關(guān)于航運企業(yè)節(jié)能減排新路徑的探討

周家愷

摘要：未來全球航運需求將長期處于低增長。高昂的燃料成本、日漸走低的投資回報率、港口和航線日漸嚴格的環(huán)保法規(guī)，以及國際海事組織的能源效率指數(shù)等，近幾年都對船東帶來了諸多挑戰(zhàn)。隨著現(xiàn)代技術(shù)和制度的不斷演進和發(fā)展，節(jié)能減排推進的著力點也逐步由傳統(tǒng)的船東技術(shù)應(yīng)用，向供應(yīng)商為船東提供綜合技術(shù)服務(wù)方面轉(zhuǎn)化。國內(nèi)一些大型航運央企，應(yīng)把握好當前轉(zhuǎn)型發(fā)展，改革創(chuàng)新的機遇，通過延伸節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，在新的商業(yè)平臺和新的商業(yè)模式的基礎(chǔ)上，帶動節(jié)能服務(wù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合，為航運業(yè)節(jié)能減排創(chuàng)造一個新的市場化運作機制。

關(guān)鍵詞：航運 節(jié)能減排 合同能源管理 節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)

國際金融危機爆發(fā)后，市場持續(xù)低迷的陰影一直籠罩著整個航運業(yè)。航運企業(yè)一方面要奮力應(yīng)對因運力相對過剩，市場運價可能面臨長期低迷的挑戰(zhàn)；另一方面，由于運營成本的高企，尤其是國際市場燃油價格長期處于高位，使船舶營運中的燃油成本所占比例越來越大，給企業(yè)帶來嚴重困擾，對航運企業(yè)的生存和發(fā)展造成威脅。從行業(yè)角度來看，未來全球航運需求將長期處于低增長，市場運價走勢低迷也將成為常態(tài)。因此，航運公司關(guān)注的將是如何通過降低成本使財務(wù)狀況更為穩(wěn)健。

當前，航運公司燃油成本占運營成本的比例一般在

40%～50%左右，有的甚至更高。高昂的燃料成本、日漸走低的投資回報率，加上港口和航線日漸嚴格的環(huán)保法規(guī)，以及國際海事組織的能源效率指數(shù)等限制性因素，近幾年都對船東的運營帶來了諸多挑戰(zhàn)。航運企業(yè)所能做的最大努力就是在正常運營船舶的同時，協(xié)調(diào)好環(huán)境和經(jīng)濟效益的可持續(xù)發(fā)展。因此，如何通過節(jié)能減排技術(shù)與機制的應(yīng)用與推廣，有效降低企業(yè)運營成本，已成為當前航運界普遍關(guān)注的問題。

一、當前航運企業(yè)節(jié)能減排的重要方式

1.船舶改裝節(jié)能

2013年伊始，不少航運公司陸續(xù)采用一些船舶改裝的技術(shù)手段，其中包括球鼻艏改裝等方案，來達到節(jié)能減排的目的。例如，馬士基航運在北船重工，對旗下10艘集裝箱船的船鼻進行改造，以減少燃油消耗、降低成本。繼馬士基之后，現(xiàn)代商船也宣布了改造旗下10艘高速集裝箱船的計劃，并在北船重工完成首艘削減球鼻艏改造工作。隨后，達飛海運又在舟山中遠船務(wù)完成了集裝箱船“塔斯卡”球鼻艏改裝項目。

從改裝后的節(jié)能效果來看，雖然目前尚無具體公開數(shù)據(jù)，但據(jù)馬士基航運估計，改裝后運力可節(jié)省大約2%的燃油消耗。舟山中遠船務(wù)經(jīng)過試驗和數(shù)據(jù)比較后認為，達飛的集裝箱船進行球鼻艏改薄后，理論上可節(jié)省燃油消耗8%?，F(xiàn)代商船則表示，改造前的集裝箱船最大航速為27海里，在經(jīng)過改造之后，新球鼻艏整體形狀更接近“海豚型”，最大船速也降低為18海里。通過改造，預(yù)計燃油成本將減少3%。由此可見，船舶球鼻艏改裝后，雖然節(jié)能效果不盡相同，但收效仍然明顯。在降速運營下，對球鼻艏的改裝，可以對原有設(shè)計的阻力狀態(tài)做出改進。

