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    近場(chǎng)通信在車輛限速檢測(cè)中的一種應(yīng)用

    2014-09-01 07:37:30唐銘
    新媒體研究 2014年11期
    關(guān)鍵詞:解決對(duì)策

    唐銘

    摘要文章分析了在現(xiàn)代交通環(huán)境下建立一種具備隱蔽性、移動(dòng)性的速度監(jiān)測(cè)點(diǎn)的必要性,介紹了利用近場(chǎng)通信主動(dòng)RFID收發(fā)系統(tǒng),搭建一個(gè)車輛與道路卡點(diǎn)的信息傳遞點(diǎn),通過信息點(diǎn)收集車輛速度信息、報(bào)警信息。

    關(guān)鍵詞近場(chǎng)通信;限速檢測(cè);解決對(duì)策

    中圖分類號(hào):TN911 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)11-0114-01

    1現(xiàn)目前道路速度監(jiān)測(cè)弊端

    近年來,“智慧交通”項(xiàng)目在眾多城市興起,它們通過前端視頻監(jiān)測(cè)、其它感應(yīng)設(shè)備、后端視頻智能分析和后臺(tái)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛流量監(jiān)控、軌跡跟蹤和違章抓拍三種主要功能。流量監(jiān)控主要是通過安裝在交通卡口的視頻抓拍系統(tǒng)進(jìn)行,辨別率高。軌跡跟蹤主要依托各路段視頻監(jiān)控進(jìn)行人工分析,特點(diǎn)是數(shù)據(jù)分析量多,勞動(dòng)強(qiáng)度大。但只有較少車輛需要進(jìn)行軌跡跟蹤。違章抓拍分為人工圖像抓拍和傳感器觸發(fā)圖像抓拍,車輛限速檢測(cè)使用的就是傳感器觸發(fā)圖像抓拍方式。

    現(xiàn)目前,車輛限速檢測(cè)主要方式是地感線圈感應(yīng)觸發(fā)圖像抓拍。這種方式優(yōu)勢(shì)是抓拍準(zhǔn)確,抗干擾能力強(qiáng)。其缺點(diǎn),一是必須要定點(diǎn)安裝,抓拍裝置必須暴露在路面?zhèn)攘⒅希欢堑馗芯€圈的安裝必須破壞路面;三是抓拍閃光燈會(huì)對(duì)人眼造成視角干擾;四是借助電子地圖標(biāo)注,部分駕駛員容易采取方法規(guī)避抓拍。另一種速度監(jiān)測(cè)方式是基于多普勒效應(yīng)的微波測(cè)速系統(tǒng)。這種方式由于功耗、成本和修理的原因,主要用于專人看守的可移動(dòng)測(cè)速點(diǎn),同時(shí)也面臨“電子狗”的反偵查,所以在實(shí)際道路速度監(jiān)測(cè)中沒有廣泛的推廣。還有一種方式是在車輛上面速度安裝檢測(cè)設(shè)備,檢測(cè)精度雖然高,但檢測(cè)設(shè)備容易被駕駛?cè)藛T卸載。這三種主要監(jiān)測(cè)方式的弊端造成了現(xiàn)目前交通限速管制不靈活,不能全面覆蓋,可以規(guī)避的現(xiàn)象。

    2解決對(duì)策

    面對(duì)以上弊端,我們需要解決四個(gè)問題。一是前端檢測(cè)系統(tǒng)能夠隱蔽,可移動(dòng);二是數(shù)據(jù)采集不需借助攝像抓拍;三是信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性不受車輛高速移動(dòng)的影響;四是能夠避免駕駛?cè)藛T對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的規(guī)避和干擾。

    研究發(fā)現(xiàn),利用近場(chǎng)通信可以解決這四個(gè)問題。在車輛電子系統(tǒng)總線中安裝主動(dòng)式RFID標(biāo)簽,采集車輛的速度信號(hào)和駕駛員觸發(fā)的報(bào)警信號(hào)。RFID標(biāo)簽把采集的信號(hào)發(fā)射到安裝在路邊或是移動(dòng)的RFID接收器中。RFID接收器通過有線或無線的方式上傳到交管數(shù)據(jù)平臺(tái)中,實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的記錄和報(bào)警數(shù)據(jù)的處理。報(bào)警功能作為測(cè)速系統(tǒng)的一個(gè)附加功能為車主提供服務(wù),以避免車主撤除檢測(cè)系統(tǒng)。

