馭極致

佟星

經(jīng)歷了十幾個(gè)小時(shí)的飛行后，航班降落在英國(guó)的曼徹斯特機(jī)場(chǎng)，當(dāng)我告訴邊檢人員我來自中國(guó)，將要試駕賓利時(shí)，她的回答很簡(jiǎn)單——“Enjoy！”

她說得對(duì)，享受！每每看見微信朋友圈里的好友們?cè)诤Ｍ鈺裥腋r(shí)，都不免在圈里抒發(fā)一下對(duì)于當(dāng)?shù)厮{(lán)天白云的贊美，甚至升華到了“洗肺”的境界。其實(shí)我已對(duì)空氣進(jìn)化到了麻木的階段，所以真正享受的就是駕駛賓利歐陸GT極速版疾馳于大不列顛。右舵，左行，我的第一次就這樣獻(xiàn)給了你。

極速特征

掐指算來，歐陸GT系列已經(jīng)面世10年了，目前已推出的車型有歐陸GT V8，歐陸GT V8 S，歐陸GT W12和歐陸GT極速版。作為歐陸車系里的旗艦，新款GT極速版亮相于今年的日內(nèi)瓦車展。實(shí)際上，極速版就是在GT W12版本基礎(chǔ)上進(jìn)行的一次升級(jí)。

雖然是一款大型豪華轎車，但是要想跑得快，減重就是必修課。相比GT W12，極速版輕了350公斤，這相當(dāng)于扔掉了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，請(qǐng)別對(duì)它2.3噸的車重再表示驚訝了，因?yàn)槌?.0T的GT V8外，極速版算是目前車系里最輕的車了。

既然是旗艦，那么就要與眾不同。與W12版本相比，極速版有屬于自己的標(biāo)簽：前擾流器、分離式側(cè)裙導(dǎo)流板以及后擴(kuò)散器均首次采用與車漆同色的設(shè)計(jì)；21英寸十輻雙叉輪轂可選擇深色和亮色兩種；深色頭尾燈；紅色卡鉗；車身內(nèi)外的“Speed”徽章；內(nèi)螺紋狀排氣管；以及17種車漆，幾十種專屬色彩組合方案，敞篷版還有8種色彩的頂棚可選。但無論怎么變，怎么選，歐陸GT看上去依然是那么光滑且充滿力量感，像一艘高速前行的游艇。

我選了輛閃亮藍(lán)的敞篷版，內(nèi)飾相應(yīng)也是藍(lán)色。與其說是車內(nèi)，不如說是宮殿，這里有名貴上等的木材、高檔細(xì)膩的皮飾、純正的碳纖維、精致的鋁合金，以及背后高精度的裝嵌工藝。運(yùn)動(dòng)座椅和車門內(nèi)板的皮面上均縫有象征賓利特色的菱形紋路，觀感和觸感俱佳。不得不承認(rèn)，雖然中國(guó)市場(chǎng)是賓利全球第二大市場(chǎng)，銷量上僅次于美國(guó)，但是自由慣了的美國(guó)人更能挖掘賓利的特性，他們甚至?xí)H臨工廠挑選自己喜歡的木材、皮質(zhì)及配色，因?yàn)檐噧?nèi)幾乎可以完全定制化，包括安全帶和地毯的顏色。相比之下，中國(guó)買家就“老實(shí)”的多。不過中國(guó)的富豪正朝著年輕化發(fā)展，其年齡甚至超出了賓利的想象，因此情況肯定會(huì)有所變化。

重新調(diào)校的W12和底盤

必須要敞篷，無需解釋。運(yùn)動(dòng)座椅的支撐性非常高，椅墊堅(jiān)實(shí)，當(dāng)你“掉”進(jìn)座椅中很快就能找到開一種跑車的感覺，當(dāng)然跑累了還可開啟座椅按摩功能。至于像車內(nèi)和行李廂空間，請(qǐng)?jiān)试S我用……表示，因?yàn)楹婉{駛比，那些方面都可忽略。