在船舶節(jié)能改裝經(jīng)濟效益明顯的驅(qū)動下，國內(nèi)船東也做了這方面嘗試。2013年11月，寧波豐華在中船澄西為旗下的53 000噸散貨船進行節(jié)能改造。據(jù)船廠測算，節(jié)能改裝后的船舶，平均油耗可下降10%～12%，按每日船舶消耗30噸燃油計算，每日可節(jié)約燃油3噸，費用1萬余元。船廠數(shù)據(jù)顯示，節(jié)能改裝后的53 000噸船，運營一年即可賺回修理改裝的成本，對船東來說不僅有利可圖，而且投入產(chǎn)出的收效相當可觀。

2.航運節(jié)能管理軟件

除了船舶改裝，對船舶硬件設(shè)施進行改造外，船舶節(jié)能管理軟件的日益興起，也成為航運界節(jié)能減排的關(guān)注對象。近年來，芬蘭船用方案公司Napa推出的軟件，可使船上能夠更密切地觀察船舶的實際運營情況。該公司稱，開發(fā)設(shè)計這類節(jié)能管理軟件，主要源自于市場不斷增加的需求。早些年由于油價低，市場對這類軟件的開發(fā)并不感興趣。但隨著嚴厲的環(huán)保規(guī)則陸續(xù)出臺，以及持續(xù)高昂的油價，迫使船東更多去考慮如何使其船舶管理更加綠色。Napa公司的節(jié)能管理軟件推出后，節(jié)能效果也不負眾望。

2013年，歐洲航運公司Bore宣布了其試用NAPA公司的SEEMP船舶能效管理軟件的結(jié)果。該公司在一艘滾裝船上配置了該軟件，在89天時間里，燃料消耗減少了5.8%。據(jù)Bore公司計算，采用該軟件，該滾裝船每年能節(jié)約320噸燃料，約合21萬美元。除了正在運營的船舶外，一些新船也開始安裝能效管理軟件。2013年，萬海航運公司新交付的一艘4 680 TEU“新春”輪，安裝了最新推出的NAPA Green節(jié)能系統(tǒng)。該系統(tǒng)是日本海事協(xié)會與日本NAPA公司共同研發(fā)的全方位節(jié)能軟件，能有效降低船舶燃料成本與減少二氧化碳排放，進而與國際海事組織于今年初開始生效及執(zhí)行的SEEMP船舶能源效率管理計劃達到相輔相成的效果。萬海航運表示，決定選擇該系統(tǒng)，是因為它的功能相當全面性，還有簡易親切的操作界面，以達到船舶平衡、速度與路線的最佳化。同時，公司也期望能因此成為更環(huán)保節(jié)約的船舶管理者。

由此可見，無論是船舶的硬件改裝技術(shù)，還是航運節(jié)能管理軟件應(yīng)用，都能為航運節(jié)能減排工作帶來非?？捎^的經(jīng)濟效益，吸引不少船東的目光。

二、節(jié)能減排服務(wù)與合同能源管理

1.節(jié)能減排服務(wù)及整體解決方案

隨著現(xiàn)代技術(shù)和制度的不斷演進和發(fā)展，節(jié)能減排推進的著力點也逐步由傳統(tǒng)的船東技術(shù)應(yīng)用，向供應(yīng)商為船東提供綜合技術(shù)服務(wù)方面轉(zhuǎn)化。如果將航運節(jié)能減排視為一項針對船東的綜合服務(wù)，那么其推廣的關(guān)鍵就在于滿足航運企業(yè)的深層次需求，為航運企業(yè)提供整體的解決方案。

