠推動(dòng)青海省高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用，本文就著重分析了應(yīng)用當(dāng)中可能存在的缺陷，然后針對(duì)性提出改善措施，希望能夠提高青海省高速公路的發(fā)展速度。

1 國(guó)內(nèi)外ETC應(yīng)用的現(xiàn)狀

1.1 ETC在國(guó)外的應(yīng)用

國(guó)外最早是在20世紀(jì)的70年代的紐約和新澤西出現(xiàn)了不停車(chē)收費(fèi)，主要是通過(guò)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行記錄收費(fèi)，交費(fèi)人員也可以提前預(yù)付款項(xiàng)，也可以將費(fèi)用打進(jìn)信用卡。在美國(guó)，電子不停車(chē)計(jì)費(fèi)方式已經(jīng)成為公路投資回收以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用回收的主要手段。其中，E-Zpass系統(tǒng)是美國(guó)最出名的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)[1]。

在日本，政府部門(mén)和企業(yè)提升了電子不停車(chē)收費(fèi)的知名度，全國(guó)在1999年開(kāi)始建設(shè)ETC網(wǎng)絡(luò)，首先是東京附近的首都圈。在相關(guān)經(jīng)驗(yàn)得以總結(jié)之后，名古屋、大阪等多條高速公路于2000年開(kāi)始投入ETC建設(shè)，并且在2001年按照計(jì)劃進(jìn)入運(yùn)行，雖然聯(lián)網(wǎng)調(diào)試存在難度，到目前為止依然在進(jìn)行之中。

1.2 ETC在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用

國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局在1995年正式批準(zhǔn)了交通部承擔(dān)ISO/TC204國(guó)內(nèi)歸口工作，并且將交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置在秘書(shū)處。交通部在1996年成立了中國(guó)交通工程設(shè)施標(biāo)委會(huì)。國(guó)家計(jì)委在1998年委托交通部公路科學(xué)研究所制定了本領(lǐng)域需要的果香國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中就包含了編制公路不停車(chē)收費(fèi)應(yīng)用技術(shù)條件。香港在1992年開(kāi)始，在十多條主要的公路干線實(shí)行了不停車(chē)收費(fèi)，為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。在1999年，四川和山東先實(shí)行了全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。在2004年廣東開(kāi)始實(shí)行不停車(chē)高速公路收費(fèi)。在2008年，長(zhǎng)三角高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)正式開(kāi)通運(yùn)行。

2 高速公路不停車(chē)收費(fèi)ETC存在的問(wèn)題及改善措施

目前，在高速公路不停車(chē)收費(fèi)ETC當(dāng)還存在一定的問(wèn)題與不夠合理的地方，隨著研發(fā)調(diào)試的不斷進(jìn)行，國(guó)內(nèi)也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的分析與調(diào)查，主要包含了以下幾個(gè)部分。

2.1 車(chē)輛由于某種原因誤入到ETC車(chē)道

一旦缺少電子標(biāo)簽的車(chē)輛進(jìn)入到了ETC車(chē)道，或是車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)與車(chē)載電子標(biāo)簽出現(xiàn)不正確情況，就無(wú)法完成交易。在遇到這樣的情況時(shí)，車(chē)輛就應(yīng)該進(jìn)入到人工收費(fèi)的車(chē)道中，但如果后方有車(chē)，則很容易造成進(jìn)退兩難的局面。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加以觀察之后，可以將ETC收費(fèi)道適當(dāng)加長(zhǎng)，欄桿與MTC收費(fèi)道頭保持齊平，ETC的收費(fèi)通道要長(zhǎng)于MTC收費(fèi)道，而ETC車(chē)道自動(dòng)欄桿的水平位置也應(yīng)該同MTC收費(fèi)通道頂端保持相互的齊平。通過(guò)這樣的方式就可以確保存在上述問(wèn)題的車(chē)輛能夠順利進(jìn)入到人工收費(fèi)車(chē)道，也有利于ETC通道的暢通無(wú)阻[2]。

