夏休前的最后瘋狂

趙潔

時(shí)隔5年，波蘭站終于再次出現(xiàn)在WRC的賽歷中，取代希臘，成為夏休期前的最后一站。作為最古老的汽車?yán)愂?，波蘭站雖然擁有悠久的歷史，但卻沒有積累多少人氣，大多數(shù)人在提到它時(shí)，仍然一無所知。波蘭拉力賽最早始于1921年，1973年首次加入WRC賽歷。但其當(dāng)時(shí)全柏油的賽道并不為WRC所青睞，不久即被棄用。2009年，闊別37年的波蘭站終于再次回歸WRC，而那一年的冠軍是當(dāng)時(shí)的福特車手希爾沃寧。2014賽季，WRC再次來到波蘭，只不過此時(shí)賽道上已經(jīng)沒有了福特車隊(duì)，希爾沃寧也已改披了M-Sport的戰(zhàn)袍。

波蘭站的賽道密布于鄉(xiāng)野和密林之間，十分狹窄。賽道邊密林叢生，對車手的視線影響極大，路邊的草叢和石塊也是車手們需要提防的陷阱，要知道在2009賽季，勒布就是被藏在沙土中的樹樁損壞了懸架而不得不退出了比賽，因而一個(gè)精準(zhǔn)的路書在這里顯得尤為重要。在現(xiàn)役車手中，征戰(zhàn)過波蘭賽道的車手屈指可數(shù)。除去2009賽季的波蘭站冠軍希爾沃寧，僅有奧吉爾、拉特瓦拉、米克爾森、奧茲伯格和海寧·索伯格而已。而剩下的人大多對此一無所知，不過他們也不用擔(dān)心，因?yàn)楸举惣镜牟ㄌm賽道做了重新的設(shè)計(jì)和調(diào)整，除了一個(gè)短道賽段和2009賽季相同，其他的賽段幾乎都有變化或者完全不同。選擇這樣一條完全陌生的賽道也許并不是一件壞事，至少它對于每個(gè)人都是平等的。

Day 1

日期：6月27日（周五）

賽段：117.44km（SS4～SS10）

0.9s的榜首大戰(zhàn)

0.9s的微弱差距讓兩人間的榜首大戰(zhàn)越演越烈。在上午的3個(gè)賽段中，米克爾森憑借SS4賽段的全場最快成績超越奧吉爾占據(jù)榜首，而奧吉爾則以SS6賽段的最快成績完成反擊。下午的比賽中，由于賽段毀損嚴(yán)重，組委會取消了SS7和SS8賽段的比賽。在僅剩的SS9和SS10兩個(gè)賽段中，米克爾森以136.88km/h的平均車速拿下SS9賽段的最快成績，而奧吉爾則在夜間賽段SS10中發(fā)揮出色，最終鎖定了當(dāng)天的勝局。兩人之間的精彩纏斗成為全場比賽的焦點(diǎn)。

除了為榜首而爭的奧吉爾和米克爾森，其他車手也開始適應(yīng)波蘭的高速賽道，逐漸找到了比賽的節(jié)奏。拉特瓦拉的賽段速度不斷提高，總成績已經(jīng)從全場第8升至第4位。不過一心想要衛(wèi)冕的希爾沃寧卻依舊沒什么起色，芬蘭人始終找不到比賽的狀態(tài)，最終落后奧吉爾1分6秒8，只排在全場第7位，這個(gè)成績也多少讓我們有些失望。

短道賽：

日期：6月26日（周四）

短道賽：34.28km（SS1～SS3）

奧吉爾暫居首位，

拉特瓦拉狀態(tài)不佳

波蘭賽道屬于高速沙石賽道，賽車的平均時(shí)速甚至超過了芬蘭站，在這里，車手們不但要擁有精準(zhǔn)的技術(shù)，更要有過人的膽量。奧吉爾是當(dāng)天比賽中第一個(gè)發(fā)車的車手，賽前的一場降雨，幫其避免了浮土的困擾。狀態(tài)出色的奧吉爾在第一個(gè)賽段就拿下全場最快成績，大眾二隊(duì)的米克爾森緊隨其后。之后的兩個(gè)賽段，兩人開始交替領(lǐng)跑。最終奧吉爾憑借短道賽的最快成績以0.9s險(xiǎn)勝，米克爾森屈居次席。而拉特瓦拉和上一屆芬蘭霸主希爾沃寧則在首日表現(xiàn)不佳，幾乎每個(gè)賽段都落后奧吉爾10s以上，最終僅名列第8和第9名。

Day 2

日期：6月28日（周六）

賽段：161.58km（SS10～SS20）

眾車手紛紛遇險(xiǎn)，奧吉爾幸運(yùn)領(lǐng)跑

第三天的比賽風(fēng)云迭起，眾車手紛紛遇險(xiǎn)。和奧吉爾廝殺正酣的米克爾森先是在SS12賽段由于路書錯(cuò)誤損失了近10s的時(shí)間，之后又因?yàn)橹苿?dòng)失靈，浪費(fèi)了40多秒，徹底退出了榜首之爭。而雪鐵龍車手奧茲特伯格則更加郁悶，他在比賽中和埃文斯撞上了同一塊石頭，埃文斯退賽了，而奧斯特伯格的雪鐵龍賽車也被撞掉了車輪，不得不退出了比賽。有著同樣遭遇的還有拉特瓦拉，芬蘭人撞車后雖然勉強(qiáng)完成了SS15賽段的比賽，但損失了近兩分鐘的時(shí)間，總成績也跌落至全場第7。

和撞車退賽比起來，奧吉爾還算是幸運(yùn)，雖然在SS14賽段被奧茲伯格的賽車阻擋，損失了十幾秒，但賽段結(jié)束后組委會根據(jù)賽段GPS分段計(jì)時(shí)系統(tǒng)和錄像，把損失的時(shí)間又補(bǔ)回給了奧吉爾，使其重回榜首之位。沒有了追趕壓力的奧吉爾在下午的比賽中開始放慢了速度，控制比賽的節(jié)奏，畢竟在這樣一條復(fù)雜的高速賽道上，不能有一絲的大意。

Day 3

日期：6月29日（周日）

賽段：49.18km（SS21～SS24）

奧吉爾如愿 ， 現(xiàn)代登臺

最后一天的比賽只有4個(gè)賽段，憑借之前建立起的巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢，只要不出意外，奧吉爾將輕松奪冠。因而在比賽中，法國人全程采用巡航速度，謹(jǐn)慎駕駛，只在最后的加分賽段中才再度發(fā)力，最終，奧吉爾不但如愿收獲波蘭站的桂冠，同時(shí)拿到了額外的3分車手獎(jiǎng)勵(lì)，而這已經(jīng)是奧吉爾在本賽季的第5場勝利。

米克爾森同樣采取了巡航的策略完賽，最終位居次席?，F(xiàn)代車隊(duì)的諾伊維爾獲得全場第三，這也是其繼墨西哥獲得季軍之后第二次登上頒獎(jiǎng)臺，不知道諾伊維爾遲來的獎(jiǎng)杯是不是能給迷茫的現(xiàn)代車隊(duì)帶來一些希望。