    3系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    3.1 RFID傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    RFID(radio frequency identification)技術(shù)是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸自動(dòng)識(shí)別技術(shù),它具有高速移動(dòng)物體識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別和非接觸識(shí)別、體積小、安裝方便等特點(diǎn),能實(shí)時(shí)、快速、準(zhǔn)確地采集和處理信息。本方案選用有源式RFID標(biāo)簽,以滿足發(fā)射距離較遠(yuǎn)、信息傳輸要求要的特點(diǎn)。

    RFID采用nrf2401芯片+AT89C51架構(gòu)。nrf2401采用開放的2.4 GHz頻段,有125個(gè)頻道,速率最高可達(dá)1 Mbps,可滿足本應(yīng)用的數(shù)據(jù)吞吐,可以滿足多地址、多頻及跳頻需要。其外圍元件可只需一個(gè)晶振和一個(gè)電阻形成射頻電路。芯片內(nèi)部設(shè)置有專門的穩(wěn)壓電路,內(nèi)置CRC糾檢錯(cuò)硬件電路和協(xié)議。電源電壓范圍為1.9 V~3.6 V,功耗很低,-5 dBm輸出功率時(shí)典型峰值電流為10.5 mA。其工作參數(shù)可通過相應(yīng)軟件設(shè)置。

    AT89C51作為一款常用的低耗高能含F(xiàn)lash可編擦除只讀存儲(chǔ)器的8位單片機(jī),采用了CMOS工藝和高密度非易失性存儲(chǔ)器技術(shù)。其中央處理器由ALU、專用寄存器組、定時(shí)控制部件等組成,具有較強(qiáng)的調(diào)用、跳轉(zhuǎn)、判斷,豐富的數(shù)據(jù)傳輸功能,以及提供存放中間結(jié)果、常用參數(shù)等功能。

    RFID標(biāo)簽安裝在車窗靠上或集成于外置車輛天線中,其電源由車載電源供給。電子標(biāo)簽儲(chǔ)存、收集車輛基本信息、車輛通信總線中速度傳感器信號(hào)和安裝于車輛上一個(gè)或多個(gè)報(bào)警按鍵發(fā)出的報(bào)警信號(hào),并主動(dòng)向RFID識(shí)讀器發(fā)射信號(hào),完成車輛速度信息上報(bào)和緊急情況報(bào)警。

    3.2 RFID識(shí)讀器設(shè)計(jì)

    RFID識(shí)讀器安裝于道路固定點(diǎn)或移動(dòng)設(shè)備中,選用基于ARM7TDMI-S核的微處理器S3C44B0X,其工作電壓為2.5 V,可外擴(kuò)SDRAM,F(xiàn)LASH,有71個(gè)通用I/O,包括8個(gè)外部中斷。車輛信息、速度信息和報(bào)警信息通過RS-485總線傳給現(xiàn)場(chǎng)控制機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)信息處理,也可通過RTL8019網(wǎng)絡(luò)通信接口傳遞,實(shí)現(xiàn)交管平臺(tái)統(tǒng)一處理。

    3.3 信息系統(tǒng)搭建

    本系統(tǒng)主體分為安裝在車輛中的RFID發(fā)射器和安裝在道路點(diǎn)位或移動(dòng)使用的RFID識(shí)讀器,這兩部分構(gòu)成信息傳遞,供交通信息聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用。

    圖1系統(tǒng)框圖

    4結(jié)束語

    本系紡能實(shí)現(xiàn)車輛速度信息準(zhǔn)確、即時(shí)傳遞到交管系統(tǒng)平臺(tái)中,能實(shí)現(xiàn)集成安裝和隱密安裝。硬件成本低、利于推廣,若有成熟條件可集成于車輛通信總線中,以避免車主對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的破壞。

    參考文獻(xiàn)

    [1]邱自學(xué),李娟.機(jī)動(dòng)車車速監(jiān)測(cè)的RFID傳感標(biāo)簽及其系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].自動(dòng)化儀表,2010(07).