2.2 車(chē)輛通過(guò)ETC車(chē)道的速度過(guò)于太快

如果通過(guò)ETC車(chē)道車(chē)輛的速度過(guò)快，后臺(tái)管理系統(tǒng)與車(chē)載電子標(biāo)簽之間的數(shù)據(jù)就無(wú)法完全的進(jìn)行交換，這樣也很容易導(dǎo)致交易的失敗。因此，在通過(guò)ETC車(chē)道的時(shí)候，必須限制車(chē)輛通行的速度，在反復(fù)的測(cè)試之后，將車(chē)輛允許通行的最高速度計(jì)算出來(lái)，具體可以通過(guò)以下的公式來(lái)加以明確：，其中，S表示的是車(chē)道自動(dòng)欄桿與觸發(fā)線圈之間的實(shí)際距離；t1表示的是車(chē)輛剛剛進(jìn)入到線圈，然后到系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛時(shí)的響應(yīng)時(shí)間；t2表示的是一次正常的交易完成所需要花費(fèi)的時(shí)間；t3表示的是系統(tǒng)在抬桿指令發(fā)出之后到完全將欄桿抬起所需要花費(fèi)的時(shí)間。

2.3 出現(xiàn)微波通信相互之間的干擾

微波通信中出現(xiàn)的相互干擾，主要是從ETC車(chē)道向鄰近的車(chē)道經(jīng)過(guò)的車(chē)輛與ETC車(chē)道系統(tǒng)微波天線之間出現(xiàn)了錯(cuò)誤的通信，或者是同后面的車(chē)輛之間做出了錯(cuò)誤的通信，甚至是交易發(fā)送出現(xiàn)了錯(cuò)誤。這主要是因?yàn)槲⒉ㄍㄐ疟旧韺儆诎l(fā)散性的。在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試之后，將相互之間的干擾排除的方式有兩個(gè)類型：第一，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試天線具體的安裝位置以及相對(duì)的角度，考慮到收費(fèi)站臺(tái)之間存在的不同，采取相應(yīng)的改善措施；第二，對(duì)微波通信的實(shí)際功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，還可以利用天線被動(dòng)觸發(fā)啟動(dòng)的方式，一旦檢測(cè)到ETC車(chē)道有車(chē)輛的進(jìn)入，才將微波通信啟動(dòng)，這樣也可以避免相互之間的干擾出現(xiàn)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?yōu)榱藢で笕粘３鲂械姆奖?，在各個(gè)方面都進(jìn)行了研究。本文通過(guò)對(duì)高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及改善對(duì)策進(jìn)行了具體的分析。雖然本技術(shù)還屬于青海省的一項(xiàng)試點(diǎn)工程，技術(shù)應(yīng)用還不夠完善，但是根據(jù)后期試點(diǎn)階段所取得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，也及時(shí)地將ETC系統(tǒng)存在的設(shè)計(jì)缺陷加以完善，并且得到了進(jìn)一步地推廣應(yīng)用，為今后青海省的ETC系統(tǒng)的普及、推廣等都起到了鋪墊性作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王芳，張偉.國(guó)內(nèi)ETC的發(fā)展述評(píng)[J].湖北第二師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（08）：55-56.

[2]李旭亮.不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研究[D].蘭州理工大學(xué)，2011年.

[3]趙婧.高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系[D].山東大學(xué)，2011年.endprint

【摘 要】 隨著青海省高速公路發(fā)展要求逐漸明顯，高速公路為出行人員提供了更加快速、便捷的通行條件，但卻為收費(fèi)站車(chē)輛通行帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。部分高速公路出入口原本的通行能力已經(jīng)無(wú)法滿足車(chē)輛快速通過(guò)的需求，不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)（ETC）能有效解決這一弊端，且已經(jīng)在青海省高速公路中得到了良好的應(yīng)用。本文首先分析了國(guó)內(nèi)外ETC應(yīng)用現(xiàn)狀，針對(duì)其存在的問(wèn)題提出改善措施，希望能夠?yàn)榍嗪Ｊ「咚俟吠ㄐ袔?lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