西門子在航運界推出第一個集成的、優(yōu)化船舶管理的解決方案時，其船舶業(yè)務(wù)負責人就表示，在現(xiàn)在以及未來很長一段時間內(nèi)，維護周期和能源的消耗在成本降低方面均擁有巨大的潛力，公司可以在生態(tài)和經(jīng)濟效益兩方面，為船東提供船舶的可持續(xù)性運行方案。該公司推出的系統(tǒng)平臺EcoMain，可以幫助船員和船東迅速獲取和處理船舶運營的各項數(shù)據(jù)并以簡單透明的方式呈現(xiàn)，通過綜合分析與集成所有相關(guān)數(shù)據(jù)，保證最大程度的優(yōu)化船舶的運行效率，同時數(shù)據(jù)也可以遠程提供給船東，有利于船東通過可視化的方式對其整個船隊進行優(yōu)化管理，為航運業(yè)提供一個航運節(jié)能管理的整體解決方案。endprint

針對國外服務(wù)商在該領(lǐng)域的踏足，國內(nèi)供應(yīng)商也不甘落后。去年中國國際海事會展期間，中船集團旗下的中船電子科技有限公司成功推出了自主研發(fā)的船舶智能運行與維護服務(wù)的系統(tǒng)一攬子解決方案，成為國內(nèi)首家成功完成船舶智能運行與維護服務(wù)系統(tǒng)自主研發(fā)的企業(yè)。該智能運維服務(wù)整體解決方案提出了幫助用戶以最小代價完成“精確節(jié)能，綠能管理”的運營目標，通過定量掌握船舶裝備狀態(tài)，為用戶實現(xiàn)船舶運營的精確節(jié)能與綠色管理，分析并找出額外節(jié)約運行成本的可能，提高航運計劃整體性。

除了在航運節(jié)能管理方面提出的整體解決方案外，在船舶技術(shù)改裝方面，也有專業(yè)機構(gòu)提出了整體解決的設(shè)想和建議。德國勞氏船級社指出，當前盡管不少船舶改裝技術(shù)都獲得行業(yè)公認，但營運船改裝的進程遠慢于人們的期望。這主要是一些中小航運企業(yè)由于自身技術(shù)力量有限，缺乏專業(yè)航運節(jié)能知識，在節(jié)能減排技術(shù)方面無法做出明晰的選擇和判斷。針對這種特殊而又蘊含巨大潛力的需求。該機構(gòu)2013年推出了一本幫助船東如何利用一系列改裝方案來保持其營運船經(jīng)濟性的新手冊。手冊內(nèi)容顯示，當前節(jié)能減排技術(shù)推廣的主要阻礙是船東在信息、信心和投資動力方面的缺乏。缺乏改裝專業(yè)知識意味著航運公司在大量現(xiàn)有的可選方案面前，會很難識別出最佳的方案。而且，也未能以專業(yè)方式對單一改裝方案的經(jīng)濟性進行評估。因此該船級社建議，金融機構(gòu)要發(fā)揮重要作用，進一步為船東提供充分的融資支持。航運公司、技術(shù)顧問、信譽良好的方案提供方和驗證節(jié)能效果的機構(gòu)之間建立合作會大有可為。

2.節(jié)能服務(wù)公司與合同能源管理

雖然節(jié)能減排技術(shù)已經(jīng)走向成熟，但仍有相當一部分航運企業(yè)對節(jié)能減排工作缺乏足夠熱情。這里面除了船東對技術(shù)因素了解不夠全面和深入之外，與當前航運業(yè)普遍面臨現(xiàn)金流吃緊的困境也有相當大的聯(lián)系。國際金融危機以來，由于市場持續(xù)低迷，航運公司持續(xù)虧損。為了生存，一些知名航運企業(yè)已到了不得不依靠變賣資產(chǎn)來維持生存的局面，即便像馬士基和達飛這樣實力雄厚的老牌航運企業(yè)，近年來也不得不多次變賣多式聯(lián)運、碼頭等資產(chǎn)，來籌措部分企業(yè)資金，用于拓展新的核心業(yè)務(wù)。雖然不少節(jié)能減排技術(shù)和整體管理方案可以幫助航運企業(yè)降低運營成本，但由于航運業(yè)運力過剩明顯，行業(yè)整體利潤改善空間有限，當航運企業(yè)效益不好的時候，苦于資金有限，迫使不少航運企業(yè)暫時打消通過再投資的方式，來做好節(jié)能減排工作。

