暮光之城

徐霆

從洛杉磯回來的飛機上，我因為時差的關(guān)系并沒有困意，于是閑極無聊用機上娛樂系統(tǒng)重溫了一遍《暮光之城》，那部幾年前很火的吸血鬼題材電影?？粗粗液鋈挥X得，愛德華的座駕就應該是我剛剛試過的林肯MKC啊——很遺憾，拍這部電影時MKC還沒出來，所以他只能開一輛沃爾沃。

不管怎么樣，林肯MKC就是帶給我一種冷冷的陌生感，雖然明知它的技術(shù)平臺與我們熟悉的福特翼虎共享，但我卻無法和它立刻親近起來，總以為它天生就具有這樣的距離——這個距離甚至比豐田與雷克薩斯之間的關(guān)系還要疏遠。

也許是因為林肯這個品牌的歷史以及它給我童年記憶打下的烙印吧，盡管林肯品牌剛剛藉由MKC這款車正式登陸中國市場，而這個品牌，還有一些林肯車型，卻早已為我們所熟知。在上世紀80到90年代，“加長林肯”的地位不亞于現(xiàn)在的勞斯萊斯，還有后來頗有名氣的全尺寸SUV領(lǐng)航員。再后來，隨著美式豪華車在中國市場日漸式微，林肯也逐漸銷聲匿跡了，以至于臨近出發(fā)前幾天我在小區(qū)樓下停車場上見到一輛造型突兀、赫然掛著林肯標的車時嚇了一跳，繞到車尾，找到MKT這個答案的同時又被它“貫通式”的尾燈設(shè)計嚇了第二跳。我在自責好久沒去關(guān)注林肯這個品牌的同時，也因為林肯設(shè)計師的大膽出位而一腦門子黑線。

在我啟程前往圣巴巴拉試駕林肯全新車型MKC之前，卻意外得到了這樣的鋪墊，情況似乎不是很樂觀。

外形設(shè)計很優(yōu)雅，飛翼式格柵很冷艷

當我見到MKC真車的時候一切顧慮都煙消云散了，說心里話，它真的很漂亮。它保持了林肯自2006年MKS概念車發(fā)布以來開創(chuàng)的家族基因，密布的細條格柵和整體貫通的尾燈，那款MKT也是如此，可這些元素用在MKC身上就沒有任何“違和感”。也許還是應了那句設(shè)計界的老話，比例，永遠是最重要的設(shè)計語言。回憶一下那輛水貨MKT臃腫的身形，像SUV又不是SUV，像MPV又不是MPV，加上那些略顯夸張的細節(jié)處理，完全是在挑戰(zhàn)受眾的審美極限。前幾天看到一條新聞說某海外媒體評出近期的十大丑車，其中MKT赫然在列，看來英雄所見略同。

這款MKC則具有簡潔流暢的線條和勻稱的身材比例，看上去很舒服，顯得很優(yōu)雅。而且我注意到一個細部變化：之前的幾款林肯車型，包括MKS、MKT和MKZ在內(nèi)，它們的格柵都是密布的豎條，形成了統(tǒng)一的家族設(shè)計基因，別的車不說，單說MKT為什么丑，就是那個格柵讓我首先聯(lián)想到了街邊的下水道箅子；正是從MKC開始，林肯修改了這處設(shè)計，變成橫條，加上形狀的配合，很像張開的翅膀，致密的羽毛輕柔飄逸，林肯自己形容的“飛翼式”前臉的確很貼切。

設(shè)計很奇妙，簡單的改變，瞬間就變得高大上了。MKC周身散發(fā)出高貴、冷艷的氣質(zhì)，和愛德華簡直就是絕配。

內(nèi)飾的鋪陳顯示出豪華品牌的身份

我現(xiàn)在已經(jīng)完全清醒了，所以不說電影了，回到正題吧。我之所以用了這么多筆墨去描述MKC的外形設(shè)計，并直接地說出了我的個人感受，原因很簡單，對于豪華品牌來說，設(shè)計至關(guān)重要。尤其是當它在機械部分與集團內(nèi)普通品牌的同級車型技術(shù)共享時，通過講究的外形設(shè)計，可以輕易地把消費者的注意力吸引到它的身上，這種奧妙，奧迪和雷克薩斯一定爛熟于心。