【關(guān)鍵詞】 青海省 高速公路 ETC 現(xiàn)狀 對(duì)策

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量在最近幾年呈現(xiàn)飛速上升的趨勢(shì)，使道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。作為重要的組成部分，高速公路同樣也面臨服務(wù)滯后、交通需求增加的需要。如何才能夠確保收費(fèi)站能夠快速的通行，就成為青海省高速公路運(yùn)營(yíng)管理的核心所在。因此，為了能夠推動(dòng)青海省高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用，本文就著重分析了應(yīng)用當(dāng)中可能存在的缺陷，然后針對(duì)性提出改善措施，希望能夠提高青海省高速公路的發(fā)展速度。

1 國(guó)內(nèi)外ETC應(yīng)用的現(xiàn)狀

1.1 ETC在國(guó)外的應(yīng)用

國(guó)外最早是在20世紀(jì)的70年代的紐約和新澤西出現(xiàn)了不停車(chē)收費(fèi)，主要是通過(guò)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行記錄收費(fèi)，交費(fèi)人員也可以提前預(yù)付款項(xiàng)，也可以將費(fèi)用打進(jìn)信用卡。在美國(guó)，電子不停車(chē)計(jì)費(fèi)方式已經(jīng)成為公路投資回收以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用回收的主要手段。其中，E-Zpass系統(tǒng)是美國(guó)最出名的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)[1]。

在日本，政府部門(mén)和企業(yè)提升了電子不停車(chē)收費(fèi)的知名度，全國(guó)在1999年開(kāi)始建設(shè)ETC網(wǎng)絡(luò)，首先是東京附近的首都圈。在相關(guān)經(jīng)驗(yàn)得以總結(jié)之后，名古屋、大阪等多條高速公路于2000年開(kāi)始投入ETC建設(shè)，并且在2001年按照計(jì)劃進(jìn)入運(yùn)行，雖然聯(lián)網(wǎng)調(diào)試存在難度，到目前為止依然在進(jìn)行之中。

1.2 ETC在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用

國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局在1995年正式批準(zhǔn)了交通部承擔(dān)ISO/TC204國(guó)內(nèi)歸口工作，并且將交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置在秘書(shū)處。交通部在1996年成立了中國(guó)交通工程設(shè)施標(biāo)委會(huì)。國(guó)家計(jì)委在1998年委托交通部公路科學(xué)研究所制定了本領(lǐng)域需要的果香國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中就包含了編制公路不停車(chē)收費(fèi)應(yīng)用技術(shù)條件。香港在1992年開(kāi)始，在十多條主要的公路干線實(shí)行了不停車(chē)收費(fèi)，為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。在1999年，四川和山東先實(shí)行了全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。在2004年廣東開(kāi)始實(shí)行不停車(chē)高速公路收費(fèi)。在2008年，長(zhǎng)三角高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)正式開(kāi)通運(yùn)行。

2 高速公路不停車(chē)收費(fèi)ETC存在的問(wèn)題及改善措施

目前，在高速公路不停車(chē)收費(fèi)ETC當(dāng)還存在一定的問(wèn)題與不夠合理的地方，隨著研發(fā)調(diào)試的不斷進(jìn)行，國(guó)內(nèi)也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的分析與調(diào)查，主要包含了以下幾個(gè)部分。

2.1 車(chē)輛由于某種原因誤入到ETC車(chē)道

一旦缺少電子標(biāo)簽的車(chē)輛進(jìn)入到了ETC車(chē)道，或是車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)與車(chē)載電子標(biāo)簽出現(xiàn)不正確情況，就無(wú)法完成交易。在遇到這樣的情況時(shí)，車(chē)輛就應(yīng)該進(jìn)入到人工收費(fèi)的車(chē)道中，但如果后方有車(chē)，則很容易造成進(jìn)退兩難的局面。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加以觀察之后，可以將ETC收費(fèi)道適當(dāng)加長(zhǎng)，欄桿與MTC收費(fèi)道頭保持齊平，ETC的收費(fèi)通道要長(zhǎng)于MTC收費(fèi)道，而ETC車(chē)道自動(dòng)欄桿的水平位置也應(yīng)該同MTC收費(fèi)通道頂端保持相互的齊平。通過(guò)這樣的方式就可以確保存在上述問(wèn)題的車(chē)輛能夠順利進(jìn)入到人工收費(fèi)車(chē)道，也有利于ETC通道的暢通無(wú)阻[2]。