而航運企業(yè)這種缺錢的狀態(tài)，正是金融機構(gòu)發(fā)揮重要作用的時刻。為船東提供包括融資在內(nèi)的節(jié)能減排整體解決方案，將成為一個可行且有效的方式。航運企業(yè)的節(jié)能減排工作更需要一個能提供包括金融解決方案在內(nèi)的綜合節(jié)能服務(wù)公司來共同推動。而與節(jié)能服務(wù)公司密切相關(guān)的，則是現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用的合同能源管理。

合同能源管理發(fā)源于上世紀70年代中期的美國，是一種基于市場的節(jié)能新機制，即由專業(yè)的節(jié)能服務(wù)公司與用能單位簽訂合同，為其提供節(jié)能項目用能狀況的診斷、設(shè)計、融資、改造、施工、設(shè)備采購、安裝調(diào)試、運行管理、人員培訓、節(jié)能量測量和驗證等服務(wù)并保證節(jié)能量或節(jié)能率，用能單位保證以節(jié)能效益向節(jié)能服務(wù)公司支付項目投資和合理利潤的市場化節(jié)能機制。合同能源管理作為一種先進的能源管理模式，在國外的發(fā)展只有20多年的歷史，但發(fā)展迅速，特別是在美國、加拿大、歐洲和日本等國家或地區(qū)，已發(fā)展成為一種新興的節(jié)能產(chǎn)業(yè)。

在我國，隨著節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)政策體系的逐步完善，節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在迅速壯大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境明顯改善，合同能源管理也從原來不為大家所知，到現(xiàn)在越來越被社會各界認識不斷增強，成為社會關(guān)注的熱點產(chǎn)業(yè)，越來越多的用能企業(yè)積極采用合同能源管理實施節(jié)能改造，服務(wù)模式也不斷創(chuàng)新并實現(xiàn)了突破。目前，金融機構(gòu)針對合同能源管理特點設(shè)計新型金融產(chǎn)品，開發(fā)多種融資方案，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的活力。

國家對促進節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也高度重視，并把合同能源管理看作是促進節(jié)能減排培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要措施。近年來，無論是從國家出臺的節(jié)能減排政策、財政獎勵政策還是稅收優(yōu)惠政策，都對節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了良好的政策氛圍，這對于推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。

三、節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)在航運業(yè)發(fā)展前景展望

在節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟮那熬跋?，我們也清楚地看到，?jié)能服務(wù)領(lǐng)域也由以工業(yè)為主，正逐步向工業(yè)、建筑，交通等多領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，其非工業(yè)領(lǐng)域節(jié)能服務(wù)市場份額也正不斷提升。目前在交通領(lǐng)域，港口企業(yè)利用節(jié)能減排服務(wù)已經(jīng)有不少案例。

2014年初，南網(wǎng)能源公司與廣州港南沙港務(wù)有限公司簽署綠色港口戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，南網(wǎng)能源公司將發(fā)揮節(jié)能減排技術(shù)與平臺優(yōu)勢，幫助南沙港務(wù)優(yōu)化能源供應(yīng)體系，為其提供一攬子節(jié)能服務(wù)解決方案，其中包括做好能源專項規(guī)劃、深入分析能源消費結(jié)構(gòu)及用能狀況，挖掘節(jié)能潛力，開展節(jié)能改造，幫助南沙港務(wù)提高企業(yè)經(jīng)濟效益等。