當然，MKC之于豪華的詮釋遠不止如此。坐進車內(nèi)，會立刻感受到濃濃的美式豪華車氛圍：敞亮大氣的內(nèi)飾設(shè)計，柔軟的皮革包裹方向盤，來自蘇格蘭供應商的高級牛皮座椅，零星采用的木質(zhì)飾條，還有THX認證的14揚聲器音響系統(tǒng)。不同于歐洲對手的精細工藝和邏輯清晰的條塊分割，那是一種機械感，而美國人的內(nèi)飾設(shè)計透著一種粗獷和隨性，有家居的味道。而且在進入觸屏時代之后，美國設(shè)計師的尺度顯然不像德國人那么保守，中控臺上采用了8英寸觸控顯示屏，簡化了一些操作功能按鍵。最夸張的是他們把換擋桿都簡化掉了，直接在中控臺的左側(cè)設(shè)置了一豎溜按鍵，使用起來的感覺實在是陌生，當然，比起以前見到的那些電子換擋來，至少它不會誤操作。

雖然MKC的尺寸很緊湊，但這些鋪陳足夠讓用戶認可它的豪華品牌身份。

駕駛風格是典型的美式，和歐洲的區(qū)別在于思維方式

從動力配備看，MKC似乎很歐化，全系裝備2.0升EcoBoost直噴增壓發(fā)動機，有高低兩種調(diào)校：149kW和176kW，都匹配6速自動變速器，低配是前驅(qū)型，高配是四驅(qū)型。但開起來的感覺卻是典型的美國風格，動力輸出比較平順線性，并不突出瞬間爆發(fā)，而是更飽滿的儲備，換擋也很柔和，和大排量的自然吸氣發(fā)動機比較近似。而且聲音的處理也很美式，安靜，沒有刻意的喧鬧。

MKC裝備了連續(xù)可調(diào)阻尼的懸掛系統(tǒng)，不過即便調(diào)到最硬的運動模式，整體感覺也沒有歐洲車那么直接，就是跑山路時高速過彎增加了側(cè)向的支撐力度，轉(zhuǎn)向的風格還是保持在輕柔的基調(diào)上。如果調(diào)到舒適模式，那就差不多是完全的美國味了，甚至有時會有忽悠忽悠的感覺，讓人不敢相信是在開著一輛緊湊型的SUV，以為是美式大車呢?？磥硭€是更多在鼓勵悠閑自在的美式駕駛風格。

從一個細節(jié)可以看出端倪：對于懸架軟硬的調(diào)節(jié)，MKC不像我們常見的歐洲車那樣就在中控臺操作區(qū)附近設(shè)置一個簡單明了的按鍵、旋鈕等等諸如此類的東西，而是要在行車電腦的多級菜單中進行操作。幾乎所有我們這些參加試駕的人都覺得這個設(shè)置方式太麻煩，不夠方便；可林肯方面的技術(shù)人員卻不認為這是個問題，他說有誰會經(jīng)常變換懸架模式呢，你要是喜歡運動模式就該事先調(diào)好而不是隨時變來變?nèi)ァＷ屑毾胂胍灿械览?，這就是美式和歐式的區(qū)別吧，不是簡單的軟硬，而是思維方式。我也需要檢討自己是不是被德系豪華車洗腦太久了。

美式風格的中小型豪華SUV也會有人喜歡

中大型、全尺寸豪華SUV無疑都是以迎合美國市場口味為主，現(xiàn)在各個豪華品牌的競爭從中型到緊湊型逐漸下探，最近更小的SUV也成了新的熱點，這些中小型豪華SUV當然就會更多考慮歐洲人自己的需求。

林肯MKC 從內(nèi)到外都體現(xiàn)出典型的美式豪華氣質(zhì)，卻又是一個緊湊適度的尺寸，比德國對手的中型SUV稍小，比緊湊型稍大，處在一個很有發(fā)展的市場空間。而且跟那幾個德國對手相比，它風格上的顯著差異又是個很不錯的賣點，相信一定會有人喜歡它。畢竟大多數(shù)中國人開車并不那么“德國”。