2.2 車(chē)輛通過(guò)ETC車(chē)道的速度過(guò)于太快

如果通過(guò)ETC車(chē)道車(chē)輛的速度過(guò)快，后臺(tái)管理系統(tǒng)與車(chē)載電子標(biāo)簽之間的數(shù)據(jù)就無(wú)法完全的進(jìn)行交換，這樣也很容易導(dǎo)致交易的失敗。因此，在通過(guò)ETC車(chē)道的時(shí)候，必須限制車(chē)輛通行的速度，在反復(fù)的測(cè)試之后，將車(chē)輛允許通行的最高速度計(jì)算出來(lái)，具體可以通過(guò)以下的公式來(lái)加以明確：，其中，S表示的是車(chē)道自動(dòng)欄桿與觸發(fā)線圈之間的實(shí)際距離；t1表示的是車(chē)輛剛剛進(jìn)入到線圈，然后到系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛時(shí)的響應(yīng)時(shí)間；t2表示的是一次正常的交易完成所需要花費(fèi)的時(shí)間；t3表示的是系統(tǒng)在抬桿指令發(fā)出之后到完全將欄桿抬起所需要花費(fèi)的時(shí)間。

2.3 出現(xiàn)微波通信相互之間的干擾

微波通信中出現(xiàn)的相互干擾，主要是從ETC車(chē)道向鄰近的車(chē)道經(jīng)過(guò)的車(chē)輛與ETC車(chē)道系統(tǒng)微波天線之間出現(xiàn)了錯(cuò)誤的通信，或者是同后面的車(chē)輛之間做出了錯(cuò)誤的通信，甚至是交易發(fā)送出現(xiàn)了錯(cuò)誤。這主要是因?yàn)槲⒉ㄍㄐ疟旧韺儆诎l(fā)散性的。在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試之后，將相互之間的干擾排除的方式有兩個(gè)類型：第一，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試天線具體的安裝位置以及相對(duì)的角度，考慮到收費(fèi)站臺(tái)之間存在的不同，采取相應(yīng)的改善措施；第二，對(duì)微波通信的實(shí)際功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，還可以利用天線被動(dòng)觸發(fā)啟動(dòng)的方式，一旦檢測(cè)到ETC車(chē)道有車(chē)輛的進(jìn)入，才將微波通信啟動(dòng)，這樣也可以避免相互之間的干擾出現(xiàn)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?yōu)榱藢で笕粘３鲂械姆奖悖诟鱾€(gè)方面都進(jìn)行了研究。本文通過(guò)對(duì)高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及改善對(duì)策進(jìn)行了具體的分析。雖然本技術(shù)還屬于青海省的一項(xiàng)試點(diǎn)工程，技術(shù)應(yīng)用還不夠完善，但是根據(jù)后期試點(diǎn)階段所取得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，也及時(shí)地將ETC系統(tǒng)存在的設(shè)計(jì)缺陷加以完善，并且得到了進(jìn)一步地推廣應(yīng)用，為今后青海省的ETC系統(tǒng)的普及、推廣等都起到了鋪墊性作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王芳，張偉.國(guó)內(nèi)ETC的發(fā)展述評(píng)[J].湖北第二師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（08）：55-56.

[2]李旭亮.不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研究[D].蘭州理工大學(xué)，2011年.

[3]趙婧.高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系[D].山東大學(xué)，2011年.endprint

【摘 要】 隨著青海省高速公路發(fā)展要求逐漸明顯，高速公路為出行人員提供了更加快速、便捷的通行條件，但卻為收費(fèi)站車(chē)輛通行帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。部分高速公路出入口原本的通行能力已經(jīng)無(wú)法滿足車(chē)輛快速通過(guò)的需求，不停車(chē)收費(fèi)技術(shù)（ETC）能有效解決這一弊端，且已經(jīng)在青海省高速公路中得到了良好的應(yīng)用。本文首先分析了國(guó)內(nèi)外ETC應(yīng)用現(xiàn)狀，針對(duì)其存在的問(wèn)題提出改善措施，希望能夠?yàn)榍嗪Ｊ「咚俟吠ㄐ袔?lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