    [2]馮春貴.基于RFID的車輛超速自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].西南大學(xué),2013.

    endprint

    摘要文章分析了在現(xiàn)代交通環(huán)境下建立一種具備隱蔽性、移動(dòng)性的速度監(jiān)測(cè)點(diǎn)的必要性,介紹了利用近場(chǎng)通信主動(dòng)RFID收發(fā)系統(tǒng),搭建一個(gè)車輛與道路卡點(diǎn)的信息傳遞點(diǎn),通過信息點(diǎn)收集車輛速度信息、報(bào)警信息。

    關(guān)鍵詞近場(chǎng)通信;限速檢測(cè);解決對(duì)策

    中圖分類號(hào):TN911 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)11-0114-01

    1現(xiàn)目前道路速度監(jiān)測(cè)弊端

    近年來,“智慧交通”項(xiàng)目在眾多城市興起,它們通過前端視頻監(jiān)測(cè)、其它感應(yīng)設(shè)備、后端視頻智能分析和后臺(tái)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛流量監(jiān)控、軌跡跟蹤和違章抓拍三種主要功能。流量監(jiān)控主要是通過安裝在交通卡口的視頻抓拍系統(tǒng)進(jìn)行,辨別率高。軌跡跟蹤主要依托各路段視頻監(jiān)控進(jìn)行人工分析,特點(diǎn)是數(shù)據(jù)分析量多,勞動(dòng)強(qiáng)度大。但只有較少車輛需要進(jìn)行軌跡跟蹤。違章抓拍分為人工圖像抓拍和傳感器觸發(fā)圖像抓拍,車輛限速檢測(cè)使用的就是傳感器觸發(fā)圖像抓拍方式。

    現(xiàn)目前,車輛限速檢測(cè)主要方式是地感線圈感應(yīng)觸發(fā)圖像抓拍。這種方式優(yōu)勢(shì)是抓拍準(zhǔn)確,抗干擾能力強(qiáng)。其缺點(diǎn),一是必須要定點(diǎn)安裝,抓拍裝置必須暴露在路面?zhèn)攘⒅?;二是地感線圈的安裝必須破壞路面;三是抓拍閃光燈會(huì)對(duì)人眼造成視角干擾;四是借助電子地圖標(biāo)注,部分駕駛員容易采取方法規(guī)避抓拍。另一種速度監(jiān)測(cè)方式是基于多普勒效應(yīng)的微波測(cè)速系統(tǒng)。這種方式由于功耗、成本和修理的原因,主要用于專人看守的可移動(dòng)測(cè)速點(diǎn),同時(shí)也面臨“電子狗”的反偵查,所以在實(shí)際道路速度監(jiān)測(cè)中沒有廣泛的推廣。還有一種方式是在車輛上面速度安裝檢測(cè)設(shè)備,檢測(cè)精度雖然高,但檢測(cè)設(shè)備容易被駕駛?cè)藛T卸載。這三種主要監(jiān)測(cè)方式的弊端造成了現(xiàn)目前交通限速管制不靈活,不能全面覆蓋,可以規(guī)避的現(xiàn)象。

    2解決對(duì)策

    面對(duì)以上弊端,我們需要解決四個(gè)問題。一是前端檢測(cè)系統(tǒng)能夠隱蔽,可移動(dòng);二是數(shù)據(jù)采集不需借助攝像抓拍;三是信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性不受車輛高速移動(dòng)的影響;四是能夠避免駕駛?cè)藛T對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的規(guī)避和干擾。

    研究發(fā)現(xiàn),利用近場(chǎng)通信可以解決這四個(gè)問題。在車輛電子系統(tǒng)總線中安裝主動(dòng)式RFID標(biāo)簽,采集車輛的速度信號(hào)和駕駛員觸發(fā)的報(bào)警信號(hào)。RFID標(biāo)簽把采集的信號(hào)發(fā)射到安裝在路邊或是移動(dòng)的RFID接收器中。RFID接收器通過有線或無線的方式上傳到交管數(shù)據(jù)平臺(tái)中,實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的記錄和報(bào)警數(shù)據(jù)的處理。報(bào)警功能作為測(cè)速系統(tǒng)的一個(gè)附加功能為車主提供服務(wù),以避免車主撤除檢測(cè)系統(tǒng)。

