高科技的腔調

石屹

在炎熱的夏夜飛往青海西寧，其實是一件極美的事情，且不說那漫山遍野的油菜花，冰涼甚至有些刺骨的青海湖水，單是那清爽的空氣便足以令人向往。這是第三次來西寧，也是最坎坷的一次，一度同行的朋友們都要放棄了，不過最終青海的那片藍天和Q50的等待讓我們再次踏上旅途。

在2.0T的匣子里，拼個你死我活

在英菲尼迪更改了命名規(guī)則后，相信很多朋友對他們的車型都會有些疑惑，Q50是最先采用這種命名的車型，參考改名之前的車型，Q50是G系列的換代車型。說得更簡單明了一些，Q50是一款B級車，競爭對手是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4等車型。我并沒有提及這些車型的長軸距版本，因為有著進口身份的Q50也只是標準軸距的版本，喜歡更大空間的消費者不用著急，過不多久，長軸距版本的車型便會國產(chǎn)，讓這個本來就擠成一團的細分市場，更亂一點兒。其實，這并不是我們首次試駕英菲尼迪的Q50，但是此次的車型搭載了一款2.0T的發(fā)動機，一款絕對要跟其他車型拼個你死我活的款型。

英菲尼迪Q50搭載的這臺2.0T發(fā)動機代號是M274，看起來很眼熟？沒錯，這臺發(fā)動機正是英菲尼迪和梅賽德斯-奔馳合作的產(chǎn)品，最大功率155kW，峰值扭矩350Nm，在功率和扭矩的數(shù)字方面，這臺發(fā)動機與奔馳E級和C級的那臺發(fā)動機都是相同的，但是在調校上還有些許不同，按照工作人員的介紹，調校的改變是讓Q50在油耗和動力之間，找到了一個平衡點。整個試駕過程一直在海拔2000、3000米的地方進行，相對稀薄的空氣對發(fā)動機的動力輸出有著一定影響，不過在加速超車的時候，依然可以感覺到澎湃的動力，也可以感覺到非常豐富的動力儲備。

線控轉向，新時代的來臨

與發(fā)動機匹配的是一款7擋自動變速器，這款變速器并沒有設置“S”擋，換擋邏輯的變化都集成在整個駕駛模式的選擇中。當車輛處于標準模式時，變速器的換擋很積極，換擋的平順性和速度都算不錯，但是當我們深踩下油門，變速器給予的回應則要慢上許多，除非使用換擋撥片提前降擋。這個時候，我們便應該切換到運動模式下，在這個模式下，發(fā)動機、變速器和轉向力度回饋都做出調整，更敏捷也更精準，而且發(fā)動機的聲音也更加嘹亮。

我們試駕的這款豪華運動型Q50還搭載了DAS線控主動轉向系統(tǒng)，這套by wire的裝置讓傳統(tǒng)的機械轉向成了后備軍，邁出了電子入侵機械的又一大步。Q50的方向盤指向性非常明確，轉向非常精準，由于并非采用機械連接，方向盤上幾乎不會回傳路面上的任何顛簸，在高速以及低速時可以明顯感受到轉向力度和轉向齒比的變化，這對提升車輛的舒適性和操控性都有著極佳的幫助。只是，作為一個傳統(tǒng)機械結構的擁躉，握著這全無路感的方向盤，心中總有些發(fā)飄的感覺。其實這就跟互聯(lián)網(wǎng)時代來臨一樣，我們絕不該“固執(zhí)”，而應該去接受新鮮事物。

不落俗套的皮囊下，高科技的心

英菲尼迪Q50外觀頗具靈性，有種不落俗套的美感，而設計師不僅保證了美感，還將Q50的風阻系數(shù)控制在了0.26。與外觀相比，Q50的內飾并不適合用美、丑形容，因為進入車內的瞬間便會覺得自己被各種高科技產(chǎn)物包圍。Q50的中控臺有兩塊觸摸屏，上面一塊更多負責顯示，而下面一塊則像是把原本的實體控制鍵都轉換為虛擬的按鍵。英菲尼迪“安全屏障”系統(tǒng)中各項功能的開關都由下面這塊屏幕控制，通過滑動屏幕可以找到各項功能的按鈕。其中“主動車道控制系統(tǒng)”（ALC）具有很高的實用性，該系統(tǒng)通過攝像頭識別道路寬度，配合DAS“線控主動轉向”保持車輛的方向。這套系統(tǒng)在調節(jié)方向力度和幅度都非常細微，相比較老技術的那種簡單粗暴更讓人滿意。英菲尼迪還提供了I-Key智能鑰匙系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以按照不同的駕駛習慣設定最多4名駕駛人員的預設模式，不僅能夠進行座椅、后視鏡、空調、音樂頻道等常規(guī)調整，連發(fā)動機的輸出和轉向系統(tǒng)的力度、靈敏度都可以瞬間實現(xiàn)切換，成為你的“專屬”座駕。

結語

搭載了2.0T發(fā)動機的Q50必然會成為整個車型中最受人歡迎的車款，在這個級別內幾乎所有的廠商都抱定了4缸增壓發(fā)動機，出色的動力、令人滿意的燃油消耗都是奠定江湖地位的理由。英菲尼迪Q50在一張不落俗套的皮囊下，操著一副高科技的腔調，是時候轉變我們的思想，新時代來了。