【關(guān)鍵詞】 青海省 高速公路 ETC 現(xiàn)狀 對(duì)策

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量在最近幾年呈現(xiàn)飛速上升的趨勢(shì)，使道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。作為重要的組成部分，高速公路同樣也面臨服務(wù)滯后、交通需求增加的需要。如何才能夠確保收費(fèi)站能夠快速的通行，就成為青海省高速公路運(yùn)營(yíng)管理的核心所在。因此，為了能夠推動(dòng)青海省高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)用，本文就著重分析了應(yīng)用當(dāng)中可能存在的缺陷，然后針對(duì)性提出改善措施，希望能夠提高青海省高速公路的發(fā)展速度。

1 國(guó)內(nèi)外ETC應(yīng)用的現(xiàn)狀

1.1 ETC在國(guó)外的應(yīng)用

國(guó)外最早是在20世紀(jì)的70年代的紐約和新澤西出現(xiàn)了不停車(chē)收費(fèi)，主要是通過(guò)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行記錄收費(fèi)，交費(fèi)人員也可以提前預(yù)付款項(xiàng)，也可以將費(fèi)用打進(jìn)信用卡。在美國(guó)，電子不停車(chē)計(jì)費(fèi)方式已經(jīng)成為公路投資回收以及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用回收的主要手段。其中，E-Zpass系統(tǒng)是美國(guó)最出名的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)[1]。

在日本，政府部門(mén)和企業(yè)提升了電子不停車(chē)收費(fèi)的知名度，全國(guó)在1999年開(kāi)始建設(shè)ETC網(wǎng)絡(luò)，首先是東京附近的首都圈。在相關(guān)經(jīng)驗(yàn)得以總結(jié)之后，名古屋、大阪等多條高速公路于2000年開(kāi)始投入ETC建設(shè)，并且在2001年按照計(jì)劃進(jìn)入運(yùn)行，雖然聯(lián)網(wǎng)調(diào)試存在難度，到目前為止依然在進(jìn)行之中。

1.2 ETC在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用

國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局在1995年正式批準(zhǔn)了交通部承擔(dān)ISO/TC204國(guó)內(nèi)歸口工作，并且將交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置在秘書(shū)處。交通部在1996年成立了中國(guó)交通工程設(shè)施標(biāo)委會(huì)。國(guó)家計(jì)委在1998年委托交通部公路科學(xué)研究所制定了本領(lǐng)域需要的果香國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中就包含了編制公路不停車(chē)收費(fèi)應(yīng)用技術(shù)條件。香港在1992年開(kāi)始，在十多條主要的公路干線實(shí)行了不停車(chē)收費(fèi)，為用戶提供相應(yīng)的服務(wù)。在1999年，四川和山東先實(shí)行了全省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)。在2004年廣東開(kāi)始實(shí)行不停車(chē)高速公路收費(fèi)。在2008年，長(zhǎng)三角高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)正式開(kāi)通運(yùn)行。

2 高速公路不停車(chē)收費(fèi)ETC存在的問(wèn)題及改善措施

目前，在高速公路不停車(chē)收費(fèi)ETC當(dāng)還存在一定的問(wèn)題與不夠合理的地方，隨著研發(fā)調(diào)試的不斷進(jìn)行，國(guó)內(nèi)也積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的分析與調(diào)查，主要包含了以下幾個(gè)部分。