    3系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    3.1 RFID傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    RFID(radio frequency identification)技術(shù)是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸自動(dòng)識(shí)別技術(shù),它具有高速移動(dòng)物體識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別和非接觸識(shí)別、體積小、安裝方便等特點(diǎn),能實(shí)時(shí)、快速、準(zhǔn)確地采集和處理信息。本方案選用有源式RFID標(biāo)簽,以滿足發(fā)射距離較遠(yuǎn)、信息傳輸要求要的特點(diǎn)。

    RFID采用nrf2401芯片+AT89C51架構(gòu)。nrf2401采用開放的2.4 GHz頻段,有125個(gè)頻道,速率最高可達(dá)1 Mbps,可滿足本應(yīng)用的數(shù)據(jù)吞吐,可以滿足多地址、多頻及跳頻需要。其外圍元件可只需一個(gè)晶振和一個(gè)電阻形成射頻電路。芯片內(nèi)部設(shè)置有專門的穩(wěn)壓電路,內(nèi)置CRC糾檢錯(cuò)硬件電路和協(xié)議。電源電壓范圍為1.9 V~3.6 V,功耗很低,-5 dBm輸出功率時(shí)典型峰值電流為10.5 mA。其工作參數(shù)可通過相應(yīng)軟件設(shè)置。

    AT89C51作為一款常用的低耗高能含F(xiàn)lash可編擦除只讀存儲(chǔ)器的8位單片機(jī),采用了CMOS工藝和高密度非易失性存儲(chǔ)器技術(shù)。其中央處理器由ALU、專用寄存器組、定時(shí)控制部件等組成,具有較強(qiáng)的調(diào)用、跳轉(zhuǎn)、判斷,豐富的數(shù)據(jù)傳輸功能,以及提供存放中間結(jié)果、常用參數(shù)等功能。

    RFID標(biāo)簽安裝在車窗靠上或集成于外置車輛天線中,其電源由車載電源供給。電子標(biāo)簽儲(chǔ)存、收集車輛基本信息、車輛通信總線中速度傳感器信號(hào)和安裝于車輛上一個(gè)或多個(gè)報(bào)警按鍵發(fā)出的報(bào)警信號(hào),并主動(dòng)向RFID識(shí)讀器發(fā)射信號(hào),完成車輛速度信息上報(bào)和緊急情況報(bào)警。

    3.2 RFID識(shí)讀器設(shè)計(jì)

    RFID識(shí)讀器安裝于道路固定點(diǎn)或移動(dòng)設(shè)備中,選用基于ARM7TDMI-S核的微處理器S3C44B0X,其工作電壓為2.5 V,可外擴(kuò)SDRAM,F(xiàn)LASH,有71個(gè)通用I/O,包括8個(gè)外部中斷。車輛信息、速度信息和報(bào)警信息通過RS-485總線傳給現(xiàn)場(chǎng)控制機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)信息處理,也可通過RTL8019網(wǎng)絡(luò)通信接口傳遞,實(shí)現(xiàn)交管平臺(tái)統(tǒng)一處理。

    3.3 信息系統(tǒng)搭建

    本系統(tǒng)主體分為安裝在車輛中的RFID發(fā)射器和安裝在道路點(diǎn)位或移動(dòng)使用的RFID識(shí)讀器,這兩部分構(gòu)成信息傳遞,供交通信息聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用。

    圖1系統(tǒng)框圖

    4結(jié)束語

    本系紡能實(shí)現(xiàn)車輛速度信息準(zhǔn)確、即時(shí)傳遞到交管系統(tǒng)平臺(tái)中,能實(shí)現(xiàn)集成安裝和隱密安裝。硬件成本低、利于推廣,若有成熟條件可集成于車輛通信總線中,以避免車主對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的破壞。

    參考文獻(xiàn)

    [1]邱自學(xué),李娟.機(jī)動(dòng)車車速監(jiān)測(cè)的RFID傳感標(biāo)簽及其系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].自動(dòng)化儀表,2010(07).