其實(shí)歐陸GT極速版上的這臺(tái)6.0升W12發(fā)動(dòng)機(jī)大家都已相當(dāng)熟悉，經(jīng)過重新調(diào)校裝配在實(shí)車后，最大功率635馬力，1700轉(zhuǎn)/分時(shí)就可輸出高達(dá)820牛米的峰值扭矩，與其搭配的是ZF的8擋自動(dòng)變速箱，這臺(tái)箱子的特點(diǎn)是換擋速度快，油門到底急加速時(shí)可從8擋切至4擋。如此一來，硬頂版車型的百公里加速時(shí)間為4.2秒，最高時(shí)速331km/h。敞篷版百公里加速4.4秒，最高時(shí)速327km/h。

光動(dòng)力強(qiáng)勁還不夠，為了將駕駛性能整體上升到極致，懸架較W12版降低了10毫米，彈簧硬度增加了45%，比V8S還要硬點(diǎn)。連桿襯套硬度增加70%，后穩(wěn)定桿硬度增加54%，這一切的目的還是要提升高速時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

可以和超跑比動(dòng)力，但是超跑絕沒我紳士

試駕路線是從賓利位于英國(guó)克魯?shù)墓S直接往北奔向蘇格蘭，除了短暫的高速路外，幾乎全部是狹窄的鄉(xiāng)間公路，但絕大多數(shù)的路面質(zhì)量還是相當(dāng)平整，度過了將近20分鐘的“右舵左行”緊張期后，我開始逐漸放開手腳。

在相對(duì)會(huì)車較少的山路上，換至S擋，將懸架調(diào)至最運(yùn)動(dòng)（有四段可調(diào)）的模式，隨之而來的是渾厚的轟鳴聲，雖然聲音不像超跑來得刺激，但是賓利認(rèn)為，最原始也是最動(dòng)聽的聲音，而且賓利也不會(huì)采用任何改動(dòng)排氣閥門的“小伎倆”來刻意營(yíng)造聲音上的動(dòng)感。

除了聲音很“賓利”，即使在最頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)模式下，這款車依然很舒適，這是與那些超跑最大的區(qū)別。它不會(huì)讓你產(chǎn)生任何暴烈的感覺，動(dòng)力輸出厚重且不失從容，你的襯衫很少會(huì)因突如其來的爆發(fā)力而出現(xiàn)褶皺。空氣懸架會(huì)根據(jù)路面狀態(tài)連續(xù)調(diào)節(jié)阻尼，盡管你能在急彎中感受到寬大的車身以及車頭的重心，但是側(cè)傾都很有節(jié)制，彎心處車身的搖擺幅度也不大，沒有更多的負(fù)載反應(yīng)出現(xiàn)，車身的可控性和入彎的敏捷性都掌握在手中的方向盤上，用一個(gè)詞概括就是收放自如。

當(dāng)然，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是功不可沒的，前40后60的驅(qū)動(dòng)力分配，讓這款車在過彎時(shí)既穩(wěn)如磐石同時(shí)還富有樂趣：一方面它可以在過彎時(shí)始終保持一個(gè)端莊的姿態(tài)，同時(shí)你還能一邊聽著低頻的排氣聲，一邊享受著車尾小小的扭動(dòng)，所以極速版開起來絲毫不刻板乏味，只要你敢，你能，它就OK。此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也給人以均勻的力度，只不過換擋撥片距離我的食指似乎有點(diǎn)遠(yuǎn)，總有點(diǎn)夠著開的感覺，還有就是希望后視鏡面積再大點(diǎn)，不僅非常適用于中國(guó)的路況，也能讓我看清楚后面開車的MM。

也許你會(huì)說，既然很紳士那為什么不將懸架調(diào)至最軟，用相對(duì)溫柔的D擋跑呢，我的感受是：如果駛過破損路面，寬厚的車身難免會(huì)產(chǎn)生一些晃動(dòng)感，同時(shí)油門的反應(yīng)也會(huì)比S擋位下間接。我個(gè)人還是更喜歡干凈利落脆，況且即使在S擋，它也足夠稱得上舒適。何樂而不為？