2.1 車(chē)輛由于某種原因誤入到ETC車(chē)道

一旦缺少電子標(biāo)簽的車(chē)輛進(jìn)入到了ETC車(chē)道，或是車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)與車(chē)載電子標(biāo)簽出現(xiàn)不正確情況，就無(wú)法完成交易。在遇到這樣的情況時(shí)，車(chē)輛就應(yīng)該進(jìn)入到人工收費(fèi)的車(chē)道中，但如果后方有車(chē)，則很容易造成進(jìn)退兩難的局面。在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加以觀察之后，可以將ETC收費(fèi)道適當(dāng)加長(zhǎng)，欄桿與MTC收費(fèi)道頭保持齊平，ETC的收費(fèi)通道要長(zhǎng)于MTC收費(fèi)道，而ETC車(chē)道自動(dòng)欄桿的水平位置也應(yīng)該同MTC收費(fèi)通道頂端保持相互的齊平。通過(guò)這樣的方式就可以確保存在上述問(wèn)題的車(chē)輛能夠順利進(jìn)入到人工收費(fèi)車(chē)道，也有利于ETC通道的暢通無(wú)阻[2]。

2.2 車(chē)輛通過(guò)ETC車(chē)道的速度過(guò)于太快

如果通過(guò)ETC車(chē)道車(chē)輛的速度過(guò)快，后臺(tái)管理系統(tǒng)與車(chē)載電子標(biāo)簽之間的數(shù)據(jù)就無(wú)法完全的進(jìn)行交換，這樣也很容易導(dǎo)致交易的失敗。因此，在通過(guò)ETC車(chē)道的時(shí)候，必須限制車(chē)輛通行的速度，在反復(fù)的測(cè)試之后，將車(chē)輛允許通行的最高速度計(jì)算出來(lái)，具體可以通過(guò)以下的公式來(lái)加以明確：，其中，S表示的是車(chē)道自動(dòng)欄桿與觸發(fā)線圈之間的實(shí)際距離；t1表示的是車(chē)輛剛剛進(jìn)入到線圈，然后到系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輛時(shí)的響應(yīng)時(shí)間；t2表示的是一次正常的交易完成所需要花費(fèi)的時(shí)間；t3表示的是系統(tǒng)在抬桿指令發(fā)出之后到完全將欄桿抬起所需要花費(fèi)的時(shí)間。

2.3 出現(xiàn)微波通信相互之間的干擾

微波通信中出現(xiàn)的相互干擾，主要是從ETC車(chē)道向鄰近的車(chē)道經(jīng)過(guò)的車(chē)輛與ETC車(chē)道系統(tǒng)微波天線之間出現(xiàn)了錯(cuò)誤的通信，或者是同后面的車(chē)輛之間做出了錯(cuò)誤的通信，甚至是交易發(fā)送出現(xiàn)了錯(cuò)誤。這主要是因?yàn)槲⒉ㄍㄐ疟旧韺儆诎l(fā)散性的。在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試之后，將相互之間的干擾排除的方式有兩個(gè)類型：第一，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試天線具體的安裝位置以及相對(duì)的角度，考慮到收費(fèi)站臺(tái)之間存在的不同，采取相應(yīng)的改善措施；第二，對(duì)微波通信的實(shí)際功率進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，還可以利用天線被動(dòng)觸發(fā)啟動(dòng)的方式，一旦檢測(cè)到ETC車(chē)道有車(chē)輛的進(jìn)入，才將微波通信啟動(dòng)，這樣也可以避免相互之間的干擾出現(xiàn)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們?yōu)榱藢で笕粘３鲂械姆奖悖诟鱾€(gè)方面都進(jìn)行了研究。本文通過(guò)對(duì)高速公路不停車(chē)收費(fèi)（ETC）系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及改善對(duì)策進(jìn)行了具體的分析。雖然本技術(shù)還屬于青海省的一項(xiàng)試點(diǎn)工程，技術(shù)應(yīng)用還不夠完善，但是根據(jù)后期試點(diǎn)階段所取得的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，也及時(shí)地將ETC系統(tǒng)存在的設(shè)計(jì)缺陷加以完善，并且得到了進(jìn)一步地推廣應(yīng)用，為今后青海省的ETC系統(tǒng)的普及、推廣等都起到了鋪墊性作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]王芳，張偉.國(guó)內(nèi)ETC的發(fā)展述評(píng)[J].湖北第二師范學(xué)院學(xué)報(bào)，2010（08）：55-56.

[2]李旭亮.不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)研究[D].蘭州理工大學(xué)，2011年.

[3]趙婧.高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)體系[D].山東大學(xué)，2011年.endprint