    [2]馮春貴.基于RFID的車輛超速自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].西南大學(xué),2013.

    endprint

    摘要文章分析了在現(xiàn)代交通環(huán)境下建立一種具備隱蔽性、移動(dòng)性的速度監(jiān)測(cè)點(diǎn)的必要性,介紹了利用近場(chǎng)通信主動(dòng)RFID收發(fā)系統(tǒng),搭建一個(gè)車輛與道路卡點(diǎn)的信息傳遞點(diǎn),通過信息點(diǎn)收集車輛速度信息、報(bào)警信息。

    關(guān)鍵詞近場(chǎng)通信;限速檢測(cè);解決對(duì)策

    中圖分類號(hào):TN911 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)11-0114-01

    1現(xiàn)目前道路速度監(jiān)測(cè)弊端

    近年來,“智慧交通”項(xiàng)目在眾多城市興起,它們通過前端視頻監(jiān)測(cè)、其它感應(yīng)設(shè)備、后端視頻智能分析和后臺(tái)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛流量監(jiān)控、軌跡跟蹤和違章抓拍三種主要功能。流量監(jiān)控主要是通過安裝在交通卡口的視頻抓拍系統(tǒng)進(jìn)行,辨別率高。軌跡跟蹤主要依托各路段視頻監(jiān)控進(jìn)行人工分析,特點(diǎn)是數(shù)據(jù)分析量多,勞動(dòng)強(qiáng)度大。但只有較少車輛需要進(jìn)行軌跡跟蹤。違章抓拍分為人工圖像抓拍和傳感器觸發(fā)圖像抓拍,車輛限速檢測(cè)使用的就是傳感器觸發(fā)圖像抓拍方式。

    現(xiàn)目前,車輛限速檢測(cè)主要方式是地感線圈感應(yīng)觸發(fā)圖像抓拍。這種方式優(yōu)勢(shì)是抓拍準(zhǔn)確,抗干擾能力強(qiáng)。其缺點(diǎn),一是必須要定點(diǎn)安裝,抓拍裝置必須暴露在路面?zhèn)攘⒅希欢堑馗芯€圈的安裝必須破壞路面;三是抓拍閃光燈會(huì)對(duì)人眼造成視角干擾;四是借助電子地圖標(biāo)注,部分駕駛員容易采取方法規(guī)避抓拍。另一種速度監(jiān)測(cè)方式是基于多普勒效應(yīng)的微波測(cè)速系統(tǒng)。這種方式由于功耗、成本和修理的原因,主要用于專人看守的可移動(dòng)測(cè)速點(diǎn),同時(shí)也面臨“電子狗”的反偵查,所以在實(shí)際道路速度監(jiān)測(cè)中沒有廣泛的推廣。還有一種方式是在車輛上面速度安裝檢測(cè)設(shè)備,檢測(cè)精度雖然高,但檢測(cè)設(shè)備容易被駕駛?cè)藛T卸載。這三種主要監(jiān)測(cè)方式的弊端造成了現(xiàn)目前交通限速管制不靈活,不能全面覆蓋,可以規(guī)避的現(xiàn)象。

    2解決對(duì)策

    面對(duì)以上弊端,我們需要解決四個(gè)問題。一是前端檢測(cè)系統(tǒng)能夠隱蔽,可移動(dòng);二是數(shù)據(jù)采集不需借助攝像抓拍;三是信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性不受車輛高速移動(dòng)的影響;四是能夠避免駕駛?cè)藛T對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的規(guī)避和干擾。

    研究發(fā)現(xiàn),利用近場(chǎng)通信可以解決這四個(gè)問題。在車輛電子系統(tǒng)總線中安裝主動(dòng)式RFID標(biāo)簽,采集車輛的速度信號(hào)和駕駛員觸發(fā)的報(bào)警信號(hào)。RFID標(biāo)簽把采集的信號(hào)發(fā)射到安裝在路邊或是移動(dòng)的RFID接收器中。RFID接收器通過有線或無線的方式上傳到交管數(shù)據(jù)平臺(tái)中,實(shí)現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)的記錄和報(bào)警數(shù)據(jù)的處理。報(bào)警功能作為測(cè)速系統(tǒng)的一個(gè)附加功能為車主提供服務(wù),以避免車主撤除檢測(cè)系統(tǒng)。