當(dāng)然，公路不是賽道，為了讓我們體驗(yàn)到極速，廠商安排的最后一個(gè)試駕體驗(yàn)是在蘇格蘭的坎貝爾鎮(zhèn)，這里有一個(gè)曾經(jīng)的英國(guó)皇家空軍基地，在長(zhǎng)達(dá)1.7英里的機(jī)場(chǎng)跑道上，我最快將GT極速版開至?xí)r速300公里，我知道它可以再快，因?yàn)樗幸活w“大心臟”，但是我沒有，松油，回北京。

駕駛歐陸GT極速版毫無壓力那是假話，畢竟對(duì)于平凡人來說，敞篷版售價(jià)463.8萬(wàn)元，硬頂版423.8萬(wàn)元，這就是個(gè)夢(mèng)，可千萬(wàn)別成為噩夢(mèng)，但對(duì)于會(huì)享受且已經(jīng)過了青春躁動(dòng)期的富豪們來說，天空飄來五個(gè)字：那都不是事。當(dāng)我收筆時(shí)，又收到一條“極速”消息，據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，賓利將在今年10月的巴黎車展上推出慕尚的Speed版，550馬力，1000牛米。

W12看這里

可以說，大眾汽車集團(tuán)的這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)稱得上是老伙計(jì)了，它由兩臺(tái)15度V型小夾角的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)組合而成，如此布局最大的好處就是減少了體積和重量，相比V12發(fā)動(dòng)機(jī)，箱體至少縮短100毫米?；赩R6的基礎(chǔ)上，大眾汽車又開發(fā)出了VR8，由此衍生出布加迪威航上的W16。

機(jī)子有了，剩下的就是與各個(gè)車型的匹配和測(cè)試。賓利上的這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)由兩個(gè)工人手工組裝打造，為了保證可靠性，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要經(jīng)過3套嚴(yán)格苛刻的測(cè)試，而且每周還要拆開一臺(tái)檢查，以確保組裝工藝，重點(diǎn)是拆解后就不再裝回來了，這么來看，賓利的貴是有一定理由的。

從明年開始，賓利汽車將正式成為大眾汽車集團(tuán)W12發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造中心，這意味著奧迪A8L等配備W12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其核心動(dòng)力將出自英國(guó)。預(yù)計(jì)未來，賓利汽車將年產(chǎn)9000臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)。

跟我一起走進(jìn)賓利克魯工廠

這次試駕新款歐陸GT極速版還有幸參觀了一下賓利汽車位于英國(guó)克魯?shù)墓S，之前一直都是在新聞資料中去了解克魯工廠，能夠親臨現(xiàn)場(chǎng)并且可以自由拍照很是興奮。這家工廠最早成立于20世紀(jì)30年代，起初是軍需工廠，其生產(chǎn)制造的航空發(fā)動(dòng)機(jī)曾助力盟軍飛機(jī)叱咤戰(zhàn)場(chǎng)。如今克魯工廠仍保留著當(dāng)時(shí)的風(fēng)貌，比如說懷舊氣息濃郁的紅磚墻。

其實(shí)聊到克魯工廠，它與其他汽車制造廠最大的區(qū)別就是手工線和用料的標(biāo)準(zhǔn)，整個(gè)工廠有17個(gè)生產(chǎn)小組，至于機(jī)械化流水線則沒有任何不同之處。

正是因?yàn)樾枰兪止?，所以花費(fèi)的精力和時(shí)間都是巨大的。與我合影的這位老先生叫NOEL THOMPSON，他在賓利已經(jīng)干了45年了，現(xiàn)在是方向盤縫制組的組長(zhǎng)。據(jù)他介紹，這個(gè)組共有50名員工，專門負(fù)責(zé)手工縫制方向盤，他告訴我，賓利在手工縫制上最大的特點(diǎn)就是交叉式縫針，一輛車一個(gè)人縫光交叉縫就要37小時(shí)，這還不包括之前要做的蒙皮工序。

在選料上，賓利也是十分講究。據(jù)說現(xiàn)在被使用最多的木料是核桃木，基本上都會(huì)選用樹齡在85年以上的，因?yàn)闃潺g越大，其紋路就越漂亮。皮料會(huì)主要選用德國(guó)南部的公牛皮，而且會(huì)用牛皮中最好的區(qū)域，一輛慕尚基本上需要14頭牛。還有什么可說的，牛！