十八大提出，要充分發(fā)揮市場機制在資源配置上的基礎(chǔ)作用。國家在節(jié)能減排的政策取向上也逐步開始轉(zhuǎn)變，由重點支持節(jié)能項目向培育節(jié)能服務(wù)市場轉(zhuǎn)變。以分享節(jié)能效益為基礎(chǔ)的節(jié)能服務(wù)公司也由此不斷應(yīng)運而生。包括一些央企在內(nèi)的大型重點用能單位，近兩年也開始組建專業(yè)化的節(jié)能服務(wù)公司。他們正利用自己的資金及技術(shù)優(yōu)勢，擴大市場。例如，中石化集團早在2011年10月就成立了專業(yè)的節(jié)能服務(wù)公司——中石化節(jié)能技術(shù)服務(wù)公司，并于2012年成為國家發(fā)改委、財政部第四批備案的節(jié)能服務(wù)公司。作為合同能源管理項目，中石化節(jié)能技術(shù)服務(wù)公司還享受到上海市浦東新區(qū)國家稅務(wù)局直接減免增值稅的稅收優(yōu)惠政策。該公司成立后，一直致力于合同能源管理在中石化的實踐和推廣工作，并成為中石化合同能源管理的主要執(zhí)行者。據(jù)悉“十二五”期間，中石化將安排上百億元投資用于節(jié)能改造，實施合同能源管理具有極大的內(nèi)部市場，開展合同能源管理具有廣闊前景。

目前，融資渠道是限制一些新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。通過拓展產(chǎn)業(yè)鏈思路，我們不難發(fā)現(xiàn)，利用新的渠道和營銷模式，結(jié)合全球環(huán)保的責任和理念，節(jié)能減排服務(wù)對市場資金仍然具有強大吸引力。余額寶、零錢寶和理財通等互聯(lián)網(wǎng)金融的相繼誕生，改變了以往的社會融資渠道。今年在深圳，招商新能源集團啟動了一項光伏互聯(lián)金融戰(zhàn)略合作，通過互聯(lián)網(wǎng)眾籌的嶄新模式，實現(xiàn)了國內(nèi)節(jié)能減排產(chǎn)業(yè)先鋒——光伏電力行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)金融的第一次牽手。該模式將通過互聯(lián)網(wǎng)眾籌平臺，以眾籌的模式向公眾募集資金，聯(lián)合社會各界力量，推動新能源項目建設(shè)。該創(chuàng)新模式將以金融消費者為出發(fā)點和落腳點，構(gòu)建一個互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)閉環(huán)，通過創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)方式讓全民共同參與到低碳減排的行動中，共建綠色家園。

雖然目前在航運市場尚不見有專業(yè)的節(jié)能服務(wù)公司來為航運企業(yè)提供合同能源管理等綜合節(jié)能服務(wù)，但考慮到節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)是在控制能源消費總量倒逼下蓬勃興起的產(chǎn)業(yè)，隨著未來航運公司對成本控制等更多約束性指標的重視，企業(yè)希望借助第三方機構(gòu)實現(xiàn)節(jié)能減排的意愿將會強烈，這些節(jié)能減排的內(nèi)部需求將逐漸變得更為清晰和明朗。另一方面，航運節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用也在不斷豐富著市場資源，隨著船舶改造節(jié)能、船舶節(jié)能管理軟件的日趨成熟，綜合節(jié)能平臺以及創(chuàng)新的融資渠道的迅速出現(xiàn)，相信隨著市場資源整合成本的不斷下降，專業(yè)的航運節(jié)能服務(wù)公司在不久的將來，有望閃亮登場。

事實上，國內(nèi)一些大型航運央企，既有大型船隊，又有船廠、船舶設(shè)備制造和供應(yīng)商、船舶科研機構(gòu)、融資租賃公司、專業(yè)的船舶管理公司等內(nèi)部資源，一旦有效地將這些內(nèi)部資源整合，把握好當前轉(zhuǎn)型發(fā)展，改革創(chuàng)新的機遇，在發(fā)展定位上實現(xiàn)由市場化機制向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，通過壯大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，延伸節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈，在新的商業(yè)平臺和新的商業(yè)模式的基礎(chǔ)上，必將有效帶動節(jié)能服務(wù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)融結(jié)合，為航運業(yè)節(jié)能減排工作創(chuàng)造一個新的市場化運作機制。

參考文獻

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