    3系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    3.1 RFID傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    RFID(radio frequency identification)技術(shù)是一種利用射頻通信實(shí)現(xiàn)的非接觸自動(dòng)識(shí)別技術(shù),它具有高速移動(dòng)物體識(shí)別、多目標(biāo)識(shí)別和非接觸識(shí)別、體積小、安裝方便等特點(diǎn),能實(shí)時(shí)、快速、準(zhǔn)確地采集和處理信息。本方案選用有源式RFID標(biāo)簽,以滿足發(fā)射距離較遠(yuǎn)、信息傳輸要求要的特點(diǎn)。

    RFID采用nrf2401芯片+AT89C51架構(gòu)。nrf2401采用開放的2.4 GHz頻段,有125個(gè)頻道,速率最高可達(dá)1 Mbps,可滿足本應(yīng)用的數(shù)據(jù)吞吐,可以滿足多地址、多頻及跳頻需要。其外圍元件可只需一個(gè)晶振和一個(gè)電阻形成射頻電路。芯片內(nèi)部設(shè)置有專門的穩(wěn)壓電路,內(nèi)置CRC糾檢錯(cuò)硬件電路和協(xié)議。電源電壓范圍為1.9 V~3.6 V,功耗很低,-5 dBm輸出功率時(shí)典型峰值電流為10.5 mA。其工作參數(shù)可通過相應(yīng)軟件設(shè)置。

    AT89C51作為一款常用的低耗高能含F(xiàn)lash可編擦除只讀存儲(chǔ)器的8位單片機(jī),采用了CMOS工藝和高密度非易失性存儲(chǔ)器技術(shù)。其中央處理器由ALU、專用寄存器組、定時(shí)控制部件等組成,具有較強(qiáng)的調(diào)用、跳轉(zhuǎn)、判斷,豐富的數(shù)據(jù)傳輸功能,以及提供存放中間結(jié)果、常用參數(shù)等功能。

    RFID標(biāo)簽安裝在車窗靠上或集成于外置車輛天線中,其電源由車載電源供給。電子標(biāo)簽儲(chǔ)存、收集車輛基本信息、車輛通信總線中速度傳感器信號(hào)和安裝于車輛上一個(gè)或多個(gè)報(bào)警按鍵發(fā)出的報(bào)警信號(hào),并主動(dòng)向RFID識(shí)讀器發(fā)射信號(hào),完成車輛速度信息上報(bào)和緊急情況報(bào)警。

    3.2 RFID識(shí)讀器設(shè)計(jì)

    RFID識(shí)讀器安裝于道路固定點(diǎn)或移動(dòng)設(shè)備中,選用基于ARM7TDMI-S核的微處理器S3C44B0X,其工作電壓為2.5 V,可外擴(kuò)SDRAM,F(xiàn)LASH,有71個(gè)通用I/O,包括8個(gè)外部中斷。車輛信息、速度信息和報(bào)警信息通過RS-485總線傳給現(xiàn)場(chǎng)控制機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)信息處理,也可通過RTL8019網(wǎng)絡(luò)通信接口傳遞,實(shí)現(xiàn)交管平臺(tái)統(tǒng)一處理。

    3.3 信息系統(tǒng)搭建

    本系統(tǒng)主體分為安裝在車輛中的RFID發(fā)射器和安裝在道路點(diǎn)位或移動(dòng)使用的RFID識(shí)讀器,這兩部分構(gòu)成信息傳遞,供交通信息聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用。

    圖1系統(tǒng)框圖

    4結(jié)束語

    本系紡能實(shí)現(xiàn)車輛速度信息準(zhǔn)確、即時(shí)傳遞到交管系統(tǒng)平臺(tái)中,能實(shí)現(xiàn)集成安裝和隱密安裝。硬件成本低、利于推廣,若有成熟條件可集成于車輛通信總線中,以避免車主對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)的破壞。

    參考文獻(xiàn)

    [1]邱自學(xué),李娟.機(jī)動(dòng)車車速監(jiān)測(cè)的RFID傳感標(biāo)簽及其系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].自動(dòng)化儀表,2010(07).

    [2]馮春貴.基于RFID的車輛超速自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D].西南大學(xué),2013.

    endprint

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